Macke

nu mai...e banda izoler pusa de mine, ca am dat jos (de pe releu) acel fir si l-am izolat... pare un consumator major. am dat releul de lumini jos, curatat atat firele/papucii cat si contactele releului ...(avea o mazga ciudata), pus inapoi. nu se arde nici o siguranta, totul e ok. nu mai inteleg nimic...

am tras omule in filmul 3. na, e filmat cu telefonul, data viitoare iau camera. problema este vremea/soarele. am ajunsla 6 si afara..s-a intunecat relativ repejor. ps: data viitoare (adica sambata, cred) trag fire direct de la baterie externa, ca in film 3, baterie de diesel. ma mai ingrijoreaza acel consum major de la 12.7 la 12.1..nu inteleg ce trage asa mult. doar la diesel scade asa mult cand pun contactul .... firele le masor, au 5-6 mm in grosime, nu e schimbat nimic. si sunt groase si tari, adica nu le indoi asa...sa spui ca e ceva aiure acolo ...

nu, deloc. (adica fire schimbate) inainte de testul filmat, facut test de releu. el cupleaza, se aude. ma ingrijoreaza acea ciudatenie...adica ramane 12v si ... o perioada ..se aude un clic de releu (pare) si apoi scade la 0 v. ce alt releu face asa???

Pai...asta incerc sa fac, dar astept un electrician auto. Indiferent ca am mai pus mana pe una alta, in domeniul electrica-auto sunt un pic afon..notiuni chiar daca am, in afara de lucruri de bun simt nu stiu. Am inteles ce-a spus Binox, sau in cea mai mare parte am inteles. Ramane sa refac testele. Ma tot gandesc sa imi iau camera cu mine, nu de alta, dar poate filmez vreo fantoma prin preajma Merci mult amandorura! domnilor, treaba sta in felul urmator: in seara asta am iesit la motor, am incercat sa pornesc motorul si nu porneste. am reusit sa fac 3 filme pe care le pun mai jos. curiozitatea maxima este acel clic/clanc pana la careceva ramane cuplat si fura curent...cred. poate aveti voi o explicatie. PS: sper sa reusesc zilele viitoare sa pornesc normal motorul, asa cum face de obicei ... si sa va arata ca in aceeasi setare de 3-4 ori vrea, dupa care nu mai vrea! LE: farurile la mine sunt automate, nu se decupleaza (nici cu releul dat jos ) si ultimul film (aici deja se intunecase si nu puteam sa mai fac foarte multe)

dl Alin Barburas face azi 29 de ani, permiteti-mi sa-i urez LA MULTI ANI!!

Exceptie face alternatorul ... ala doar daca il desfaci poti sa iti dai seama daca el e hotul PS: mersi de sfaturi, vedem ce putem aplica deseara!

surpriza la mine e ca daca initial porneste cu releul lui, dupa 3-4 porniri nu mai vrea. am si bypass-at releul si degeaba ... mai sap. sunt aproape convins ca cineva fura curent tare, la sensul cel mai propriu. merci de sugestie, releul l-am considerat ca suspect de la inceput, insa nu am probe clare ca el ar fi, in conditiile sus-mentionate!

e prea putin 200-300 de km. dupa 2-3 mii poti sa iti faci o idee .. si cel mai bine dupa vreo 4500, adica atunci cand te apropii de limita de 6000, daca schimbi atunci. adica un ulei il judeci cand are ceva km preferabil cat mai multi, ca atunci e de vazut daca merge sau nu. asta e parerea mea...

bypass-ul la buton merge si nu merge. adica are momente cand prinde altele cand nu, dar regula generala e ca la inceput prinde, si dupa 4-5 porniri NU. in seara asta am facut iarasi incercari. prima data, pe bateria motorului, nimic. doar pacaneala releului. am pus firele de la bateria masinii, a pornit de 2 ori. am scos firele de la bateria masinii. a pornit de 2-3 ori si direct de la bateria motorului. ulterior nu a mai pornit deloc, nici de pe bateria masinii nici de pe cea a motorului. ce-am mai constatat... firul de masa, cel care se prinde de blocul motor prin surub, cel curatat zilele trecute, se incalzeste...destul de binisor, adica punand degetele pe el se simte caldut. inca ceva...pe langa releul de pornire care pacane, mai este un releu care pacane, mult mai incet. releu cu 4 intrari/iesiri, intra 6 fire. si daca scot acest releu, luminile si semnalizarile merg, deci nu e cel de lumini. PS: pornirile si incercarile nereusite de pornire au fost facute atat de la buton cat si pe direct, dar mai ales pe direct cand releul dadea semnal ca nu poate porni.

