ivanp

Salut, in legatura cu parbrizul ala, este vorba doar despre deflector sau vine un alt parbriz, identic cu originalul, dotat cu deflector ?

Il dai si in rate ? Ti l-as lua in 3 rate.

Salut,

este parbriz cu deflector - o sa pun maine poze cu el. dar daca dai un search pe google o sa gasesti poze cu parbrizul acela ca e foarte comun pe dl - mra vario touring.

daca nu mai este nimeni interesat - o sa te anunt. (as avea nevoie de bani si daca ii primesc in 3 serii - o sa se piarda in neant).

stima,

paul

Dar vreau sa am pregatita rezerva in cazul in care plesneste, fara crash bar nu e recomandabil sa merg, nici pana la colt, la cum s-a dovedit ca sunt...

NU plesneste ca ie de fier si ala e maleabil.

Jur, garantat, (si restul)

Multumesc pt hint, dar am incercat ...

insa daca te uiti la piesa aceea triunghiulara observi ca este f f concava.

Io unul nu vreau sa accept ca piesa aia nu poate fi indreptata.

(da, sunt capos)

trimite-o (in plic) in tm cum o fi si o indreptam aici cumva.

stima

Cei care sunteti cunoscatori, credeti ca exista riscul sa plesneasca daca e pusa pe presa?

nu sunt cunoscator - piesa aia e de fier si nu are treaba cu plesnitul. nici macar nu e nevoie de presa - merge si un ciocan de marimea potrivita.

stima

 

Salutari, cine ma poate ajuta cu piesa triunghiulara din imagine?

givi_TN532.jpg

Este piesa de prindere pe blocul motor a unui crash bar Givi TN532. A mea este indoita rau pe partea stanga, crash-ul aproape ca sta lipit de carena.

Nu-mi permit sa iau un nou set complet, poate este cineva care si-a schimbat crash-ul si a ramas cu aceasta piesa.

nu se poate indrepta cu putina "insistenta"?

stima

@igi cum spanac reusesti sa atingi cu scaritele ... bla bla

La naveta pana la munca asta incluzand cateva sensuri giratorii le inclin pana pe margine la mers legal.

sunteti dusi!

(de fapt sunt invidios)

Deci,

Mi-a ajuns parbrizul MRA - ma scapati de el???

Parbriz MRA Vario Touring transparent NOU, nemontat - 500lei.

vad ca merge si pe dl1000 >2004

http://www.romimoto-piese.ro/article/423935/

http://www.louis.de/_109f214ebd4f0df9b260d4c6a346c22e17/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=60130001

stima,

paul

Din pct de vedere tehnic nu cred ca e foarte grav faptul ca anvelopele sunt facute in China, problemele ar fi eventual economoce/politice.

corect - nu este grav deloc doar faptul ca sunt facute in china si nu asta am vrut sa zic subtil.

ramane de vazut la calitatea materialului folosit si cum se manifesta in timp dar asta probabil o sa fie greu de masurat.

personal as prefera cele facute in europa chiar pentru un pret usurel mai mare - (evident ca stiu ca-s nesemnificativ dar sunt capos). eu am dat pe spate cand am vazut ca kitul ala de la eastern beaver e trimis de fapt din fujimimachi dar m-am mai usurat cand am vazut ca de fapt aia e in Japonia (ca tipul cu ideile din spate e canadian si s-a mutat).

stima

Sa inteleg ca Anakee ar fi mai ok pe ploaie? Eu am o fobie de asfalt ud...nu stiu de ce, nu am cazut niciodata pana acum si nici nu am nimic de povestit ...

cunoastem senzatia de fobie ... du-te si pipaie un anakee 2 si un tourance "oridecare" si ne povestesti dupa ... daca gasesti facute in DE as merge pe alea (versus ceva mai eftine chinezesti de la anvelopemoto - am eu ideile mele (si unele chiar fixe - recunosc )).

stima,

paul

))

eu sunt fan anakee 2 pe fata - pe ploaie mergi in acelasi stil ca si pe asfalt uscat.

pe spate anakee 2 se patratzea destul de repede - de aceea pe spate prefer tourance.

dupa ce au scos anakee 3 - e mai putin aderent ca anakee 2 dar mai dur (cam la aceeasi nivel cu tourance).

ar fi combinatia mea de vis - anakee2 pe fata si 3 pe spate dar din pacate am 3 pe fata si tourance exp pe spate si mai am muuult de tocat la ele ca tin ca dracu de mult ca si numar de km.

anakee 2 (sau tourance simplu) se descurca mult mai bine in curbele cu nisip versus anakee3 sau tourance next.

strict strada in tari civilizate as incerca pilot power 3.

stima,

paul

@igi - cica mai au anakee2 la anvelopemoto.eu dot 2013 din astea facute in china dar nush daca aceasi aderenta cu alea din facute in germania.

