Macke

Daca il mananca pe vreunul sa "arunce" un cauciuc de 110/70 pt fata .. sa nu-l arunce inca ... am nevoie pt ITP

da, in sensul asta da, dar eu banuiesc ca nu e o gaura mare, adica nu se creeaza o depresiune asa mare ... e insa corect ce spui tu. totusi, un aer falt tras dupa carburi influenteaza mult mai tare functionarea unui motor

Nu e o problema aia de la filtru, aerul fals tras DUPA carburi este. Inaintea lor nu dauneaza decat daca trage aer mizerabil, pe care ti-l duce in carburi si apoi in cilindri! PS: sunt si eu curios de rezultate

Eu sunt curios daca vor pune indicatoarele corespunzatoare. Ca daca nu .. o sa o iau pe centru. Ce poate sa imi faca? Daca dau amenda, ii dau in judecata!

capacul de aluminiu de la surubul de strangere al lantului iese atat timp cat nu este strans surubul .... odata ce surubul prinde si incepe sa traga de lant, lantul sub greutate trage de surub si implicit de capac, fixandu-l in pozitie. NU trebuie sa il bati cu ciocanul suie motorul pe cric, da incet de roata, atentie la CUM CALCA LANTUL. Daca dintii intra mai mult spre una din parti, SIGUR este descentrata roata, adica ai mai mult strans intr-o parte fata de cealalta. De unde ai plecat spre Bucuresti, nu vreau sa te sperii, dar daca ai facut mai mult de 100 km cu motorul cu roata stransa prost, ai mari sanse sa arunci acel lant . Lantul este facut sa fata fata la forte longitudinale si nu laterale, motiv pentru care daca dintii unei foi calca spre exterior, sunt sanse sa iasa zalele sau sa crapi una . PS: mai verifica si distanta cauciucului pana la bascula, desi nu intotdeauna este un criteriu in a vedea cat de prost este strans lantul

da, poti face si asa. Haynes spune ca jobul se lungeste, intrucat cu aer in instalatie faci mai multe aerisiri . PS: din fericire gradul de amestecare a celor 2 lichide nu este foarte mare intrucat nu sta in contact pe o suprafata mare si nici pentru mult timp. De-aia am zis ca prima data trebuie dat afara aproape tot rezervorul de lichid. Apoi, suprafata de contact intre cele 2 lichide se rezuma la un diametru de furtun ... in mare. Dar..este si varianta ta una buna de luat in seama

Oricum trebuie sa fiti 2, ca singur nu poti. Teoretic eu l-as schimba asa: 1. desurubez aerisitorul si cuplez un furtun intr-o galetusa ceva, cam de 3-400 ml; 2. scot capacul la rezervorul de lichid frana; 3. dau la mana pana cand lichidul scade din rezervor intr-atat incat sa NU ajunga pe uscat (deci sa ramana pe fundul rezervorului); 4. completez cu lichid nou de frana (culoarea difera, deci atunci cand se va schimba culoarea si la etrier voi sti ca noul lichid i-a luat locul); repet 3 si 4 pana cand se ajunge la ce am scris anterior referitor la culoare; 5. strang aerisitorul si dau drumul la celelalt etrier la aerisitor, tot cu furtun si vas de expansiune; 6. dau la mana (de data asta mult mai putin, ca am de scos doar ce lichid este in etrier si un pic pe furtun) pana isi schimba culoarea; 7. nu uit sa completez daca scade lichidul pana la nivelul desris la pct.3 (preferabil e sa completez progresiv si sa nu mai las sa scada lichidul asa mult); 8. cand si-a schimbat total culoarea, strang aerisitorul si completez rezervorul de lichid de frana, apoi pun capcacul la rezervor; 9. aerisesc franele conform procedurii standard . cateva completari: ziceam ca e nevoie de 2 oameni pentru ca, daca pe masura ce dau la mana sa iasa lichidul nu trebuie sa las maneta libera. desi forta gravitoationala isi face efectul, exista riscul ca sa intre aer in etrier. Motiv pentru care unul da la mana (mai schimba si mana) iar celalalt are grija sa tot completeze. Preferabil e ca primele exercitii de dat la mana sa se faca pana la limita de la pct 3, ca cea mai mare parte a lichidului de frana vechi sa se duca pe furtune, apoi pe masura ce se goleste sa completez progresiv. De asemenea, cand ai terminat de scos vechiul lichid, unul trebuie sa stea cu cheia in mana (preferabil o inelara ceva, nu fixa, ca sa ai grip bun) si sa stranga rapid aerisitorul. Analog la aerisire! Eu m-am chinuit rau la Cb-u cand am facut asta singur data trecuta, am facut aerisire de 2 ori pana cand mi-a iesit buna frana! In 2 era parfum, dar aveam si eu gargaunii mei si nici la prieteni nu puteam apela ca nu aveam foarte multi la dispozitie PS: sper din suflet sa nu fi scapat ceva, daca da imi cer scuze, este FARA intentie. BAFTA

