ivanp

Acum am auzit si eu de asta... greu cand e vb de electica si coade.

nu e asa complicat pe cum suna.

descris aici mai detaliat: http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,7061.0.html

nu strica de listat un patratzel de hartie si tinut sub sha alaturi de paper clip (mi se pare util pentru iesirile lungi unde nu ai gsm).

mi s-a parut si mai interesant de pus un intrerupator intre cei 2 pini si intrerupatorul prins pe plasticul de sub sa - intri in dealer mode cu un click.

stima,

paul

Azi noapte in timp ce mergeam cu mobra am observat ca in mers daca actionam ambreiajul sa schimb viteza scadea turatia si murea motorul... Cand incercam sa o pornesc daca nu o tineam accelerata, la fel murea motorul...

Am oprit-o, am lasat-o ~5 minute si am pornit-o din nou, problema disparand...

Dupa aproximativ 5 km in bord a aparut "FI" si becul rosu dintre vitezometru si turometru s-a aprins. Dimineata a pornit normal, fara intreruperi.

Totusi, am zis sa veirific si am pus mobra in "Dealer Mode", iar codul de eroare era C23 - Tip Over Sensor. Am desfacut sensorul (pana la circuitele din interior, unde se afla o pendula care indica pozitia motocicletei), am curatat mufele cu WD 40 si l-am montat.

Am pus din nou in "Dealer Mode" iar eroare a disparut (C00) si a functionat normal pe parcursul zilei.

Sper sa nu mai faca figuri si nu imi dau seama care sa fi fost cauza sau avea nevoie doar de o curatare, desi la prima vedere toate mufele aratau ca noi.

ce an e mobra? (pp ca e k7 sau mai nou)

pentru prima problema as verifica contactul de ambreiaj ca inchide/deschide corect circuitul si apoi TPS.

Pt verificat TPS pui mobra in dealer mode si vezi daca liniutza respectiva sta la mijloc (si o verificare secundara as face ca se muta pe pozitia de sus sub 2000 rpm, cat mai aproape de 1500 - vezi ca are latenta adica trebuie sa ai rabdare ).

Pentru problema a doua - ciudat ca ai gasit C23. Daca este activ C23 in user mode ori ti se taie scanteia daca se intampla in mers ori nu iti porneste mobra daca ti se intampla la pus contact. Probleme de conexiune catre TOS - sunt waterproof si nu vad cum ar putea genera o eroare.

S-a aprins ledul rosu continuu sau intermitent? Dimineata cand ai pus contact mai aveai ledul rosu aprins?(pp ca nu din moment ce ai pornit ok mobra)

Cand te-ai gandit sa verifici in dealer mode eroarea si ai pus agrafa in mufa - ai scos TOS din clemele respective si l-ai rasucit? Daca l-ai rasucit posibil sa fi ramas "pendula" intr-o alta pozitie decat aia de verticala si atunci cand ai pus contactul ti-a dat C23 dar nu de peste noapte ci de la rasucit pozitia senzorului TOS (era suficient sa il ciocanesti usor sa se reaseze pendula).

Revenind la aprins led FI de peste noapte - nu cred ca are legatura cu C23 si pp ca s-a sters eroarea cand ai luat contactul sau eroarea nu a mai fost prezenta a doua zi cand ai pus contact/pornit mobra.

as mai verifica si bateria/incarcarea ca sunt in parametri ca sa evit o cauza care ar putea induce comportament ciudat. ai alimentat de la vre-o benzinarie mai ciudata?

daca mai face acelasi lucru - opresti - pui in dealer mode si ii dai bice mai departe cu mobra in dealer mode si vezi ce iti afiseaza cand se mai aprinde FI.

.

stima,

paul

... are cineva prieteni/prietene reprezentanti Amway si ma poate ajuta cu un numar de telefon?

imi trebuie un produs amway.

multumesc,

paul

...ma poate ajuta cu un numar de telefon?

am rezolvat - multumesc!

Salutare. Vreau sa achizitionez Vstromul 1000 2005 si as vrea sa imi spuna cineva daca nu e prea inalt pt cineva de 1.75. Inca nu m-am urcat pe unul..

