Jump to content

Vlad S

Super Membru
  • Content Count

    2,460
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by Vlad S


  1. Buuun... Deci, 3 ani mai tarziu... 😀

     

    Intre timp s-au adunat vreo 18.000 km, deci n-am fost departe cu estimarea privind numarul de kilometri realizati in fiecare sezon. Din pacate, nu am mai avut parte de niciun concediu pe 2 roti, dar am in vedere asa ceva pe cand o sa treaca toata nebunia asta cu coronavirusul (ramane de vazut cand va fi asta). In schimb, cele 3 sezoane au trecut repede, fara probleme si au necesitat doar intretinerea obisnuita (daca sunteti curiosi de preturi, dati un click in semnatura mea pe indicatorul de consum). Sezonul viitor urmeaza un service mai serios care va include inlocuirea kitului de lant si al placutelor de frana. 

     

    Pe langa intretinere, am modificat saua la Motovis (Ploiesti) la inceputul lui 2019. Sunt multumit de cum a iesit si confortul este clar imbunatatit, reusind sa acopar fara mari dureri 500-600 km pe zi.

     

    Singurul impediment in legatura cu confortul a ramas parbrizul. O buna parte din sezonul 2017 am mers cu cel original, care arunca aerul in jumatatea superioara a pieptului si nu deranja foarte mult la nivelul castii, dar nici nu proteja de ploaie/ insecte. Ulterior am facut un upgrade la parbrizul Givi care arunca aerul in partea inferioara a vizierei si am montat un spoiler MRA X-creen. A ameliorat buna parte din problema, dar aerul loveste in continuare deasupra vizierei si creaza un nivel de zgomot neplacut. Rezolvarea s-ar putea sa fie in inlocuirea parbrizului cu Secdem Bullster 54cm si montarea pe el a spoilerului, dar cel putin pentru moment nu ma grabesc sa mai investesc in altceva decat combustibil.

     

    Daca tot am vorbit de minusuri ar mai putea fi mentionat felul in care motocicleta asta raspunde la acceleratie. Defapt, nu e o problema doar a acestui model, ci al motoarelor pe injectie de la Yamaha din perioada respectiva (TDM, FJR, FZ1) gandite pentru respectarea normelor de poluare euro 3. Prima modificare dupa achizitie a fost dezactivarea clapetei care restrictiona admisia aerului si care face mersul cu TDM 900 sub 3000 rpm aproape imposibil, motorul avand tendinta sa smuceasca si sa moara datorita lipsei de oxigen. Anularea clapetei de admisie face o diferenta majora si o recomand tuturor celor care nu au facut-o (pentru "how to" => https://www.tdm-yamaha.heliohost.org/?page=AIR ). Chiar si asa, TDMul ramane greu de folosit in intervalul 3000 - 2500 rpm si imposibil sub, ceea ce face manevrarea la viteze reduse mai grea si necesita ambreiajul. Exista doua solutii, dar ambele destul de scumpe (Power Commander si Booster Plug).

     

    Imi pastrez opinia de acum 3 ani in legatura cu modelul acesta. Yamaha TDM 900 e o motocicleta suficient de potenta si foarte utila pentru cei care cauta un allrounder. Aspectul a facut-o sa nu fie prea populara, dar dincolo de treaba asta si de celelalte aspecte negative prezentate anterior, experienta cu ea e foarte placuta si raportul pret-calitate e excelent. Nici la capitolul fiabilitate nu sta prost, vazand zilele trecute pe un grup de posesori din Italia un exemplar cu 280.000 km si altul cu 250.000 km, ambele fara nicio interventie majora pe langa intretinerea periodica.

     

    Cateodata ma mai bate gandul cum ar fi sa o schimb, dar dincolo de plictiseala, nu prea am motive. La fel ca toata lumea am si eu un "wishlist", dar motocicletele de acolo sunt scumpe si trebuie luate in considerare prioritatile. Cel putin inca un an sau doi nu ma vad vanzand TDMul, poate chiar si mai mult...

    Ultimii 3 ani au aratat cam asa...

     

    34325580916_1ff199bb35_c.jpg

     

    35930396102_0f1b119554_c.jpg

     

    35930396972_b991d41e22_c.jpg

     

    35967328531_3eb5d1c1c8_c.jpg

     

    48233685462_9c9dbbf4f8_c.jpg


  2. Moisei - Iacobeni, desi inca in reabilitare, e practicabil fiind in diferite stadii de reabilitare (gropile au disparut de pe traseu, dar se lucreaza si sunt restrictii).