www.louis.de sau www.kronaumoto.ro, daca nu vrei sa te deplasezi. Daca ai drumuri prin tara, pe la Gheorghieni era un magazin cu produse Louis sau la Bucuresti si Iasi. intr-o alta ordine de idei... Centrul Bacaului va fi interzis ATV-urilor, motocicletelor, motoretelor si mopedelor # Claudiu Tanasescu - 28 Mai 2010 - 73 citiri Posesorii de ATV-uri, motociclete, motorete, scutere nu vor mai avea acces in zona centrala a municipiului Bacau. Executivul Primariei Bacau a decis sa interzica circulatia acestora din data de 31 mai. “Aceasta este decizia Executivului Primariei Bacau, iar ea va intra in vigoare din data de 31 mai. S-a luat aceasta hotarire la solicitarea cetatenilor din zona, deranjati de zgomotul motoarelor, dar si pentru fluidizarea traficului rutier”, a declarat Ionut Tomescu, purtator de cuvint la Primaria Bacau. Scuterele, ATV-urile sau motoretele nu vor mai putea circul astfel de la statuia lui Stefan cel Mare pina la Casa de Asigurari de Sanatate (Policlinica Veche, n.r.). (Claudiu TANASESCU) 'mnezei ma-mii lor

Asta e unul din cele mai mari dezavantaje la carenate .. numai daca o lasi sa stea pe o parte si crapi carenele, darmite sa mai si cazi ... lasa, bine ca nu ai patit nimic ... eu am scapat-o in gardul viu, dar am tinut-o sa nu se pravaleasca de tot si nu am avut pagube nervOptik: saua aia parca nu e de acolo...dar sa spunem ca ar merge. roata spate este cel mai mare minus. parca e de bicicleta .. pune o aripa deaia scurta, apropiata de cauciuc si pune un cauciuc mai lat. Ala e un 150 cred, nu? Pune un 170...

Se opreste motorul in mers dupa ce a mers o bucata .... sau il pornesti si imediat se opreste... motor cald, motor rece? carburile sunt ok? bujiile?!

frei e in germana "free" din engleza. si se pronunta "frai".

Cum sa nu? Exista, nu la bandit. Initial am fost tentat sa spun ca este, pentru ca ma intalnisem cu un cablu cand am desfacut ceasurile, dar dupa ce m-am uitat in manual am vazut ca nu! Spuneam ca exista: la Honda (cel putin la CB400N) era pe cablu. Si era model de 84, adica nu e chiar retro

Pai...daca vorbim de Kult, nu e prea moderna Nu stiu NEO ce are ... (pop am vazut mai sus)

5 topicuri mai jos (in momentul in care scriu), adica aici /index.php?showtopic=331600 ai detalii ...

Eu stiu exact invers, jocul la supape creste . Adica axa se uzeaza si creste distanta intre culbutori si excentricul axei. Atunci apar si bataile de la culbutori. Ce spui tu referitor la distanta prea mica e ok. Mesaj completat Am recitit ce scrie in manual la reglajul valvelor, nu spune ca sa micsoreaza sau se mareste distanta, doar ca trebuie masurat si daca masuratorile sunt in afara celor date, trebuie reglat

Nu e asa...supapele nu stau niciodata deschise decat atunci cand sunt in contact cu axa cu came. In rest supapele se inchid sub presiunea arcurilor. Cand jocul la supape este mai mare, deschiderea si inchiderea supapelor se face mai devreme, astfel amestecul care intra este prea putin, iar evacuarea gazelor este insuficienta!

