ivanp

De ce "guma" la singular? Sau este doar un mod de a spune?

Am comandat doar spatele, fata fiind un Anakee3 in stare buna si din 2013. In plus am vrut sa "simt" un pic aderenta pe ploaie.

La prima atingere compozitia pare intr-adevar foarte aderenta (gen Anakee2) - vedem dupa prima tura si daca totul ok comand si fata la fel.

numai bine,

paul

Salut,

 

Parbrizul asta

 

Il am eu... Eu am 1.75 si imi este putin mare. Mare in sensul ca in oras ma supraincalzesc pentru ca arunca tot aerul peste mine. Nu vibreaza si este foarte rigid.

Salut,

Merci de info. L-am primit si eu dar nu am apucat sa il instalez.

Am primit si guma - Pirelli Scorpion Trail II dar nici de asta nu am avut timp - oricum se anunta ploios asa ca mai e vreme!

numai bine,

paul

sergiule, la miar nu trebuie alte furtunase ori alta pompa,

 

la 650, s-a discutat cu ceva timp in urma, cred ca era vorba de furtune mai lungi si parca ceva modificare ori schimbarea pompei, nu sunt sigur

 

pt 650 apelati la florin.radu din ploiesti pt detalii,,,,, sa traiasca sa-nfloreasca,,,ca el mi-a rezolvat mie franele

nici la 650 nu trebuie inlocuite conductele din motive de diferente de lungime dupa inlocuirea etrierilor.

stima,

paul

Salut.

si am curatat putin etrierii de praf

Salut,

Intr-o poza cu etrierul iti lipseste o tablitza din aia de la placuta - daca tu ai demontat si ai lasat-o pe afara - ar fi fain sa o pui inapoi. Rolul ei este sa blocheze transmiterea caldurii de la placute in cele 2 pistonase si apoi in lichidul de frana.

stima,

paul

Da.

 

(Asta ca sa iti intrerup monologul )

)) nici nu stii cat te-am asteptat!

ca sa continui - eroare 41705 - fuel level indicator

Au gandit cei de la BMW o metoda de masurat nivelul de benzina de iti faci cruce ... senzorul are 2 circuite printate pe o banda de plastic ce atarna in rezervor - cu un circuit incalzesti fasia aceea imprimata si la al doilea circuit masori rezistanta care se modifica in functie de temperatura (partea care este scufundata in benzina ramane rece si are o temperatura/rezistenta iar cea de la suprafata are alta temperatura/rezistenta) - genial - ce sa zic? ...pacat ca nu functioneaza .

Din citite este aceeasi problema la toate modelele care au sensor din asta cu circuit imprimat. Apar microfisuri si ori iti da eroarea de mai sus si cu led-ul de eroare de pe bord aprins (situatia cea mai enervanta pentru ca in fiecare secunda ledul de eroare iti va sta in ochi) sau pur si simplu iti arata rezervor tot timpul plin - asta cred ca merge la cei mai optimisti.

Stiu ca te poti baza pe Trip1 dar oricum ma asteptam ca macar prost sa functioneze repetitiv adica sa stiu ca de fiecare daca cand ramane doar ultima liniuta mai am 3 litri sau ceva de genul.

Oricum - am incercat o idee citita la prietenii de pe advrider si se pare ca cateva impulsuri cu un element piezo (de la bricheta sau aprinzator de aragaz) intre pinii 2/3 readuce la viata sensorul printat - si se pare ca asa este. daca inainte intre pinii 2 si 3 aveam circuit deschis dupa operatie am 3.2 Kohmi.

Acum astept sa vad cum si daca dispar liniutele o data cu consumul de benzina. Daca nu dispar liniutele corect o sa ii fac o recalibrare sa vedem ce erori mai apar.

Oricum - o idiotenie sensorul respectiv mai ales ca daca il inlocuiesti au fost cazuri cand a functionat fix putin.