    Un traseu frumos din Cluj e asta: https://goo.gl/maps/fXd5WQgHtqwpXfsq5

    Itinerariul ar fi cam asa:

    • Ziua 1: Cluj -  Topa - Sanmihaiu Almasului (daca vrei sa o tura pe Meses mergi prin Zalau - Jibou) - DN1H pana la Rastoci - Mesteacan - (Somcuta - Negresti Oas va fi mai plictisitor putin) - Pasul Huta - o plimbare scurta in paralel cu Tisa in zona Teceul Mic / Remeti - Sapanta (vizita la Cimitirul Vesal si la Manastirea Sapanta Peri - cea mai inalta biserica de lemn din Romania) - Sighetul Marmatiei - Ocna Sugatag (aici e un loc bun de dormit, mai ales ca unele pensiuni au piscina cu apa sarata).
    • Ziua 2: Ocna Sugatag - Cavnic - Baia Sprie - Pasul Gutai  - Sighet (poti sa faci un scurt ocol pana la Manastirea Barsana, dar drumul e destul de rau) - Moisei - Pasul Prislop - Iacobeni (Sesuri / Carlibaba / Iacobeni inca se lucreaza, dar e circulabil) - Pasul Mestecanis - Pojorata (in zona ai destul de multe pensiuni)
    • Ziua 3: Pojorata - Transararau (DJ175B) - Vatra Dornei (portiunea de DN17B care trebuie parcursa va fi cel mai rau drum de pe traseu, dar e destul de scurt fata si peisajele de pe Valea Bistritei compenseaza) - Pasul Tihuta (clar un highlight de „distractie” pe 2 roti) - Colibita (o scurta plimbare pe malul lacului si un pranz tarziu nu strica) - Bistrita  -  (DJ151 si DJ172F sunt mult mai placute pe motocicleta decat aglomeratul DN17 - in plus sunt variante mai rapide pe 2 roti) - Cluj

    Cam asta ar fi din punctul meu de vedere cel mai tare traseu prin parta asta a Romaniei. E cumva un echilibru intre drumuri frumoase de parcurs cu motocicleta, peisaje superbe si cateva atractii care nu iau foarte mult timp.

    In functie de ritm se poate face in 3 zile (mai relax) sau in 2 zile (timp de vizitat mai putin si un pic mai multa plimbare cu o noapte petrecuta undeva pe langa Sighet - dupa tura pe Cavnic - Gutai).

    Enjoy! 

     


  3. La 02.04.2019 la 10:59, yamcsi a spus:

    Salutare!

    A fost cineva recent pe traseul Bucea-Remeti-Beius(drumul care merge langa Lacul Lesu)? Daca da, este practicabil?

     

    Din cate stiu, de la barajul Lacului Lesu si pana la Stana de Vale e offroad.


  4. Acum 10 ore, Taz Asg a spus:

     

     

     vezi pe pagina anterioara ;) 

    mai exact aici : http://tdmromania.ro/forum/viewtopic.php?f=27&t=335&start=20

     

     

    Cum nu se mai postează foarte des, nu mai îmi aduceam aminte de respectiva postare. Modelul acela de handguard de la KTM e acum fabricat de Polisport (se numește Sharp) și e cel indicat și de @Alexandru Rădoi.

    Mulțumesc oricum de răspuns.

     

    Acum 9 ore, Adrian M. a spus:

    Vlad, pentru sa, eu am facut o , la fostul tdm, la motovis dacian, la ploiesti. A iesit foarte ok. Atat de ok, ca mi-am modificat o si la actuala mobra. Vezi pe net modele, cam ce ai vrea , cum, mai inalta, mai joasa, cusaturi, materiale, daca vrei gel sau nu, si da i un telefon. Acum e ideal, o trimiti, ti-o face , intr o saptamana o ai inapoi, mobra oricum sta. Sau la Geoseats la Iasi. La Cj, nu stiu, cine ar face, mai bine pui o intrebare pe grupul regional.

     

    Din câte am citit, singura persoană care făcea modificări la Cluj nu se mai ocupă. La Motovis și Geoseats m-am uitat și din lucrările postate mi-a plăcut mult una de la Motovis. Am văzut că el are în portofoliu destul de multe lucrări pe TDM 850 și 900. Am să îi dau un telefon să văd pe când ar fi disponibil și cum să procedăm.