@igi - pari din alta categorie in sensul bun - ceva "studii" in domeniu sau nativ?

asteptam poze cu scaritele pasagerului ...

@restul - stiu ca la un moment dat se organizau ceva cursuri moto prin tara organizate de prietenii unguri. mai stie cineva ceva cum ca s-ar mai face?

as fi interesat sa trec si eu peste stransul din buci in anumite momente ale vietii de motociclist.

este si asta o imbunatatire pt cine isi doreste mai multa lumina si mai putini watti consumati - 80 versus 110/120.

din punctul meu de vedere nu - prea multe cabluri si chestii adaugate sub bord.

in plus curentul (mai mic este adevarat) trece tot prin buton.

la dl este suficienta lumina cu cele doua becuri standard - nu cred ca e nevoie de modificari spre xenon.

becurile xenon mai au o placere la mine - sa te lase cand ti-e lumea mai draga (la monofarul anterior a cedat de 2 ori - o data noaptea (noroc cu proiectoarele aditionale dar nu a fost funny deloc) si o data chiar in ziua de dinainte de a pleca in concediu (moment in care am si revenit la bec si asa a ramas)).

numai bine,

paul

LE - scuze - am realizat abia acum - xenonul are alimentare separata de la baterie - NU mai trece curent prin buton.

salut,

nu - luminile functioneaza la fel ca si cu cele standard - doar alimentarea lor se face de la baterie - comanda releelor se ia din mufa existenta de alimentare bec(semnal pe faza scurta in mufa standard - comanda faza scurta la cele 2 relee si la fel pt faza lunga).

se poate pune un alt buton care sa comande pornirea/oprirea fazei scute - imi sta si asta pe cap dar am zis pas (sincer mi se pare util la pornirile cand sta prea mult bateria si mai pierde din curent stand sau daca ai multi consumatori si esti la limita - momentan nu ma irita niciuna din problemele astea 2).

stima,

paul

pai de exemplu ca nu mai trec cei 10 amperi prin contactul de pornire care la un moment dat cedeaza - asta a fost motivul principal.

(ca si principiu mi se pare de porc cum au gandit circuitul standard - prin buton tot curentul)

si secundar - cica cantitatea de lumina va fi mai mare cu becurile alimentate prin relee din cauza contactele imperfecte - asta de vazut dupa montare (sau poate nu o sa fie nici o diferenta).

si cam astea au fost motivele.

ps - se poate confectiona kitul ala cu 2 relee normale auto si ceva mufe din alea auto cu 3 pini - alimentare directa de la baterie (cu siguranta pe cablu) + comanda releelor se ia dintr-una din mufele care alimenteaza becurile standard.

stima,

paul

Incearca filtru de aer si bujii iridium noi, o vizita la Fabio pt clapete si pastilele la supape si daca nici asa nu se rezolva mai uita-te in talon, ca ti-ai luat mobra de enduro-turing de plimbare, nu de alergat "cai verzi pe pereti".

vine omul de pe f4 si 600 rr - greu de comparat cu vishtromul la "lenesitate".

dar incet incet se obisnuieste omul si va aprecia celelalte avantaje la dl.

numai bine,

paul

N-ai comandat cumva in dublu exemplar "pam pam" din-asta? Ca si eu ma gandesc sa-mi pun. :-)

)))

m-am oprit dupa valve ca falimentez curand ...

scrie pe ele "made in china"? ... ni ducem pi piula ...

In loc de pam pam mai bine spuneai si tu ce este !

am avut doar "pam pam" in cap ca au fost ceva emotii daca o sa ajunga vre-odata in ro dupa ce s-a lasat asteptat vre-o 2 luni.

da - este kitul cu relee de la eastern beaver - din pacate nu am gasit relee mai mici ca dimensiuni (fata de cele standard de 40A auto) si pana la urma am ales kitul asta gata-facut pentru ca sigur mie nu mi-ar fi iesit asa de "curat" facut.

ma irita idea ca trec prin butonul de pornit 10A si ca exista un risc sa crape.

vedem ce iasa dupa instalare.

numai bine,

paul

pam pam:

e lunga discutia ...