Cel putin pana acum nu am gasit o varianta sa poata fi inlocuit cu unul clasic cu plutitor din cauza modului de comunicare cu computerul central.

PS - au sosit si inaltatoarele de la ROX de 2 inch - extrem de bine finisate si alta viata cu ele montate. Arata un pic ciudat dar ce este important - nu imi mai intind mainile si nici nu mai stau aplecat.

Pentru scarite (cele OEM sunt ca drac de inguste si daca nu ai incaltari cu talpa foarte tare le simti) am gasit varianta de la sw motech - care sunt de 2 ori mai late si chiar si mai joase decat cele OEM si ma bucura si acest aspect.

Mai am o eroare care apare la pornire - tensiunea pe baterie scade la 8 volti cand dai la bumb si din acest motiv la pornire iti da o eroare de atentionare si check battery. Eroarea inregistrata de computer - battery undervoltage - o sa caut o baterie cu un curent mai bun la pornire.

Verificat si sincronizarea - erau ok admisiile.

Tot peste weekend am mai facut o mentenanta de cardan la un gs cu 80k km - uscat ca sahara si canelurile si rulmentii cu ace de la cruci - uns din belsug.

La fel uns si restul de rulmenti. Atentie la cei doi rulmenti din partea de jos a basculei - sunt acolo 2 simeringuri unul la distantierul din partea dreapta si cel din partea stanga dintr-un material foarte prost - 33117684996 si 07119904693 - sunt ieftini si merita schimbati daca sunt deteriorati.

Altfel motoreta foarte ok la drum - suspensii si frane asa cum ma asteptam, tinuta stabila pe curbe chiar si la viteze de autostrada.

Mai povestim,

paul

paul

Cum arată telul tău? Aşa?

)))

Eram si eu la un moment dat in cautarea unui amortizor de schimb dar pana la urma am ales sa schimb doar arcul si sa nu-mi pese de restul

Eu a trebuit sa fac miscarea dupa ce am montat valvele ricor pe fata. Era asa mare diferenta intre amortizarea fata si spate ca nu am mai suportat spatele la un moment dat.

Spatele standard (foarte saltaretz cand eram singur si foarte bleg cand eram in 2 cu bagaje) s-a adaptat si el la suspensia fata dupa ce am trecut la wilbers.

numai bine,

paul

 

Pentru a beneficia de cei 5 ani de garantie trebuie sa trimiti telescopul la Wilbers pentru revizii periodic - 2 ani sau 32.000km http://www.wilberssuspension.co.uk/warranty.php

Deasemenea fiind mai lung decat cel standard, va trebui un cric central modificat altfel roata spate nu mai sta suspendata.

Spor la vanzare.

Salut,

Da-mi voie sa te contrazic - garantia se da chiar daca nu trimiti la cei 2 ani pentru verificare - scrie pe certificatul de garantie in germana mai su si in engleza mai jos.

Diferenta de inaltime la roata mie mi s-a parut nesemnificativa - cel putin pe cricul lateral nu am vazut diferente (preloadul de obicei il tineam la minim si cand era incarcata cu preload la maxim - se lasa ceva sub greutate).

stima,

paul

» Post actualizat in 03 Mar 2016 09:00

Pana la urma care a fost? SH775 sau SH847?

PS1 - sunt carcotas - as fi pus niste shaibe la suruburile acelea (nush daca tu ti le-ai montat)

PS2 - bravo pentru ungator (incearca sa il pastrezi cat mai simplu)

numai bine,

paul

Asta mi se pare cea mai mare tampenie!

Adica iti cumperi un telescop foarte performant si trebuie sa il dai jos si sa il trimiti la ei la fiecare doi ani sau 20K mile?

Da-i dracului. Sunt oameni care fac 20K mile intr-un an. O tiganie care sa te faca sa iti pierzi si garantia!

 

In alta ordine de idei: mi-am cumparat si montat releul de incarcare de la roadstercycle.