    Mersi de răspuns!


  5. Mersi de indicație!

     

    După o căutare pe Google, se pare că modelul Sharp de la Polisport e destul de des folosit pe motociclete adventure-touring.

    Cât de curând o să cumpăr un set și o să revin cu o părere după montaj.


    Rămân în continuare receptiv la feedback vizavi de modificarea șeii.


  6. Vremea a permis azi să scot puțin TDM-ul de la iernat și să văd cum pornește după 3 luni în care a stat într-un garaj încălzit (6-10 grade Celsius).

    Surprinzător, a pornit din prima fără niciun fel de ezitare. Se pare că bateria Yucell YT12B-4 (Sealed AGM), cumpărată în martie 2017 de la Caranda, rezistă destul de bine în ciuda faptului că nu are notorietatea Yuasa sau Varta.  Poziția de montaj pe TDM 900 e destul de restrictivă, având în vedere înclinația față de verticala, dar acumulatorul nu a dat semne că ar fi vreo problemă (conform fișei tehnice e în parametri, dar aproape la limită). Oricum, având în vedere prețul și felul în care s-a comportat o recomand celor care au nevoie.

     

    Pe lista de achiziții din primăvara asta, pe lângă ulei, filtre și anvelope, vreau să mai achiziționez o pereche de hand guards-uri și să retapițez șaua. În legătură cu primele, m-am uitat pe ebay și aliexpress, dar n-am văzut niciun model care să se potrivească cu TDM-ul meu (au forme ciudate, catadiotri, etc.). Dacă a montat cineva pe motocicleta lui hand guards și îmi poate recomanda o pereche ok, m-aș bucura și aș rămâne recunoscător.

    În legătură cu șaua, am văzut câteva anunțuri cu persoane care modifică și retapițează, dar m-aș bucura dacă ar veni puțin feedback din partea celor care nu mai folosesc șaua originala (ce consideră că e bine, că nu e, ce s-ar putea îmbunătății). Pe mine a început să mă deranjeze faptul că pielea ecologică originală alunecă destul de tare și șaua e puțin îngustă. Astfel, aș încerca să o lățesc puțin, să fie învelită într-o piele ecologică antiderapantă și cele două locuri să fie separate puțin mai mult decât în varianta stoc.

     

    Mersi!


  7. Sa inteleg ca ai renuntat la FJR si esti din nou pe TDM ?

     

    Da, FJRul l-am vandut toamna trecuta si din primavara am TDMul din poza.

     

    Planul e ca la momentul la care vand TDMul actual sa trec din noul la FJR, dar pe varianta din 2013. O sa vedem cand se va intampla si treaba asta (sper ca nu peste prea mult timp).


  8.  

    cablul ala nu are nici o legatura cu senzorul TPS, fa-ti timp si fa modarea asta ca nu e ceva complicat si sa revii cu feedbackul :)

     

    Am facut treaba asta la ambele TDMuri si intradevar se simte o diferenta.

     

    Insa cu toata decuparea clapetei respective, cu bujii noi si cu injectia proaspat sincronizata, nu o sa poti obtine niciodata de la motorul acesta un mers foarte lin si rotund. Asta e caracteristica lui si cine vine de pe un motor echilibrat poate crede ca are ceva probleme. Eu m-am obisnuit cu treaba asta si nu ma deranjeaza in conditiile in care e un motor foarte econimic.

    In rest, imi mentin parerea, un all-rounder foarte bun...

     

    5000km and counting

    post-17935-0-13995700-1500099524_thumb.jpg


  9. Am fost si anul trecut in sezon a fost mai aglomerat (hai sa trecem peste cliseul asta ca "e prea plin de romani"), insula imi pare foarte generoasa cu toate gusturile, fiecare isi gaseste "locurile lui".

     

    De acord. Diferente foarte mari intre iunie, iulie si august nu am observat (mai/septembrie e altceva deja), in schimb pe durata weekendurilor se umple binisor insula.

