Vlad S

Eu as mai astepta inca vreo 2 ani pana sa imi iau oricare model de 690 enduro sau enduro r sau chiar smc. Au probleme cu evacuarea(topeste semnalizatoare si plastice si chiar rezervervorul), rezervorul(nu poate sustine prea multa greutatea si se misca) si injectia cand ii slaba bateria(unui tip de pe advrider.com era sa ii ia foc motocicleta). La toate acestea mai adaugam saua incomoda(motocicleta asta ii un dual sport totusi nue exc) si pretul de 8000e si "ne-am scos". Vechile LC4 cu toata vibratile isi merita bani. De aceea nici nu gasesc un LC4 adv din 2004 inn sus sub 5500e.

Grav....nu mai am cu cine ma da ...nici pe off si nici pe on.... Lucian, daca tot esti in rodaj, sti ca io merg incet(nu poate moto si alti nu vin cu 80), nu vi o tura pana la Marisel, Belis? Am fost azi pana la Tarnita si mi so facut dor de un drum pana acolo, prin peisajele alea faine...

Asta e Tigrule da asta ii naspa? Desi presupun ca sunt singurul interesat de 690 enduro, vin cu vesti. Se pare ca se va scoate si modelul R(ceva mai competitional) din 2009. Asta demonstreaza:

Si eu m-am dat pe t-ride'ul lui someone_else si fost "WOW!!!!". Trecerea de pe 2t pe 4t si de la vaca de 135kg la aia micuta de o 100 si putin o fost interesanta. Obijnuit cu turatia la 2t si cu umblatul ceva mai mult cu ambreajul "mi-am prins degetele primele 5 minute", dar dupa care a fost mult mai bine. Putere are intradevar la turatie mica si un cuplu bunicel fata de ce calaresc de obicei si de greutate nici nu pot vorbi, am plecato bine de tot si nici nu se simte greutatea. Sa nu mai vorbesc ca am urcat pe o panta destul de urata, care cu dt'u nici nu m-as fi gandit si nici nam simtit nimica(suspensii foarte bune pt asa ceva), iar motorul ma scos foarte rapid de acolo. Probabil intr-o competitie ar pierde teren pe portiunile mai rapide, dar pe cele tehnice, fiind o motocicleta cu trasaturi de trial in ea, ar trece foarte usor. Daca nu as cauta un dual-sport/adventure asta ar fi motocicleta perfecta cel putin pt mine.

I'm back in bussiness

Noah fratilor ne auzim in 2 saptamani. Piti sper ca pana atunci rezolvi problema cu pompa de apa sa facem niste iesiri beton, ca iara am facut o scurta pauza. Numai bine

Mie imi place mult continutul revistei pt ca puneti ce ma intereseaza pe mine:naked, enduro, supermoto, enduro-touring/adventure

Din cate am observat la mine diferenta intre calitatea uleiului(ma refer aici intre uleiurile bune, mx5 si rs2) nu am simtito in performante si nici fum. Probabil ca la uzura se poate face o mica diferenta, dar la urma urmei mai is si alti factori in uzura(incalzirea motocicletei si felu in care e folosita). Eu raman raman pe MX5, care oricum si el sa scumpit, 55lei fata de 45lei cu cat am luat penultima sticla.

Folosesc Putolin MX5 si merge foarte bine motorul. Am folosit si Castrol Rs2 si nu sa simtit nici o diferenta. Stiu ca dt'u nu ii exc, dar si eu il folosesc in regim offroad.

Pare sa merite aia 700e in plus avand in vedere ca accesorile separat bat de cateva ori banii aia.