300v - racing - te tine 2000-3000 de km apoi se modifica (in rau) sunetul de motor si "finetea" cutiei - tre' schimbat.

5100 - e semisintetic - isi pastreaza proprietatile mai putin km decat unul sintetic - mai ales cand tragi de motor sau cand il freci la greu in oras.

la mine e sfant 7100 (10w40 in vremurile reci si 10w60 pe calduri)

10/15w50/60 mai are si avantajul ca raceste mult mai bine decat un 10w40 - termocupla porneste mult mai rar (eu la un moment dat am avut impresia ca s-a stricat termocupla) = vara la mers in oras e de vis.

dar cum ziceam - discutia e lunga si parerile impartite atat producatori cat si indici - incearca si unul si altul, asculta-ti motorul, verifica un pic consumul si cu unul si cu altul, vezi si cum arata la golire si vei trage singur concluzia dupa cateva schimburi.

numai bine,

paul

cineva interesat de un mra vario touring transparent clar (acela cu deflector).

dureaza ceva comanda si nu prea mi-ar mai trebui (ca vreau sa testez altceva si din asta am mai avut).

500lei in TM.

stima,

paul

se aplica la orice e de vstrom (ca si masura). cu sau fara alt discount. atat.

Fabio, nu faci un amar de bine si intrebi de dot-ul de la anakee 2? le-am dat un mesaj prin intermediul site-ului dar nixam raspuns.

multumesc.

ivanp, ti-am ramas dator cu niste fotografii. scuze de intarziere...

daca mai ai nelamuriri, pm me

multumesc - acum imi este foarte clar cum este facut.

numai bine,

paul

Maro,verde alb si galben astea sunt culorile .si acum sa o facem pina la capat.nai ast sa studiati si programarea si ce o mai fi.multumesc.

conectare:

maro - masa, borna minus de oriunde din instalatie

verde - +12v, borna pozitiva de oriunde din instalatie (care trece prin contact - activ cu contact pus)

galben - semnal vitezometru

white - semnal turometru

procedura invatare:

... si ca sa gasesti alea 2 fire - tacho si speed - vezi mai jos:

• A. Tachometer signal – Brown/Black (maro/negru) wire in main harness running through left side cowling
• B. Speed signal from Speed Sensor – Pink/White (roz/alb) wire in main harness running through left side cowling

deci gasesti ambele sarme in matzul ala de fire sub carena din stanga spre cadrul farului - are o mufa mare acoperita cu o chestie de cauciuc - 8cm/3 - vezi poza de mai jos:

stima

hai maestre ca investigam si gasim o solutie si pt asta ... doar sa gasim neshte timp liber.

pune te rog si o poza cu firele din capatul celalalt al sarmei - (daca ai mai pus - scuze dar nu le gasesc).

numai bine,

paul

nah,

acela pare ca e un gpt 2001.

pe web pare ca se concteaza asa:

la dl1000 prinderile de ghidon stau in niste bucsi de cauciuc (amprenta lor e rotunda pe suprafata superioara) la dl650 sun turnate si au forma ovala.

stima

LE - uite si o poza cu jugul superior la 1000:

stima

nu mai mult ca anakee 2.

are rezistenta mai buna (consistenta mai dura) dar nu are aderenta mai buna. pt mine anakee 3 e in aceeasi clasa cu tourance.

stima

este o foarte buna alternativa pt cauciucul spate la mine (pana acum foloseam tourance pe spate - la schimb o sa urmeze anakee 3 pe spate).

hmmm ... anakee 2 nu se mai fabrica - speram sa le faca totusi in paralel cu anakee 3.

pana mea - pt mine a fost compozitia ideala pt drumurile patriei si stilul meu de mers.

trist, trist ...

fata de parbrizul standard - orice altceva e mai decent!

vezi ca exista si mra vario touring - cel cu deflector (eu astept sa primesc unul de ceva timp desi intre timp ma tot uit lung si la un givi d260st - folosesc un suport madstand).

mai face si harea (bogdan) parbrize ok pt dl si cu inaltimea dorita de mushiul tau.

cel mai fain ar fi sa gasesti pe cineva cu parbrizul vizat gata instalat si sa faci o tura (oras, afara) ca sa stii la ce sa te astepti.

bafta,

paul

Ma ajuta si pe mine cineva ? .....daca am sa schimb parbrizul original de la vstrom 650_2004 cu unul touring mra ....se va observa diferenta ? Sfaturi ...