     

    Am 3 vacante in Thassos la activ si dupa ce am cercetat un pic problema, cel mai bun raport timp/bani/siguranta a iesit in formula 2 zile. Din Cluj sunt aproximativ 1000km pana in Keramoti si sunt o gramada de variabile: Valea Oltului, traversatul Bucurestiului, podul de la Giurgiu, trecerea la Makaza care pot afecta foarte mult timpul de deplasare. E o priveliste foarte trista sa ajungi in port si sa vezi cum a plecat ferryul de 2 minute.

     

    Prima zi (https://goo.gl/maps/mNcqhiWLf7F2) e suficient de lejera de facut, poti sa pleci din Cluj la 9-10 si nu trebuie sa te grabesti sa ajungi pana la apus. Recomandarea mea e sa o iei prin Bucuresti spre Giurgiu, nu pe centura si nici pe varianta DN61/5B. Daca vrei o varianta fara A1 si traversarea Bucurestiului ar fi asa ceva https://goo.gl/maps/eoDgp3JtTj82 cu mentiunea ca e posibil sa fie scurte portiuni de calitate mai rea (te poti uita aici: http://proinfrastructura.ro/harta-calitatii-drumurilor.html#map=9/44.2/25.4 ). Ca si cazare in zona Giurgiu nu sunt foarte multe optiuni, deci trebuie facuta rezervare din timp.

     

    A doua zi, eu am preferat varianta cu Shipka si Makaza ca sa fie mai interesant drumul. Am pornit din Giurgiu pe la 6:30 si la 16:00 eram deja cazati in Limenas. Traseul facut de mine a fost acesta: https://goo.gl/maps/vYtesXZLrXv . In 2014 era bun drumul, cu exceptie cativa km pe centura de la Haskovo. Daca mergi prin Makaza ultimul plin de benzina la un pret mai ok decat in Grecia poti sa il faci la OMVul din Kardzali. Ca si taxe de drum, pentru motociclete e inca gratis in Bulgaria, iar in Grecia ai o singura poarta de taxare pe autostrada (in 2014 era costa 2 euro).


  10. N-as zice ca e o manie....probabil de la simulatoare de racing. :stuck:

     

    Daca faci asa pe motocicleta, nu vreau sa stiu cum faci cu masina...

    Incearca sa corectezi obiceiul asta prost. Si chiar nu e mare lucru, e o corelare intre viteza si inclinarea cu care abordezi curba. Oricine stie sa mearga cat de cat cu bicicleta n-ar trebui sa aiba probleme in sensul acesta. In rest, in functie de directia curbei trebuie sa te incadrezi corect pe banda ta de mers ca sa nu te inclini peste sensul opus sau obstacolele de pe marginea drumului.

     

    Filmuletul mi-a placut, mai ales ca ai ales un soundtrack potrivit. Face treaba buna softul acela de editare automata.


  11. De curand povesteam cu cineva legat de umblatul prin oras si povestea diferenta dintre fostul lui MT-03 si noul SH300i. Zicea ca pentru mers in oras nu s-ar mai intoarce niciodata la motocicleta din cateva considerente: schimbat viteze, consum, manevrabilitate, confort, spatiu util. Poate ca totusi recomandarea cu scuterul pentru oras (ca tot a mai aparut prin cateva comentarii) nu e chiar degeaba.

     

    In afara orasului: clar MT09 :)


  12. Ai dreptate. Insa drumul asta nu leaga doua sate, sa zici ca va fi tranzitat zilnic de nea Gheo care se duce cu bicicleta sa isi ia butelie. Iar daca e cat de cat la munte va costa destul de mult si fara latimea suplimentara pentru pista de biciclete.

    Noi nu avem autostrazi dar asfaltam TransDiversiMunti cu beneficii economice minore si mai tragem si pista de biciclete pe margine.

     

    Nu pica in capcana si crede ca autostrazile/drumurile nationale au acelasi buget de investitii ca si drumurile judetene. Banii se acceseaza din fonduri diferite, iar judetul Alba, ca de el este vorba cu acest drum, sta destul de bine la modernizarea drumurilor judetene. Clujul se chinuie de mai bine de 5 ani sa porneasca un proiect asemanator, cu o lungime totala de 700 km, dar s-a lucrat pana acum pe sub 100.

     

    Drumurile nationale/autostrazile sunt in "curtea" CNAIR sub Ministerul Transporturilor. Acolo sunt problemele mari si de acolo se trag marea majoritate a intarzierilor de la toate proiectele de anvergura.


  13. felicitari! cu ce i-ai dat polishul asta super?