daca pui si un pret estimativ .. de exemplu cat a fost janta aia .. ar fi si mai bine . merci mult

manualul spune un minim de incarcare. la mine scrie ca min trebuie sa fie 13.5v. din NEfericire nu spune nimic de maxim, dar 12.9 v e mult prea mic. verifica manualul!

scrie in manuale cum se masoara bobinele. pui multimetrul pe ohmi sau kohmi (depinde de valorile din carte), de obicei ultima (ko). la intrare trebuie sa ai o valoare (mai mica) la iesire mai mare. la mine cifrele sunt ceva de genul 3-5 ko la intrare, 25-40ko la iesire. ai alte cifre, masori bobinele FARA fise. daca cifrele NU sunt in marje se masoara si fisele. la fise parca 5 ko sau ceva de genul erau valorile .. PS: sper sa nu fi scris aiurea ca nu am manualul in fata!

eu in bandit am pus 2 uleiuri: 7100 10w-40 si Castrol-ul 10w-40 de pe Louis. De ambele am fost multumit. Parca totusi mai multumit de 7100. acum in Katana am tot 7100. din ce vad pe "vizor" nu-l consuma deci nu voi schimba inca vascozitatea. Insa...sinteticul are vascozitate mai buna decat semi la aceeasi temperatura (100grade C parca erau cifrele).

TM06UFO nu am contestat, doar am dat numele modelului. stiu ca e racit pe apa

parca nu era Hornet, era un CB 500

Electromotorul l-am exclus din teste dupa ce l-am dus la electrician auto, testat, desfacut, masurat, retestat. Cand spun desfacut si testat, am pus multimetrul pe el in toate pozitiile. Nu exclud sa se fi dus ceva, dar totusi ar fi chiar pur ghinion ca din 10 teste (cu aprox) sa fie ratat 1 si chiar ala sa fie edificator. Cat priveste acel test, te rog sa ma crezi ca si eu am ramas la fel de perplex. Azi revine electricianul auto pentru alte teste. PS: eu am o teorie cu privire la ce s-ar putea intampla, insa vreau sa vad daca cumva ajungem la acelasi lucru, ca daca lansez teoria si este probabila, ne vom concentra doar asupra ei ... merci, e bun filmul! verificarea la solenoid am facut-o la fel.

promit problema mea??

fratilor, problema asta e stiuta. am trecut peste. nu explica de ce nu porneste. stiu, bateria e ca si fututa, ca na, boul (eu) trebuie sa si plateasca...asta e. firul a fost verificat fizic, masurat si pornit electromotorul cu el direct pe baterie si prin releul de pornire direct pe baterie. e ok. NU se incalzeste! ca sa fie lamurita problema asta: masa electromotorului pusa pe masa bateriei de pe motor, prinsa si stransa cu surub! firul de la electromotor pus pe plusul bateriei...invarte!! TARE! Apoi la masa bateriei am cuplat si minusul bateriei si plusul l-am trecut prin releu, contact, buton, invarte electromotorul! la fel de tare!

nu e. am dat toate mufele jos, repuse..nu e! si in plus electromotorul nu are mufe, decat niste papuci care se strang cu surub! e ok!