Multumesc

Salut,

Cel mai ok e sa te urci pe unul si sa vezi cum ajungi jos cu picioarele.

Am mers pe dl 1000 dar acum ceva ani si nu imi mai amintesc cum ajungeam jos.

Eu am 177 si fara picioare de primadona - la dl650 ajung cu jumate de talpa jos. Din cauza aceasta tot mai ajunge mobra pe jos in diverse momente de neatentie - gen teren denivelat, oboseala, bagaje.

DL1000 tot din specificatii e un pic mai greu cu vre-o 16kg, inaltimea la sa mai mare cu 20 mm dar pot sa iti spun ca shaua este mai lata la vstrom 1000.

Variante de coborat inaltimea ar fi - kit de coborare (oase) + coborat jugul pe telescoape fata vre-o 2 cm + taiat tampoanele de la sa pe jumatate.

Dar oricum - ca sa nu ai suprize dupa cred ca cel mai ok este sa te urci pe unul nemodificat si sa dai cateva ture sa verifici un pic inaltimea, suspensiile, franele, cuplul (zic asta ca vad ca vii de pe R6 si or sa fie ceva diferente).

stima,

paul

corect acum detin un vstrom650

» Post actualizat in 22 Aug 2015 12:13

asa am gasit urme de oxidare si la butonul de pornire.Acum cand merge cand nu.in principiu enervanta problema.

sa-ti traiasca!

daca ai dat jos mizeria de acolo cu ce ai la indemana si dat cu un pic de vaselina (dielectrica) ar trebuie sa fie ok.

daca contactele sunt ok dar tot mai face cand da cand nu - vezi sa nu fie depusa o mizerie "mica" la microintrerupatorul de la maneta de ambreiaj.

poti verifica asta scurtcircuitand cele 2 contacte cu o sarma subtire in mufa mama. (acel intrerupator inchide un circuit cu maneta trasa - daca nu este inchis circuitul resp ECU nu iti va da curent spre demaror cand dai la bumb)

bafta,

paul

ok multumesc

» Post actualizat in 22 Aug 2015 09:51

... spre surprindrea mea nu a fost din electromotor ci din butonul de pornire asa ca m-am facut cu un electromotor de rezerva

- nu pot sa nu zambesc.

am fost tentat sa te intreb pentru ce iti trebuie electromotor dar in general evit sa iau oamenii la intrebari pe principiul ca "fiecare cu pasarica lui".

te trecusem ca fiind primul cu probleme de electromotor la dl650 apoi la profil am vazut ca ai honda si te-am lasat a doua oara in pace .

pana la urma e important ca s-a rezolvat problema.

daca s-a manifestat problema cu butonul de pornire - cand dai cutia filtrului jos sa verifici si mufa aceea galben/verde ce e prinsa pe plasticul din fata cilindrului - mari sanse sa gasesti urme de oxidare.

numai bine,

paul

stie careva daca grila de la vstrom 650 este aceiasi cu cea de la 1000

nu cred. radiatoarele sunt diferite si lateralele au prinderi diferite. poate doar cu ceva modificari dar cred ca te complici.

numai bine,

paul

are careva de vanzare un electromotor sau macar platoul cu carbuni

salut,

vezi eventual aici:

http://olx.ro/oferta/dezmembrez-suzuki-v-strom-dl-650-IDJ4GF.html#359529ad9c

cred ca merita investigat si daca merge cel de sv650:

http://olx.ro/oferte/q-dezmembrez-sv-650/

bafta,

paul

» Post actualizat in 19 Aug 2015 11:46

PS - merge si cel de SV650.

numai bine,

paul

Stai ca m-ai bagat in ceata....

o mufa are 3 cabluri galbene pentru fazele statorului si una are 2 cabluri - plus si minus.

!tu daca comanzi de acolo sa specifici in note ca vrei SH775.

Mufele de pe mobra de la regulatorul OEM nu se potrivesc cu cele pentru regulatoarele shindengen/SH dar tu vei taia mufele OEM si lipesti cele 5 bucati de cablurile taiate.