     

    Pe carene, cu exceptia coditei unde era mult spray de lant lipit, era foarte mult praf si doar cateva ganganii uscate. Carenele laterale le-am prespalat cu MA-FRA Shampoo Power (miroase bestial, iti vine sa mananci spuma) si am indepartat insectele. Ulterior, am folosit MA-FRA Fast Cleaner (recomand) care e un spray de curatare rapida pentru mizerie usoara (praf si insecte proaspete) si face treaba foarte buna. Are si ceara in compozitie, astfel ca ofera o oarecare protectie, lasand suprafetele mai putin aderente pentru mizerie. Si ca solutia sa fie completa am folosit ceara lichita MA-FRA Metal Car. Se aplica direct din tubul sub presiune, se lasa cateva minute si ulterior se indeparteaza excesul cu o microfriba si apoi se polisheaza pana nu mai sunt urme. Nu a iesit ca un polish profesional facut cu masina, dar eu sunt multumit, mai ales ca a fost si prima operatiune de genul.

    Galeria de evacuare si toblele le-am degresat prima data cu MA-FRA HP12 si ulterior le-am polishat manual cu Autosol Metal Polish (recomand). Pe plasticele mate de pe motocicleta le-am tratat cu MA-FRA Diamantplast, iar cutiile laterale si topcaseul care sunt dintr-un altfel de plastic le-am impregnat cu MA-FRA Faspoiler. Cutiile au iesit incredibil de bine, chiar nu ma asteptam. Topcaseul era destul de decolorat, iar acum e de un negru lucios de ai zice ca e aproape nou. Sunt curios si cat va rezista asa, dar o sa va tin la curent.

    Marea majoritate a solutiilor sunt de la MA-FRA fiindca le-am prins la promotie la Emag si le-am luat destul de bine. Nu sunt produse de top, dar sunt destul de bune, iar la nivelul meu (amator) isi fac treaba cu succes.

    » Post actualizat in 11 Apr 2017 20:53

    -------

    Intre timp s-a consumat si prima plimbare impreuna :love:

     

    post-17935-0-49875600-1491943975_thumb.jpg

  14. Util


    Este valabil si in cazul vehiculelor cumparate de la intermediar din romania (aka samsari, etc)? Sau doar daca ai luat-o direct de acolo?

     

    Confirm si eu: daca e luata de la un intermediar cetatean roman/firma nu mai e nevoie de certificatul respectiv.


  15. Am vrut sa fac astazi o plimbare. M-am uitat pe google maps si am vazut un traseu care mi-a placut (un pic virajat, aproape de casa)...asa ca am zis: Brasov - Reci - Covasna - intorsura Buzaului - Brasov.

    Drumul execrabil parca dupa zagon, dar...mai rau a urmat apoi. Zona cu viraje si restul...neasfaltata (desi bunicel drumul, era drum neasfaltat petru o moto...de strada: CB500). Am facut drumul cu a 1-a si a 2-a insa nu recomand nimanui cu o asemenea motocicleta...nu e fun deloc.

    Drumul de la intorsura Buzaului la Brasov e foarte ok!

     

    Data viitoare verifica aici dupa ce faci un traseu pe Google Maps: http://proinfrastructura.ro/harta-calitatii-drumurilor.html#map=7/45.974/24.115

  16. Util


    Se mai aude ceva de astia cu inmatricularile din Cluj? Vor sa intre si ei in sec XXI? :baldy:

     

    Da, da, doar de "bine"...primele programari posibile sunt deja la inceputul lui IUNIE...

     

    Si ca sa fim siguri ca mergem spre si mai "bine", cum n-am mai inmatriculat o motocicleta adusa din afara de 4 ani am aflat ce s-a mai schimbat. Bine inteles ca procedura s-a mai complicat in loc sa se simplifice si mai trebuie facuta o plimbare la finante pentru un certificat prin care demonstrezi ca tu ca persoana fizica nu esti platitor de tva (WTF!?). Treaba asta e obligatorie pentru persoanele fizice care au cumparat un autovehicul din afara Romaniei, indiferent ca e achizitionat de la un particular sau dealer. Si cum vorbim de finante, bine inteles ca nimic nu poate fi rezolvat pe loc si certificatul se ridica dupa 2 zile lucratoare. Se pare ca de birocratie nu o sa scapam niciodata...

×
×
  • Create New...