Am comandat releul cu firele si mufele pentru GSXR ( http://www.roadstercycle.com/#20062007_GSXR_600750_Lead_link ) care s-au potrivit perfect pe mufele de la V-Strom 650 L2.

Cum am ajuns aici: am gasit un releu original de vanzare pentru GSXR pe ebay si acolo arata toate modelele la care se potriveste. Printe ele si V-Stromul L2. Asa ca am comandat kitul asta si bine am facut.

Si cum o poza face cat 1000 de cuvinte, iata modificarea.

Salut,

Daca doreste cineva - vand telescopul Wilbers 641 pentru Vstrom 650.

A fost cumparat fix acum 2 ani de zile in care am facut 20k km. Este in stare foarte buna - a fost folosit doar pe strada, cu husa speciala de protectie pentru telescop (apare si o poza facuta imediat dupa deschiderea husei).

Are preload hidraulic - reglare continua, rebound - 22clicks, low si high compression - cate 22 clicks si este cu 5mm mai lung decat telescopul standard.

Pe factura apar detaliile de configurare - greutate motociclist-85, greutate pasagera-65, bagaje-50kg, stil de mers-touring.

Are 5 ani garantie (ramasi 3).

Pret - 500eu

Unde trebuie sa conectez acel fir de la releu pt a avea mereu tensiune pe priza ( doar cand e pornit motorul)

Salut,

Pe pozitie de exemplu - oricum curentul consumat de acel semnal de comanda e infim.

Sau depinde unde ai releul montat - on zona respectiva cauti un 12v activ la contact pus.

stima,

paul

Salut,

Daca intereseaza pe cineva sunt disponibile la vanzare:

1. crashbar superior de la Wunderlich - GS 2008-2012 - merge cu crashbarul inferior Wunderlich sau OEM

http://www.wunderlich.de/shop/de/tankschutzb-gel-adventure-style-2.html

A fost cumparat, instalat ieri dar nu imi place ca trebuie demontat cand se dau jos carenele

Pret - 160eu

2. Sidecase-uri BMW Vario in stare foarte buna cu suportii OEM (suportii merg pe GS 2002-2012):

Nu au cheie () dar se pot reconfigura butucii pentru cheia moto sau se pot comanda butuci noi pe baza VIN (200lei ambii)

Pret - 480eu

3. Sa fata culoare neagra in stare foarte buna (26k km) - merge pe GS 2006-2012

Pret - 140eu

Multumesc,

paul

Mai 3 puncte:

1. imi trebuie inaltatoare de ghidon ca nu imi place pozitia - am de ales intre 2 variante - aia de la SW-Motech care le duce si spre in spate dar si varianta de la Rox (5.8mm) care mi se pare mai potrivita pentru ca sunt mai lungi si poate fi asezata in toate pozitiile - sper sa permita comenzile si conductele.

2. parbriz - are cineva Wunderlich Ergo - vibreaza marginile de sus?

3. exista kit de coborare scarite pentu GS? - as mai mari distanta intre sa si scarite sa stea genunchii mai relaxati.

numai bine,

paul

PS3.

am comandat Ergo - vedem daca vibreaza cand soseste.

am schimbat aseara lichidul de frana si hidraulic pentru ambreiaj. cel de frana era ok, cel de ambreiaj era un fel de negreala cu impuritati. Garniturile de la pompa si cilindru pareau ok.

numai bine,

paul

hai ca ma conversez singur ...

ia ghiciti cine are eroare 41705 - fuel level indicator?

eu ... si daca ma uit in istoricul de service a fost schimbat sensorul de nivel fuel strip aproape in fiecare an din 2008 - in total de vre-o 5 ori.

Am incercat o recalibrare dar canci ... se pare ca se cere unul nou dar n-as avea chef de dat 7mil si sa functioneze un an de zile.

investigam, investigam ...