3 galbene la mufa de la stator - 3 la 3

2 merg la mufa de incarcare/alimentare - 2 la 4 - (in mufa oem ai 2 cabluri negre cu dunga alba - ambele sunt minus si inca 2 cabluri care sunt +)

La lipire eu am folosit conectorii aceia tubulari ce vin in kit - se vad chiar si in poza pe site si apoi cositorire pentru un contact cat mai bun.

E mult mai simplu decat am descris eu mai sus.

(evident ca ne putem auzi oricand la un telefon - 0730713875)

stima,

paul

Maestre,

cum ma'sa nu am pus link in primul post?

http://roadstercycle.com - de aici e de comandat din US

eu am comandat produsul Crimp & Go

cand comanzi sa le specifici in note ca vrei SH775 (se mai intampla sa trimita FH020 care nu e ok)

ce e fain ca de aici poti sa comanzi si cele 2 mufe care merg pe noul regulator si mufele vin lipite cu 15 cm de cablu lungime.

tai mufele de pe moto si le lipesti prin cositorire pe astea noi.

de la polaris romania - trebuie vazut cine e dealer polaris in ro, pe un site apar ei:

http://www.polarisdealers.ro/dealeri/?judet=B

eventual da-le un telefon si vezi daca aduc la un pret mai ok (si daca da, ramane sa rezolvi problema cu conectorii).

scuze ca ai mai pierdut un pic de timp.

stima,

paul

Merci frumos pentru sfaturi.

anuntul acesta il aveam in cap despre lanturi:

/index.php?/topic/724807-lant-de-distributie-original-pentru-motociclete-suzuki-dl-650-v-strom;sv-650-s;sfv-650-gladius/

stima,

paul

nu se poate monta un ventilator de calculator?

ba da. dar racirea regulatorului il ajuta doar pe el ... statorul in continuare este solicitat la maxim tot timpul, indiferent de cati consumator alimentezi pe mobra.

veriga slaba este statorul care incet incet se carbonizeaza in zona in care nu ajunge uleiul.

numai bine,

paul

Am avut ulei IPONE 10w40 si este prima data cand bag din asta - pana acum am avut mereu MOTUL 10w40, apoi 10w50. Era completat mereu la limita de sus, chiar usor peste, deci in nici un caz nu a fost niciodata sub nivel.

Sa nu-mi spui ca o parte din vina o are ulelui folosit !!!!

 

De unde gasesc sa cumpar regulatorul OEM cu un SH775 de care zici?

 

Multumesc!

nu are treaba cu uleiul - doar cu gradientul dar indirect - probabil un W60 te-ar mai fi dus ceva dar nu stii niciodata.

SH775 gasesti la polaris mai ieftin si mai aproape de romania - product number 4012941

sau din US: http://roadstercycle.com/

produsul crimp & go (daca te hoitarasti la asta sa ii specifici in note ca vrei sh775) - iti trebuie si mufele acelea de conectare la instalatia motocicletei (tai firele existene si le lipesti bine prin cositorire)

numai bine si bafta,

paul

pentru mai multe detalii despre regulatoarele shindengen:

https://www.shindengen.co.jp/product_e/electro/catalog.html

stima,
paul

Salutare Forum!

ce tip de regulator/rectifier/redresor au pus pe l2? ce scrie pe el?

pp ca este acelasi ca la modelul anterior - sa-l frec pe suzi daca da!

daca da, pe scurt - tot curentul produs este folosit de diversi consumatori si restul neconsumat este scurtcircuitat la masa (shunt)

Erau 2 variante recomandate SH FH020 - shunt cu mosfet - dar face aceeasi tampenie ca si cel OEM doar ca fiind cu mosfeturi nu se incalzeste atat.

SCR - SH775 acesta nu mai scurtcircuiteaza surplusul la masa.

Repozitionarea o sa te ajute doar sa racesti regulatorul - lui o sa ii creasca sansele sa reziste mai mult dar statorul tau sufera in continuare.