Bine zis Piti

Si eu visez la un lc4 si trebe sa recunosc ca motocicleta asta mi se potriveste cel mai bine. Ii cel mai bun compromis intre asfalt si offroad(de multe feluri), intre greutate si rezistenta la cazaturi. Lc4 si Lc4 Adv se potriveste cel mai mult celor care le plac casca de cross cu ochelari, nu le pasa de vibratii, de seaua "incomoda"(nici io pe dt nu am nu stiu ce dar pana acum nu am avut probleme cu sezutul) si de vant si le plac calatorii prin locuri uitate de lume(si neatinse de asfalt si beton pe jos) si de o frumusete deosebita, dar carora le place sa mearga cu motocicleta pana la mare pe autostrada. Problema cu zgomot si vant cu casca "open face" se rezolva prin dopuri(sau casti) si niste ochelari buni, seaua incomoda se rezolva cu portiunile offroad pe care stai in picioare si opritul pt pauze(sau o sea cu gel), vibratile, pai o tura cu monociclindru meu de 125cc pe la 8000-9000rpm zici ca vibro-masaj, asa ca nu cred ca se poate mai rau. Dar puterea si cuplul motorului pt greutatea redusa fata de "vaci" care se invart pe la 200kg te ajuta sa mergi pe altceva decat macadamuri usurele cu putin noroi. In functie de experienta cu un lc4 poti sa faci si hard enduro, chiar daca ii mai grea fata de un exc. Parerea mea ca la partea de dual-sport Lc4 ii cel mai bun din cele mai multe puncte de vedere, printre ele nu putem uita suspensile foarte bune. Toate astea nu is din propria experienta fiind inca junior in materie de motociclism, ci sunt parerile mele legate despre motocicletele amicilor cu care ies eu(un Lc4 Adv si 2 Lc4 enduro). Cat despre noul lc4, 690, ii un motor foarte laudat fiind si mai usor fata de modelele anterioare si fiind si mai puternic. Pacat de pret care ii mare si de faptul ca o versiune adventure nu se stie cand se va scoate. Sper ca parerea mea te-a ajutat, ii clar ca nu ii cu mult mai mult decat un review, dar totusi...cine stie

Cam asa mai Lucian si Piti, un intreg lant al slabiciunilor. Mi se uraste si mie sa ies tot singur. Adica cand is singur numa ma dau si dupa o ora jumate, 2, incep sa ma plictisesc. Lipseste putin faptul ca nu am cu cine sa fac o pauza de povesti sau sa ma aventurez in locuri noi Domni mei daca iesit in weekend la enduro treceti prin Micesti si luati-ma si pe mine(Pitzi tu sti de unde) ca o sa fiu plecat acolo pana duminica sau dati un telefon, ceva.

Da de restul motocicletelor de la KTM nu ati auzit nimica? Eram interesat de 690 daca se scoate o versiune adventure sau model nou enduro

Bai copile, da am zis io ca ii o racheta? O zis ca ii trebe enduro si iam zis enduro. Ce vrei? Flori?Xt'u ii motocicleta de strada, uitete cum arata. Mai merge pe un macadam subtire, da in padure imi inghiti fumu de la dt. Si cand o sa ai si tu motocicleta o sa vorbim ca motociclisti. Momentan nu ai nici carnet, nici motocicleta. Am mers si eu pe scuter da nu ii moto. Asa ca te rog, am ceva km fata de tine pe motocicleta.

Nu va suparati pe mine, dar pt niste baieti fara motoare aveti la posturi o gramada. Io in locul vostru mi-as lua dt'u ala sau ce vreti voi cat mai repede ca va trece vara. Da tu fecior cu scuter, ai mers? Mah io nu inteleg. Nici macar carnet moto, da unii is experti in motociclete. Baiete, tu ai vazut in viata macar un dt pus pe lg un xt de le cunosti asa bine? Ii o diferenta foarte mare intr-o scuteru tau si motocicleta mea. Iti promit io. In continuare ma amuz singur de tot felu de membri care nu au nici carnet, da au mai multe posturi decat mine si membrii mult mai vechi si cu experienta in motociclism nu in povesti, desi nu au motocicleta, nici carnet si is abia de un an pe forumul asta. Nu am nimica cu voi, dar pana nu am avut motocicleta am postat de 3 ori pe forum. Ii una sa ai motocicleta sau sa fi avut si ii alta sa ai bicicleta sau scuter. Numa bine

Hill climbing...Da arata interesant

La asa greutate un exc 250 in 2t. Ca ala 4t o sa rasufle cam greu. Sau daca nu esti nici firav si poti stapanii asa motocicleta iti recomand ktm exc 400 sau 450. La greutatea si marimea ta un 250 4t ii cam mic si unul in 2t ii mai greu de invatat pe el. Asta daca vrei sa inveti hard enduro. La fel mai is si yamaha wr400 si altele.

