Florin_escu

Dragi colegi de suferinta (a se citi: aprilica pe carburatie!) mi-am scos si eu "instalatia" din hibernare si am constatat ca nu mai am ralanti! Pur si simplu sub 2500 de ture se oprea. Evident... jos carburatoarele si verificat nivelul... ... este mare! Am verificat si inchiderea cuielor poanto si parca nu inchid perfect (am instalat un "rebuild kit" in toamna si nu am avut timp sa-l testez riguros). Din una in alta am ajuns aici: Si daca tot am avut ceva timp am mai pilit pe ici pe colo: Acum vin si intrebarile: Care sunt setarile standard pentru carburatoarele Mikuni BST33 nemodificate. Eu am asa: - jigler principal 112.5 - ace 5E76 - carcasa acului 584 0-2 - siguranta pe ac la 3 sau la 4 - surubul de aer scos cu 3,5 ture - nivelul de benzina masurat cu furtunase: 2-4mm sub nivelul garniturii paharului; - ralanti-ul pe la 1500-1600 rot/min Ce parere aveti despre aceste setari?

Salut, ar trebui sa fie rezistent depinde de cine-l fabrica. Compara-l cu cel vechi. Cel original de pe motorul meu (`97) are 2,5mm diametru si 2 randuri de fire de otel si pot sa-ti spun ca am incercat sa tai firele de otel cu un sfic si am stricat taisul! Pana la urma am taiat cu flexul. Iata cum am facut pastila de ambreiaj dinspre motor (acum cateva pagini a avut nevoie Cristi de o reparatie "on road" pe Mosilor).

Salut, daca nu ai unde sa faci operatiunile (verificare pompa de apa etc) te invit pe la mine pe la atelier, bem o cola si-i dam "drumul la sange". A nu se intelege ca am atelier moto.... nu, am atelier de facut mobila dar in spate.... e alta poveste si daca piata cu mobila e cam jos, am timp si de altele! Ai verificat sa nu se faca vacuum in rezervor? Incearca sa mergi cu capacul de la rezervor deschis!

Salut, cred ca pot sa te ajut, eu am un atelier (personal) dotat in muuuult timp si ca sa vezi coincidenta sunt chiar la sos de Centura, iesirea spre comuna Berceni. Este OK si cu "piulita batuta" dar de pe vremea Mobrelor (alea autentice de 50 cmc) faceam asa: - se ia una bucata surub M8 mai lung, filetat partial; - se taie circa 12-13 mm din partea nefiletata; - se gaureste pependicular pe acest ax cu un burghiu de 3 sau 3,5mm in functie de grosimea cablului; - se largeste cu un burghiu de 5mm doar jumatate din gaura perpendiculara; - acum avem pastila (cilindrul) din capatul cablului; - se introduce cablul prin partea cu gaura mica; - se desfac litele din otel ale cablului pe 4-5 mm si se impletesc cu o lita de cupru decapata; - se trage pastila (cilindrul) pana intra impletitura in gaura largita; - se lipeste cu cositor. NU MAI ARE MOARTE! Daca vrei vorbim. 0721.493.712. Florin. Motorul meu este inca la "iernat", dar abia astept sa-l scot.... numai sa nu ne mai bata vantul in halul asta! :-)

Eu le-am desfacut pe ale mele si m-am dus la un magazin de rulmenti care are si simeringuri, in prima faza am luat niste simeringuri de "rotatie" care au inceput sa curga intr-o luna, dupa care am gasit simeringuri de 7 mm grosime si am pus 2 in loc de cel original de 12,5 si nu am mai avut treaba. La tine in Brasov nu se poate sa nu gasesti.

Salutare, trebuie sa reglezi platoul in asa fel incat sa deschida platina cu 0,8 mm inainte de PMS (punctul mort superior), platina trebuie sa aiba o deschidere de 0,4mm la maxim. Cel mai bine e sa legi un difuzor la platina ca sa auzi pacanitul si sa masori PMS-ul cu un comparator. Merge si cu celofanul de la un pachet de tigari prins in platina si cu o surubelnita verifici PMS-ul. Vorbim daca nu te descurci. Florin 0721.493.712

Salutare stimabililor, am Pegaso 3 (1997 / 40000 Km) de 2 ierni, respectiv un singur sezon si sunt foarte multumit. In prima iarna am facut-o bucatele doar ca sa vad pe ce ma "dau" in vara. De motor nu m-am atins, decat ca i-am schimbat lichidele. Iata de cu ce probleme m-am confruntat: Perderi de ulei din jambe - i-am pus 3 simeringuri in loc de 2; Contacte de frana defecte - pe fata i-am schimbat cilindrul acela mic care actioneaza intrerupatorul, i-am facut unul mai lung cu circa 0,5mm dintr-un capat de burghiu de 5mm diametru, iar pe spate i-am improvizat unul electric in loc de cel de presiune; Sonda electrica rezervor defecta - nu am gasit tremistorul inca; Schimbat kitul de lant - adus din germania; Schimbat toti rulmentii de la roti - luat codul de pe cei vechi si cumparat din oras; Desfacut ansamblul bascula spate pana la "acele" rulmentilor si gresat tot; Schimbat lichidul de frana si placutele de la ambele sisteme; Curatat toate contactele electrice mecanic si cu spray; Schimbat bujia; Demontat si gresat demarorul; Schimbat vinilinul de la sa - era rupt asa ca i-am pus unul negru in loc de cel bleumarin; Si...... cam atat. Asa ca dragi colegi de suferinta, daca va pot ajuta cu ceva din domeniile de mai sus va stau la dispozitie. Florin 0721.493.712 florin_escu@yahoo.com P.S. Poate ma ajuta si pe mine cineva cu manualul de reparatie... asa just for fun! P.P.S Hai poate ne vedem dupa 1 mai pe undeva... eu din pacate "servesc patria" de ziua muncii.

La mine s-au tocit intai placutele pe spate. Am observat intr-o dimineata cand am scos motorul din garaj "in liniste". Se auzea bine un harsait de metel pe metal fara sa franez. Cand am dat placutele jos, una era tocita de tot iar cealalta mai avea 0,5mm. La tine daca zici ca se aude numai la viteze mari nu cred ca s-au tocit, poate au prins o pietricica ceva. Sfatul meu este sa dai jos placutele si sa te uiti la ferodou. Florin.

Vezi in poza alaturata cu linie punctata este desenat conturul uzat, ori daca pinionul ajunge asa trebuie sa schimbi si lantul. Ar trebui sa verifici si canelurile interioare. Florin

Dan, la prima vedere avem acelasi tip de motocicleta (chiar si culoarea) si aceleasi probleme! Si mie mi-a cedat senzorul de electronic de rezerva de benzina... eu mi-am bagat nasul si l-am desfacut. Am distrus capsula metalica si am descoperit ca nu are nici o piesa in miscare ci doar o componenta electronica care seamana cu o rezistenta maronie. La mine piesa respectiva era rupta in doua de la mijloc. Bine inteles ca nu am mai avut ce sa repar la ea asa ca am montat-o la loc doar ca sa astup gaura din rezervor. Oricum stiu ca pe la 220 km parcursi trebuie sa ma gandesc sa-i fac plinul. Daca stie cineva ce tip de termistor este, poate ne spune si noua ca nu e mare lucru sa-l inlocuim. Florin