Florin_escu

Cine face si desface... tot timpul are ce face! Hai La Multi Ani !

La multi ani cu sanatate!

La Multi Ani Cristi! Sanatate, bucurii si sa continui sa ne impartasesti din cunostintele tale!

Iulian, daca la masina te mai "scoti" cu niste cauciucuri mai uzate, mai crapate, la noi pe 2 roti e riscant. Daca ai ocazia schimba-l!

Valyo... toata stima! Frumos gest!

@Alin Orice se poate! Mai ales ca noi avem putina electronica pe motoare, in afara de CDI si senzorul de pe volanta, restul este mecanic. Si eu ma uitam pe e-bay dupa ceva asemanator pana m-am hotarat sa o pastrez asa cum a facut-o fabrica, chiar vreau sa refac unele chestii care au fost modificate! In concluzie, cu muuuulta rabdare, muuult timp de studiu se pot transfera semnalele de pe bordul actual pe cel digital. In mare ai de lucru in mufele de sub bord, va trebui sa "cobori" doar cu 2 senzori la roata pentru vitezometru si kilometraj si respectiv la volanta pentru turatie.

Cristian, foarte tare filmuletul! Belea!

@motan Eu am cumparat o chiulasa completa reconditionata, o tin de rezerva, dar daca te intereseaza pentru piese vorbim.

@motan Ma bag si eu in vorba.... loctite-ul este egal cu zero daca ai cea mai mica urma de ulei pe filet! Pana nu am degresat perfect surubul si piulita nu am reusit sa obtin efectul de blocare al solutiei Loctite 262, Am ajuns sa incerc si cu varianta mai scumpa 2701, dar tot degeaba. Incearca sa scoti tot ansamblul (culbutor, surub si piulita de reglaj) si sa le tii o noapte in benzina curata. Dupa asta iti garantez ca te vei chinui sa o desfaci!

In principiu pasagerul se tine cu mainile de manerele din spate, si astfel nu aluneca spre tine, acum daca v-ati invatat sa te tina imbratisat, macar la coborari roag-o sa se traga in spate si sa se tina de manere!

@Akybo - mecanicul poate si-a facut bine treaba dar s-au infundat dupa.... si inca se infunda daca zici ca merge din ce in ce mai rau! Nu mai ai sita din "T"-ul de alimentare de pe carburator, prin aia nu ar trebui sa treaca nimic, sau ce trece nu influenteaza!

@Alin - da, ai dreptate mai poti regla si deschiderea fluturilor din surubul de ralanti si chiar le poti sincroniza deschiderea din surubul de pe axul central, corect! @Akybo - ai unul din carburatoare infundate pe circuitul de ralanti sau pe circuitul surubului de amestec, spun ca este doar unul din ele pentru ca inca mai merge "pacalita" din turatie sau chock. Trebuie desfacute carburatoarele si suflate cu un spray cu solutie de curatat pe toate circuitele.

@Eugen, nu ai cum sa faci modificari fara sa demontezi, surubul nostru se poate regla cu o surubelnita speciala: Problema este ca acest surub modifica AFR doar pe ralanti si pe o mica portiune din primul sfert de cursa de acceleratie. Uite un grafic care arata ce sisteme din carburator intra in actiune in functie de cat de mult rotesti acceleratia: Si daca vrei sa modifici, uite cum influenteaza fiecare sistem: De aici s-au nascut vestitele "MAPS = harti" din CDI-urile motoarelor pe injectie, numai ca acolo se rezolva tot din deschiderea injectorului!