PS - sa-i frec pe proiectantii de la BMW ....

stima,

paul

se pare ca exista si versiunea "sealed" de la Koyo

http://www.wemoto.ro/parts/picture/fo-09263-20073/

 

au astia pe alese

http://www.wemoto.ro/parts/bearings_needle/page1_100/

da, sealed trebuie sa fie oricum.

dar cred ca preturile sunt tot pe acolo ca si de la la suzuki.

numai bine,

paul

rulmentii inca nu stiu daca trebuiesc inlocuiti. oricum...la 15$(20e in romania)/ bucata nu prea as vrea sa ii schimb

daca circuli cu monbra indiferent de vreme (umezeala) si ai ceva km ... or sa se ceara ei singuri schimbati. Si recomandat e sa schimbi si bucsile/caile de rulare pentru rulmentii respectivi pentru ca se uzeaza in tandem.

stima,

paul

stiti cumva daca suruburile care prind "oasele" pot fi inlocuite cu unele normale din comert (de genul asta http://fixkit.ro/din-931-a2-surub-cu-cap-hexagonal-filet-partial-inox-a2 )?

- BOLT, CENTER (12X111) 62621-19D00

- BOLT, ROD (12X111) 62621-19D00

aceiasi intrebare si pentru rulmentiii din ansablul asta :

- BEARING, FRONT (20X27X30) 09263-20073

- BEARING, CENTER (17X24X25) 09263-17037

- BEARING, REAR (17X24X26) 09263-17034

 

 

http://www.partzilla.com/parts/search/Suzuki/Motorcycle/2008/DL1000/REAR+CUSHION+LEVER/parts.html

Salut,

Suruburile probabil ca pot fi inlocuite cu unele ca in link cu cotele corecte - importanta este duritatea materialului.

Cu rulmentii nu are rost sa iti bati capul - probabil daca scotocesti bine la magazine de rulmenti o sa ii gasesti dar la acelasi pret ca si de la suzuki.

bafta,

paul

Salutare,

Am si eu o nelamurire cu privire la V-Strom-ul meu.

Cand il pornesc si e rece motorul turometrul sta la 900-1000 rpm, iar dupa ce se incalzeste turometrul sta normal adica pe la 1300 rpm.

Tin minte de la mobra anterioara, CBR 600, ca atunci cand o porneam turometrul statea pe la aproximativ 2000 rpm cand era rece si scadea la 1300 dupa ce se incalzea.

De la ce ar putea fi?

Fast idle sau relanti la rece - prin posturile anterioare explicam cum se regleaza chiar fara sa dai jos cutia filtrului de aer (nu iti trebuie scule speciale - o surubelnita mai lunga si usor stramba ).

unul este aici: /index.php?/topic/37237-suzuki-v-strom-dl-6501000/page-435

dar stiu ca am mai pus si o poza cu surubul respectiv - daca gasesc postul iti trimit.

daca ti-l reglezi singur sa incerci sa il reglezi nu ma mult de 1500 (cred ca uzura cea mai mare a motorului se produce in momentul pornirii la rece). in manualul de service este descrisa o tampenie la capitolul cold idle.

bafta,

paul

» Post actualizat in 29 Feb 2016 07:31

PS - Mobra mea si-a gasit nou proprietar. Marcel, sa va poarte la fel de multi km si cu la fel de multa bucurie!

Numai bine,

Paul

» Post actualizat in 29 Feb 2016 07:49

Legat cum se regleaza cold idle - mai aici un post cu poza despre care vorbeam:

/index.php?/topic/37237-suzuki-v-strom-dl-6501000/page-625&do=findComment&comment=3876370

bafta,

paul

Canelurile alea cardan-cutie se recomanda a fi gresate la un nr. de ani/km? eu nu am gasit nimic in manual si vad ca ale tale erau cum ai zis tu uscate la 26k.

Tot cardan am si eu !

Salut,

Sunt destul de expuse mai ales daca obisnuiesti sa treci prin apa (si mai ales daca mai ai crapaturi in cele 2 cauciucuri de protectie). Eu intentionez sa trec pe acolo o data la 2 schimburi de ulei.