Fratilor, am o problema si nu-i dau de cap. Lucrurile stau cam asa: 1. motorul nu porneste in sensul ca atunci cand dau la demaror releul tacane; 2. daca reusesc sa pornesc motorul, merge brici atat timp cat nu-l opresc. daca-l opresc, poate fi pornit doar impins detalii 1. am baterie; 2. releul e bun; 3. demarorul e bun; 4. nu am fire puse la masa/intrerupte; 1. bateria am verificat-o, atat tensiunea cat si la pornire pus tensiometrul pe ea, nu scade sub 10 V. revin un pic cu ceva detalii din seara asta; 2. releul este masurat. am strapat releul, nu se schimba nimic, comportamentul e asemanator, nu se invarte electromotorul; 3. demarorul a fost dat jos, nu sunt spire in scurt, am curatat colectoarele, am carbuni; "rotita" care antreneaza ambreiajul de pornire (cum so numi el, in engleza ii spun starter-clutch) se invarte conform manualului intr-o singura directie; am pus electromotorul DIRECT pe baterie si invarte si chiar invarte cu putere; am pus elctromotorul pe baterie prin releu, releul cupleaza si invarte la fel; 4. verificat firele de la electromotor, sunt bune. am curatat firul de masa care se prinde pe motor. in seara asta urmatoarele verificari: a. pus contact, dat la demaror, porneste / invarte; dau de 3-4 ori .. cam la a 5-cea pornire incepe ce am mentionat mai sus: pacane releul si-atat; b. pus bateria masinii pe bateria motorului; identic...a pornit 1 data dupa care s-a comportat ca la pct. a; c. pus alternativ doar plusul bateriei masinii la firele de la motor si minusul pe minusul bateriei si invers, minusul la fire si plusul la plusul bateriei pentru a vedea .. nu ma intrebati ce dar nu s-a schimbat nimic; d. am pus bateria masinii direct pe firele de la motor, fara a mai lega si bateria motorului. identic! e. in momentele cand am pornit masina am facut o verificare cu care nu eram eu foarte lamurit. acum cateva saptamani incarcarea era undeva un pic peste 15V, lucru care mi s-a parut si mie mult. eh, in seara asta si de cateva zile de cand masor incarcarea, la 2-3000 rpm am 18V. acum sper sa intelegeti de ce atata tevatura cu bornele bateriei, ba pe una, ba pe alta si cu alta baterie. bateria masinii e exclus sa fie proasta, am pornit motor diesel de 1.8 cu ea in seara asta! ce-am mai constatat... am pus firele motorului direct la bateria masinii. masurat: 14.4 v (motorul masinii era pornit). oprit motorul .. 12.8 v. dau la automat la motocicleta. da sa invarta, face 1/18 ture adica infim si TRAGE TOT CURENTUL DIN BATERIE..adica ramane cu 0V dupa ce iau contactul bateria revine la 12.8v si dieselul porneste! eliminand orice cauza mecanica (motor blocat, ambreiaj pornire bun) raman la electrica. cineva sau ceva fura curent la greu ... idei va rog ... PS: 1. nu vreau sa aud bateria e dusa, nu vreau sa aud demaror dus. dupa cum am precizat mai sus au fost verificate, eventual am pus si alta baterie si nimic nu s-a schimbat! 2. vreun scurt nu defineste problema, pana la urma acel scurt trebuie definit astfel incat sa "ramana" doar la pornire, pentru ca ulterior nu se intampla nimic. nu am fire topite, nu am fire incalzite, nu se incalzeste electromotorul, nici firele care duc la baterie (bateria se incalzeste un pic, e logic la 18v incarcare )

e buna ideea lu Cesar, treaba e ca acele suruburi de la galerie ies greu si de obicei se mai si rup. Poti face testul de compresie cu motorul incalzit normal, dupa care daca valorile sunt anormale, picuri putin ulei in pistoane si reiei masurarea. Daca valorile nu se modifica, cel mai probabil e din supape si atunci chiar ca poti sa te apuci sa dai jos galeriile

reglajul la relanti, daca nu se modifica comportamentul motorului se face in ambele sensuri, prin incercari: adica rotesti in sensul acelor de ceasornic 1 tura, nu s-a intamplat nimic? revii cu 1 tura la setarea initiala si rotesti o tura in celalalt sens. Daca nici asa nu se intampla nimic, ceva nu e in regula acolo. daca nu e din reglajul la relanti, o alta posibil cauza este jiclorul de aer/benzina - aici trebuie sa te uiti in manual ca sa stii setarea, ai acolo si daca e de aer sau de benzina (asa numitul pilot screw) sau este infundat pilot jet-ul.

nu stiu daca s-a mai intrebat, dar cablul de acceleratie are joc? sau e strans beton?

cel mai criminal drum alba - arieseni. mi-am rupt curu' si mainile... denivelat in draci. noroc ca nu are gropi...

sa fie intr-un ceas bun si asfalt uscat fara evenimente!!