Salut domilor, vad ca s-au scris multe de cand nu m-am mai uitat! In primul rand "La multi ani!" pentru Alin! Pe urma pentru Eugen... stii ca era o motocicleta care in popor se numea "Capra" original era "Carpati" cam inainte de "Mobra", e asta cand nu mai mergea, o demontai, o curatai si o montai la loc... ce sa vezi mergea ca noua. Asta este metoda "Caprei"! Asa si tu, ai desfacut, ai curatat si acum merge! Cat despre reglajul unicului surub de amestec de pe carburatoarele noastre, din pacate nu se poate regla decat pe aparate! Pe vremuri (benzina cu plumb) te puteai uita la culoarea bujiei, acum de cand cu benzina fara plumb nu mai ai la ce sa te uiti! Salvarea noastra (moto pe carburatie) poate veni de la un senzor Lambda. Este senzorul care masoara nivelul de benzina ramasa in gazele de esapament. Asa "stiu" motoarele cu injectie cum sa regleze cantitatea de benzina. Ma tot uit la un gaget de genul acesta dar este foooarte scump! Uitati-va aici! (e o problema pe e-bay, chestia costa 145 de lire!) http://www.ebay.co.uk/itm/New-AEM-Digital-Wideband-AFR-UEGO-Controller-w-4-9-LSU-Sensor-30-4110-/301300215839?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4626e4701f Ideea este ca orice modificare pe admisie, pe alimentare sau pe evacuare afecteaza AFR (air fuel ratio = raportul aer - benzina), poate imi fac cadou de Craciun o sonda si atunci am sa pot sa-mi fac (si voua daca vreti) diagnosticare, reglaje si chiar tuning pe orice carburatie! Mai vedem!

Salut, nu am auzit nimic de colegul accidentat azi, sper sa fie bine. Eugen, tot in link-ul de la tine este un tutorial foarte bine facut, doar ca este pentru carburatoare BST 40, nu sunt mari diferente! http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=347184 Daca e cineva interesat pot sa-i fac o traducere. Tot acel oring (1 in poza) a fost si cauza defectelor care au aparut la carburatoarele lui OLD de acum cateva luni: In carburatoarele noastre ai 4 oring-uri si garnitura de capac, este foarte important ca cele noi pe care eventual vreti sa le schimbati sa fie din cauciuc rezistent la hidrocarburi (benzina), altfel s-ar putea sa le nu le mai gasiti, sa se dizolve in 2-3 luni!

@3m-01 Salut si bine ai venit! Sfaturile de aici sunt foarte avizate si cei care ti-au spus cate ceva pana acum sunt cei mai experimetati si asta pentru ca si-au "torturat" motocicletele cu pasiune (unii chiar le tortureaza si pe ale altora!!!) :-) . Aici ai avantajul ca gasesti o parere, o informatie pe care nu o gasesti in carti! DAR... si este un "DAR" foarte mare, cel mai bine este sa citesti "Manualul de intretinere" dupa care sa te uiti si in "Manualul de reparatie" (le gasesti in semnatura lui Eugen) pentru ca proiectantul a gandit foarte bine motorul nostru, si mai ales avem avantajul ca exista aceste carti scrise de ei si nu trebuie sa inventam "apa calda"! Stii vorba romaneasca "Altii moare si asa n-are!" Ideea este ca banalul schimb de ulei trebuie facut intr-o succesiune specifica de operatii, chiar ai sa vezi in manual ca simpla verificare a nivelului de ulei este o operatie destul de laborioasa! Evident nu trebuie sa inveti manualele pe dinafara, sunt bine structurate si te poti duce direct la ce ai nevoie. Noi aici pe forum iti putem spune si cateva "scurtaturi", etape peste care mai poti sa sari, dar in mare procedurile inginerilor sunt OK! Una peste alta cel mai bine inveti daca pui mana si desfaci singurel, mai arunci ochii pe forum, mai pe documentatie, poate ai sa strici cate ceva, poate ai sa-ti zdrelesti mainile, dar cand iti iese treaba satisfactia e mare!

@Cristian 1 Hai sa NU mai auzim ca treci pe la spital!!! Insanatosire grabnica si sa reincepi sa ne arati poze din excursiile tale! Succes.

@Capacea Salut si bine ai venit, din catre stiu eu, la motoarele in 4 timpi tobele nu au mare importanta, (de acord cu Eugen) exceptand motoarele de turatie unde cu cat se face mai rapid evacuarea cu atat mai bine, nu este cazul la noi. Carburatoare modificate pentru tobe? Nu cred! Carburatoarele se tuneaza atunci cand umbli la filtrul de aer si pui unul sport care-ti furnizeaza mai mult aer, atunci maresti si cantitatea de benzina astfel incat AFR (air fuel ratio = amestecul de aer cu benzina) sa fie cel optim pe diversele paliere de acceleratie. In carburatoarele noastre ai reglaj doar pe amestecul din ralanti, restul palierelor sunt fixe adica "jiglere", nu ai alte suruburi. Aici sfatul meu este sa faci rost de carburatoare standard (dezmembrari = 200 - 400 lei) si sa incerci. Cat despre mersul neuniform (zguduitul) de care zici, este specific motocicletelor monocilindru la turatii joase, eventual un amestec sarac, dar sunt de acord si cu antevorbitorii mei care spun ca lantul uzat accentueaza aceasta manifestare. Daca vrei vorbim pe PM si pot sa-ti ofer un set de carburatoare de test, nu sunt de vanzare! Vad ca ai numere de Alba... ai drum prin Bucuresti?