Minim 250, 125 iti zic eu ca is slabute. Depinde ce fel de enduro vrei sa faci cu el. Enduro-touring/adventure, enduro, hard enduro?

Nu prea ai avea ce sa faci cu TDM'u mai mult decat un offroad usurel. Probabil cel mai bun compromis intre strada si offroad va ramane pana la noi ordine LC4 ADV incaltat cu mt21 sau tck'uri si cu aripa sus. Vibreaza da ofera protectie la vant.

Pozele ar trebui sa fie cu dedicatie pt @pandur . Glumesc Foarte faine peisajele si amuzanta faza cu vacile

Pai ii clar ca nu is la fel suspensile(aia am zis si io), dar oricum tot mai simplu obti din modelu enduro ceva aproape de supermoto decat invers. Si treaba cu semnalizarile ii naspa. Si sa recunoastem, in tara asta cu soferi(o gramada) de 2lei, fara semnale ii si mai periculos. Si faza cu suportu mai jos ii urmatoarea: modelul european are pus semnalele pe suportu ala de numar(care la la enduro ii foarte probabil sa il rupi la prima cazatura, deci solutia ii sa le pui sus lg stop) si modelul american ca sa obtina aprobarea pt inregistrare semnalizatoarele trebuia se fie puse pe codita aia urata cu stop'ul ala mare si urat. Pacat doar ca gazele de esapament is destul de calde incat sa topeasca semnalele. Inca nimeni nu a zis ce se intampla daca schimbi evacuarea cu un Akropovic(vreo 500e finala si cam 1000e completa) sau alt esapament(FMF am vazut ca au mai cumparat ceva tipi prin SUA). Si eu sper sa se faca un 690 adventure. Daca nu urmatoarea motocicleta va vi lc4 640 adv, chiar daca vibreaza. Oricum nu cred ca vibreaza mai tare decat monicilindru meu in 2t. Oricum modelul adventure ii cel mai bun compromis intre sosea si offroad(mai mult decat macadam si forestier in stare buna). Ca sa clarific situatia cu rotile problema sta in felul urmator. Modelul la SMC nu se pot pune roti de enduro din cauza etrierului fata pe care nu se poate monta pe un disc de frana mai mic, iar la modelul enduro problema consta in faptul ca rotile de supermoto fac foarte joasa motocicleta(cursa mai scurta a suspensilor).

Si pe site'ul ktm.com au aparut modelele noi de exc si sx. Is curios cand apar si noile modele si la celelalte motociclete si poate chiar un 690 adventure(sa umple golul lasat de 640 adv). Uitasem, acolo se prezinta mai nou si diferenta dintre modelele standard si six days si a aparut din nou 400exc(din cate vazusem pe site in 2008 nu mai era)

Daca mai ai putina rabdare(octombrie) iti vand tie DT'u meu si ieftin inca. Numa nu ne mai bombarda cu topicuri. De ce DT? Pentru ca le lasa in praf pe toate celelate si pe offroad si pe onroad. Multumit? Am zis ca nu o sa mai vorbesc cu tine pana nu iti iei motocicleta si uite ca nu m-am tinut de cuvant, dar acuma serios ca asa o sa fie. Sper ca ai bagat la bostan ce ti-am zis

Ala ii enduro touring...eu nu prea am auzit vorbinduse de el.... Plus de asta aici cred ca vorbim de ceva mult mai enduro