Ce spune Klauze e o chestie buna, cea cu filtru suplimentar montat. Eu la CB am curatat de 2 x carburile si de fiecare data gaseam nisip. Iar filtrul ala de la canea l-am suflat de cateva ori, avea plasa filtrului atat de deasa abia trecea aerul , si nu era rupta. Benzina in Romania e murdara, insa cu siguranta costurile unui filtru suplimentar sunt mai mici decat cele ale curatarii tuturor carburatoarelor. Mesaj completat Ovi: motorul ala se aude chiar mai bine ca la mine uite am sa fac si eu un mini-filmulet cu motorul la cald ... oricum eu trebuie sa trec pe la mecanic pentru joc supape (verificare) si sincronizare carburi (poate si schimb bujii)

Nu esti in contradictie cu mine E foarte corect ce spui tu cu o mica adaugire: uleiul cand e cald etanseaza mai USOR segmentii. De-aia nici nu este recomandat sa ii dai gaz la rece, pentru ca ungerea este deficitara.(pe langa partea cu coeficientul termic si diferenta care apare datorita faptului ca unele piese se incalzesc mai repede decat altele). Uzura poate fi foarte usor determinata dupa consumul de ulei. Daca adaugi ulei in mod constant, atunci ai o pieredere si trebuie verificat. Tineti minte ca orice motor consuma ulei, deci mitul ca am pus 3 litri de ulei si am scos tot 3 e BUSTED Ursu: cred ca mi-a venit o idee...ca tot zicea alin ceva de soc. Ia verifica daca nu cumva ramane blocat cablul de soc. Ca daca zici ca face doar la cald ... se comporta exact cum spune alin. e si asta o alta verificare.

Compresia la cald e un pic mai mare, insa nu daca e mai mare sau nu e problema, ci faptul ca la cald devine mai "uniforma" in cilindru. Uleiul formeaza acea pelicula, "etanseaza" mai bine ... oricum manualul spune ca testul de compresie se face NUMAI la cald! Ursu: intrebarea e: cand nu mai porneste la cald, daca scoti una din fise si cu o alta bujie (ca sa nu scoti una de pe cilindru ca e mai greu), da scanteie? Dupa cum descrii tu motorul pare sa nu ia aer ... fie ai lipsa de aer, fie...ceva nu e ok acolo. Daca ridici turatia din surubul de relanti, face la fel?!

O pornesc, o las sa creasca pana pe la 3000 ... si incep sa bag socul. Cam pe la 2000 o las sa stea, poate putin sub. Cu siguranta insa ca atunci cand plec, nu plec cu socul tras De obicei o las sa se incalzeasca timpul cat imi pun casca, manusile si ma inchei complet ... cat sa fie!? 2 minute maxim. Poate un pic mai mult cand sunt cu nevasta-mea ...

Nu se strange tare, insa tu strangi cand motorul e rece. Golesti uleiul cand e cald, dar pana curge si pana pui noul ulei trece ceva timp. Motorul fiind gol, nu mai are cine sa il tina cald, asa cum oface uleiul, si atunci pierde rapid din caldura. Pui uleiul si-l strangi la RECE. Cand trebuie sa il desfaci, il desfaci la cald Asadar o explicatie exista.

Ultima data cu o cheie de bujii de 22 parca. Am pus si eu fixa pe el si era sa-mi retez toate degetele, ca s-a rotit cheia pe capul surubului. Dar acum folosesc cheia tubulara de bujii. Am luat-o pentru o masina care o aveam acum 10 ani si mi-a ramas prin trusa, si se dovedeste a fi foarte folositoare

Nu are treaba forma rezervorului, intrucat plutitorul are un maxim si un minim. Cand rezervorul e plin, plutitorul va sta sus, cand scade nivelul scade si plutitorul ... Inaltimea rezervorului de B12 este cam aceeasi cu cea de la B6. Apoi, o eroare de 100-200 ml nu e o problema.

Sigur ..

Nu, dar il cumpar. Preturi intre 15 si 30 dolari Ursu, in mare ai inteles, insa teoretic stiu si eu. Practic ma intereseaza . La masini de multe ori chiar daca optiunea nu exista, locasuri cu fire si alte nebunii sunt trase, exista acolo, tu trebuie doar sa te pricepi si s-o rezolvi. Asa si aici, locasul pare a fi pe spatele rezervorului, insa nu stiu daca rezervorul de B12 are ceva in plus, fiind vorba de alt model, nu de acelasi model cu sau fara indicator de benzina. Intelegi? Daca ar fi fost Kult-uri B6 cu si fara indicator benzina lucrurile ar fi fost mai simple. cat priveste tabla...nu e chiar tabla, ca daca te uiti pe interior se vede ca e ... galvanizata ... are ceva, nu e tabla bruta. nu cred ca merge sudat 2 piulite si gata. Si apropos sunt 4/5 la B12 in functie de model