Foarte tare, manevra se numeste "contra-virare" si o poti aplica de la 15 - 20 km/h in sus, simti imediat cum se lasa motorul pe curba. Eu am aflat de manevra abia la 2-3 ani dupa ce mi-am luat permisul.... din pacate in scoala nu am iesit in traseu! Atunci aveam Minsk.... eee ce tineri eram!

@pegasus73 Salut, tobele se incing pentru ca amestecul de carburant este prea sarac pe ralanti, cine a reglat carburatoarele a strans prea mult suruburile de reglaj, cat despre topirea carcasei filtrului de aer, este ceva firesc in cazuri de tobe incinse, am mai vazut la OLD ceva asemanator. Va trebui sa aranjezi carburatoarele dupa care sa cauti la dezmembrari o carcasa de filtru (100 - 300 lei). Daca incerci sa o repari si nu etansezi cum trebuie spartura/topitura motorul va merge cu aer nefiltrat (atentie, nu este asa-zisul aer fals) si se va uza prematur. Rateurile de acum pot sa fie din cauza lipsei mansonului de obturare a stutului de vacuum, e vorba ce un capacel de cauciuc (5-10mm) care astupa o tevusca de la unul din carburatoare. Vezi ca s-a discutat vreo luna de zile pe tema asta cam cu 5-10 pagini in urma (victor_peg a avut probleme asemanatoare).

@Madapribu Foarte tare articolul din link, va felicit pentru locurile frumoase descoperite si descrise! Evident si felicitari pentru talentul gazetaresc!

Dragilor, am o problema cu mutarea releului de incarcare... am tot vazut ca aveti tendinta ba sa-l mutati, ba sa-i puneti un ventilator... parerea mea este ca se aeriseste foarte bine acolo si stiti de ce? Ei bine acolo este un curent de aer foarte puternic... de unde... DE LA SNORKEL, tot aerul tras de motor prin filtrul de aer trece fix pe deasupra releului si a CDI-ului. Evident este doar o teorie si sa va spun patanie. Am lasat niste acte pe undeva si aveam ramas un "chilotel" de documente gol in compartimentul de manusi, cum necum a ajuns la snorkel si cand dadeam sa accelerez murea motorul, cum o lasam la ralanti mergea perfect. Era chilotelul care-mi obtura admisia de aer, de aici concluzia ca avem flux de aer puternic si constant in zona releului.

@motardu OK, toate bune dar care sunt simptomele?

@remu1 nu, nu au mai ajuns la mine. Si eu am una cu intrarea "mancata" de rugina, dar se mai tine. Cat despre piulita canelata de la bascula vezi ca este mai complicat, aia este de fapt doar o contrapiulita, iar ce ai in centrul ei este piulita axului care are si rol de distantier pentru axul basculei, vezi mai multe detalii in manualul de reparatie. Eu am masurat distanta dintre caneluri si este de 24mm, ma bate gandul sa iau o inelara cu hexagon dublu de 24 si sa o tai.... mai incercam! Nu stiu cum se numeste cheia originala.

Ieri m-am intalnit cu BodyVL in Bucuresti si mi-a adus o groaza de piese... SUUUPER, evident ca si banii au fost multi dar am primit reducere de client fidel! Super de treaba omul desi era dupa un drum de multe ore din Grecia intr-un autocar care a ramas fara aer conditionat, a mai avut timp si chef sa faca cinste cu o bere (cola ca eram cu masina). Si uite asa m-am ales cu o "capatana" de Pegaso '96 cu piese noi pe ea si completa, tot ce tine de pornire plus magnetou si bobine, o bucata de carter dreapta, capac magnetou, pinion de atac si foaie si altele. Unele piese sunt noi iar celelalte sunt de pe motocicleta dezmembrata, dar una peste alta sunt in stare de functionare. Daca e vreun confrate in nevoie le pun la dispozitie! Inca o data, multumesc pentru tot BodyVL!