In plus, din acelasi motiv de curent MARE trecut prin stator - este recomcandat sa se mearga cu uleiul in motor plin MAX - statorul se raceste prin acest ulei.

Tot din acelasi motiv - daca se merge in zone foarte calduroase este recomandat un ulei cu vascozitate mai mare la caldura - xW50 sau chiar xW60 - ajuta foarte foarte mult la o racire mai buna a motorului/statorului.

Daca as fi in locul tau as inlocui si regulatorul OEM cu un SH775 mai ales daca a trecut printr-un stator ars.

Pentru cultura mea generala - ce ulei ai avut in motor si pana unde era completat?

stima,

paul

la motorul de cbr e problema clasica de intinzator.

La dl as zice ca mai degraba lanturile intinse - desi ciudat la nr acesta de km.

nu cred ca are legatura cu statul.

Eventual desfa intinzatorul de la cilindrul din fata si vezi daca se vede uzura pe dintii aceia care nu il lasa sa reintre in carcasa.

vezi un pret la userul mexykanu parca - si pentru lanturi si pentru intinzatoare.

imi mai amintesc ca am vazut un anunt de vanzare la pret mic lanturi intinzatoare pentru vstrom luate din greseala - daca il regasesc ti-l trimit.

Mai poti trece si pana la Bozoro/Fabio sa iti auda si el sunetul si sa isi dea o parere ...

numai bine,

paul

Eu sunt ala cu schimbatul lanturilor.

Tot zornait si la tine in zona superioara?

Km cred ca cumva sunt irelevanti - eu am 77k km pe bord, Bogdan Harea parca se ducea spre 90k si cred ca mai sunt cateva cu peste 100k km si cu lanturile neschimbate.

PS - in concediul din vara am mers vreo 300 km autostrada, national, macadam pe un GS1200 din 2008, 27k km. istoric service complet BMW Elvetia.

Pe scurt:

(nu incerc sa fac o comparatie cu DL - sunt motorete din clase diferite)

- butoane "radio" mecanice pt reglat faruri

Cati km?

Si da, tind sa cred ce zici si tu - lanturi de distributie intinse (din cate imi amintesc se poate diagnostica prin masurare).

Cati km are mobra pe bord si daca ai un istoric de service de la inceputuri?

Nu e o problema uzuala la vstrom se poate manifesta chiar si la vstrom - parca mai era o persoana pe aici care a schimbat lanturile de distributie si era singurul cu operatia asta facuta.

Numai bine,

Paul

PS - vezi ce zice si Fabio - poate el a mai intalnit acel zgomot de zornait.

Nu merita pentru ca alte conducte externe care vor crapa in timp, filtru extern cu coliere...alte puncte de slabiciune pt viitor. Daca nu ai rugina in rezervor - curatat bine bine filtrul existent/inlocuit daca imbacsit si gaurit filtrul de inalta presiune (am pus mai demult poze cu unde se da gaura, gasesti si pe net daca cauti dupa dl650 high pressure filter bypass). La ce mecanic ai fost in tm (de curiozitate). La mine au fost probleme de rugina si am vopsit pe interior rezervorul cu por15. Eu as face si verificarea aceea de debit desi din ce zici e prob de filtru infundat. Sapt viitoare sunt in tm si putem povesti mai multe pe viu...

Stima,

paul

Salut,

Cum se manifesta problema amintita de tine? Vezi ca ezista un test cu 3 contacte si masurat canyitatea de benzina scoasa de pompa.

Ai si tu filtru de inalta presiune. Pompele s.ar potrivi dar tinand cont de anul tau nu cred ca ai prob cu filtrul de inalta presiune. Desfa pompa si verifica sa nu fie ombacsit filtrul de joasa presiune.

Pe de alta parte mu merita pus filtru extern...mai povestim...

sgima,

paul

pai cu toata nepriceperea ...eliminarea unui/doua relee din circuitul de alimentare faruri (10A) au gandit.o cu poponeata (daca au gandit.o!)

pe mine m.o deranjat nu nefunctionarea din cauza oxidarii ci luminozitatea scazuta/becuri cu lumina galbena ...la drac or mai pus 2 becuri?...

sa.i frec la faza asta oricum! (si mai vre.o cateva...)