Cred ca BMW considera ca e lifetime vaselina pe care o pun ei din fabrica si intr-adevar nu zic nimic de caneluri in mentenanta BMW.

R1200GS-Maintenance-Schedules.pdf

numai bine,

paul

sa te plimbe prin locuri frumoase!!!!

Merci!

numai bine,

paul

Salutare,

Azi mi-am facut timp si am desfacut cardanul la mobret -1200gs/2008/26k km.

Chinuit un pic sa scot si sa bag cardanul pe canelurile de la cutie dar pana la urma a iesit/intrat ok.

Rulmentii de la bascula/cadru, rulmentii de la grup/bascula aveau vaselina din belsug insa canelurile de la cardan uscate ... uscate in ambele capete.

Uns din belsug cu Loctite MoS2 si sa ii fie de bine!

Intre pauze schimbat ulei motor, grup si cutie.

Maine urmeaza reglaj joc supape si echilibrare injectie, verificare rulmenti roata fata, curatat/schimbat lichid frana si ambreiaj.

Si gata - bun de drum.

Mai jos doua poze de exemplificare cu uscaciunea de la cardan:

stima,

paul

Nu ai ce sa ungi, lasa-l asa si daca vreodata se rupe il inlocuiesti, desi aia mi se pare extrem de implauzibil. Ca s-a intamplat de 4 ori in lume si o aparut pe advrider, nu ii musai sa se intample si la tine

 

Simeringuti si rulmenti tre sa iei originali.

Eh ... am si eu fixurile mele si unul e sa pot sa am access sa gresez orice rulment. Astept sa-l desfac, sa vedem ce e acolo si ce se poate face daca se poate face ceva.

numai bine,

paul

Salut,

Intreb aici ca e de interes general ... exista o varianta buna de uns crucile cardanice? din poze nu pare sa fie suficient spatiu prin care sa bagi vaselina la rulmentii cu ace din cruci.

Exista vre-o solutie dezvoltata (Dan?) cu chestii din alea permanente de gresat care se pot monta (nipluri cred ca se numesc)?

are cineva seriile de la rulmentii si simeringurile din grup (ma intereseaza pentru gs1200 dar probabil ar fi de interes si pentru celelalte modele) - nu le-am gasit prin paginile anterioare.

merci,

paul

Daca tot vrei pt studiu, merge si de R, nu?

/index.php?/topic/686628-grup-bmw-boxer-r1200/

merci!

e mai vechi postul din 2012 dar ii dau la om un mesaj,

merci,

paul

Salut,

are cineva pe aici un grup de gs 2006-2010 ramas prin debara? sau un ax cardanic?

(mi-ar trebui pentru studiu)

multumesc,

paul

poate isi doreste cineva un bugspoiler OEM:

/index.php?/topic/735331-vand-bug-spoiler-suzuki-v-strom-dl650/

daca are si suportii de prindere inclusi eu zic ca e un pret bun.

stima,

paul

Dezamagitor

Cred ca o sa incerc sa fac un skid plate daca tot e asa groasa tabla de alu.

nu e chiar asa dezamagitor in sensul ca daca dai mai multe gauri cred ca va fi ok.

Ochiometric tu ai acoperit cam 60% din suprafata radiatorului. Este adevarat ca vstromul are si racire pe ulei si tu folosesti ulei full sintetic care ajuta la racire dar totusi 60% este cam mult.

bafta,

paul

» Post actualizat in 17 Feb 2016 13:55

PS - aripioarele respective se pot indepta cu cu rabdare cu o surubelnita lata si subtire.

Cu multa rabdare ....

numai bine,

paul

... adica daca partea plina a protectiei impiedica ventilarea corecta radiatorului.

da, mie mi se pare mult prea mare partea acoperita versus zona gaurita.

pe calduri cred vor fi probleme cu aerisirea.

numai bine,

paul