» Post actualizat in 05 Aug 2015 00:06

ps. acelasi curent mare (10A) trece si prin butonul stanga faza scurta/lunga ...deci daca "igiena electrica" la bumbul de pornit atunci e de desfacut si cel din stanga...

avantaj pt modelele la care nu se taie farurile la actionare electromotor ca e de desfacut doar cel din stanga...

stima,

paul

Kitul de la easternbeaver este simplu de facut daca cineva are vreun amic electronist...1 releu pt faza lunga si unul pt faza scurta, doua mufe care intra la becuri h4 si una mama pt mufa h4-aici se comanda cu mufa veche faza lunga/faza scurta si cabluri de alimentare de la baterie...pretul de adus in ro e cam piperat si.i usor de manufacturat cu un pic de timp/talent...

stima,

paul

ps. cand ma intorc va povestesc cum e cu 1200gs pe curbe, autostrada, macadam ...

daca faci un pret bun... poate ma intereseaza, desi ajung perfect la schimbator!

preturile intotdeauna sunt bune ...merg in general pe regula de 2/3 din pretul ce il dau eu.

dar daca si cu cizme nu iti e prea scurt schimbatorul original inseamna ca nu ai nevoie de el si atunci nu are rost sa iti dai banii aiurea.

masinesc un pic acolo cu piulitza lui Emi si poate poate nu mai atinge in coltul suportului de scarita (poate ma incolo se mai inmultesc posesorii de L2 si gasim unul cu 45-48)

PS - faina culoarea la motoreta ...

numai bine,

paul

Salut Paul,

 

Mai tii minte ca erau doua piulite lungi?

 

Poate te ajuta cu ceva informatia asta.

zici tu ceva ... dar nu mai stiu daca eu la kitul meu luat din us am primit si piulita subtire ... dar poate gasesc una prin garaj.

la mine dupa ce am pus kitul de coborare - am extins la maxim reglajul acela din tija si a trebuit mutat pe ax schimbator o pozitie mai jos - sigur nu mai sta in pozitia recomandata (60 grade cu verticala) dar schimbatul e oki cu schimbatorul standard.

cu asta de la sw motech se schimbat tot oki dar parghiile facute acolo jos parca nu sunt tocmai naturale.

stima,

paul

» Post actualizat in 24 Jul 2015 06:35

Iata pozele:

...

si, dupa forma, schimbatorul nu seamana cu cel de pe K4

)) merci tare mult - asa este - ce am eu de la sw motech este pentru L2.

Incerc sa ii gasesc o pozitie asa ... daca nu si nu ... poate te intereseaza ca din poza nu ajungi chiar comod la varful schimbatorului ......

merci mult,

paul

» Post actualizat in 24 Jul 2015 05:41

LE: intr-un viitor apropiat trebuie sa imi schimb cricul central ca dau cu el pe jos la viraje.

Ieri am facut o tura pana la Paltinis si am raschetat cu el pe jos in cateva curbe. Si doar pe partea stanga.

O sa verific la cei pe care ii mai stiu sa vad ce cricuri au si sa vad daca sunt mai sus decat al meu.

Vraji, ma ajuti cu o chestie te rog?

Am luat un schimbator de viteze de la sw motech - cel reglabil pe lungime (ca nu imi placea cum il ajungeam pe cel standard) dar parca ceva nu e oki.

Teoretic schimbatorul e la fel si la K si la L1 si la L2 dar parca impinge prea din lateral stanga in tija aceea si in plus si atinge un pic si in suportul scaritei.

Nu ma prind daca este din cauza kitului de coborare scarite (care muta planul schimbatorului cam 1cm mai in afara) sau chiar este DOAR pentru L2 asa cum zic la sw-motech pe site?

Poti sa faci o poza din fata spre spate si de sus in jos la zona cu schimbatorul la tine? Ma intereseaza sa vad un pic alinierea intre tija acea si capatul axului.

Tu mai stii cum arata schimbatorul de la dl-ul vechi? sunt la fel?

stima,

paul