Florin_escu

Alin, varianta a doua de stender e mai interesanta, iti spun din experienta. Trebuie, insa, sa tii cont de faptul ca motocicletele din reclama au cam jumatate din greutatea pe care o avem noi! Oricum se poate si la noi dar trebuie roti cat mai mari (ca sa treaca peste mici crapaturi din pardoseala) si cat mai multe (ca sa imparta greutatea), in varianta 2 ai roti mai mari si duble. Neapartat sa fie roti cu rulment. Incearca aici: http://www.tente.com/ro-ro/institu/ro-i-cu-suport-din-otel.html?fitting=1&load-capacity=100&wheel-diameter=75

Alin... STIMA, frumoasa lucrare! Pune-ti anunt la bursa ca faci parbrize din plexic, poate iese de o bere!

Dupa 2001 s-au facut pe injectie, eu asa stiu.

Madalin, cum face nenea cu etansarea jantei, o si "arajneaza" din spite, adica o centreaza, o mai strange, sau doar etansare. Nu de alta dar daca e "fugita" si o etanseaza, cand o centrezi strici munca omului si arunci banii! Alin, pune si tu poze de detaliu cu janta etansata, sa furam maserie!

Ca bine zici! Si eu am ramas uimit cand am vazut 5 valve pe cilindru!

VaLyO, aceea este supapa, ai acolo pe stanga 2 de evacuare, iar pe dreapta 3 de admisie. Cea din mijloc este actionata cu tachet si da, se poate scoate!

Cine avea nevoie de geam pentru stopul spate: Geamul e intreg (cu zgarieturi superficiale pe laterale) si vine la pachet cu corpul stopului care are bridele de prindere a geamului rupte. PM pentru oferte.

Nu sunt rezistente, sunt diode si sunt puse undeva pe protectiile la pornire, adica sa nu poti sa dai la automat daca ai cricul jos, daca esti in viteza si nu ai ambreiajul apasat, ma rog pe acolo, ideea este ca daca se invarte demarorul nu ai treaba cu ele. Ai o rezistenta de avans, dar nu stiu exact pe unde este!

Da, Cristian dar e ANTIFONATA !!!!!!!!!!!!!!

Alin ai PM

Da, sunt scumpe cu draci! Eu am incercat cu carburatoare din dezmembrari... am nimerit si mai bune si mai proaste, in final am un set OK si un set de piese! Ideea este ca nu prea are ce sa se strice, se toceste ghidajul de la pistonas (plasticul gri) sau se mai toceste acul de dozaj si capul tubului bernoulli acolo unde intra acul. Pot sa va spun ca in 60.000 de km uzura era nesemnificativa, dar am gasit carburatoare care au functionat fara filtru de aer sau cu filtru dar care au tras aer pe langa acesta care erau foarte uzate in 2-3 ani! Concluzia este ca un set de carburatoare care a lucrat corect cu un filtru de aer normal, nu necesita decat o curatare la 2-3 ani si eventual o-ring-uri schimbate, in rest trebuie sa tina o viata!

Vezi tot pe site-ul de unde am luat eu daca vrei noi, sau pot sa-ti dau eu ca am un set de carburatoare pentru piese. Eventual cand desfaci data viitoare carburatoarele pozeaza piesele in miscare: acele si sania pistonasului, si poate le schimbam daca cele de la mine arata mai bine! Daca vrei sa faci o treaba, uite aici: http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=product/product&manufacturer_id=55&product_id=4717

Hristos a Inviat! Sarbatori Fericite dragilor! Danut, ca sa ne intelegem hai sa facem o conventie, noi avem 2 carburatoare dintre care unul este MASTER iar celalat este SLAVE. Master-ul este cel in care intra cablurile si tot el are circuitul de shock, carburatorul din dreapta (slave) este identic doar ca circuitul de shock este obturat. Acum, corpul de plutitoare are o conducta care la un capat are o-ring-ul iar la celalalt are un jigler sau are capatul liber. Plutitoarele cu jigler se monteaza in master iar cele cu conducta libera se monteaza in slave. Pe acolo intra benzina doar cand ai shock-ul tras, in rest nu influenteaza caracteristicile carburatoarelor, deci nu conteaza in mers normal. Poti sa mergi si cu o-ring-ul rupt! Jiglerul tau de 107 este cam mic, asta daca nu a fost marit. Cele standard sunt de 112.5, dar am vazut si de 130 Eu am cumparat un set de garnituri si cuie poantou de aici: Zilele astea am comandat o-ring-urile pe e-bay dar mai dureaza 1-2 saptamani, asa ca daca ai de unde sa iei, dimensiunile sunt astea: 1 Surub de amestec: 2.5 x 1.5 x 5.5 2 Scaun sanie pistonas: 10 x 1 x 12 3 Scaun cui poantou: 7 x 1.5 x 10 4 Corp plutitor: 5.5 x 1.5 x 8.5 Dimensiunile reprezinta: diametrul interior x grosimea x diametrul exterior in mm. O-ring-urile trebuie sa fie din: Nitril (Buna N, NBR) sau varianta mai scumpa: Viton (FKM, FPM) Daca vorbesti de piesa asta: o am pe cea din poza, e un pic ciobita dar macar poti sa o folosesti

Salut Danut Preluca si bine ai venit! Din cate ne povestesti problema este la jiglerul central, in momentul in care ii dai "blana" carburatoarele functioneaza direct cu amestecul format de muuuult aer si toata benzina care intra pe jiglerul central. Acum sunt 2 posibilitati, ori nu vine suficienta benzina (nivel mic, jigler mic, ac cu siguranta pusa undeva sus) ori vine prea multa benzina (jigler mare, ac cu siguranta pusa undeva jos). Inclin sa cred ca fostul proprietar a incercat sa tuneze carburatoarele si a marit jiglerele in nestire! Eu zic ca la "blana" se ineaca, din pacate nu pot sa-mi dau seama de la distanta. Daca ai ocazia poti sa verifici ce scrie pe jigler, pozitia sigurantei pe ac si nivelul in carburatoare. Jigler central standard: Ac cu siguranta pe mijloc: Nivel in carburatoare: Ordinea montarii distantierelor pe ac: Nu te intereseaza (in cazul de fata) cate ture are surubul de benzina (de fapt singurul reglaj din carburatoarele noastre), acest reglaj influenteaza mersul la ralanti, iar importanta lui scade pe masura ce "deschizi" acceleratia pana pe la jumatatea cursei de unde nu mai conteaza deloc! Uite cam cum intra in functiune diversele circuite din carburator: sau asa

Alin, merci. La Multi Ani si voua tuturor! Asfalt uscat si viteza in coasta!

Valyo, lasa-o sa cada, in mama lui de fier, ca gasim noi o oglinda sau se repara o zgarietura de vopsea (vezi avatarul lui Cristian1), dar sa-ti rupi meniscul....NU MERITA! Hai insanatosire grabnica! Victor, intreaba si tu de un pret si daca se baga sa faca si pentru noi diverse chestii, se vede ca are mana si materiale daca a scos asa capacele din plastic! Cat despre abtibilduri cauta "Aprilia Pegaso 650 decals" pe e-bay.co.uk sau pe .com si nu se poate sa nu gasesti.

Victor, am 2 carene laterale originale cu albastrul tau, te intereseaza? Incerc sa le fac maine o poza. Unde ai vopsit capacele de la cutii?

@ Eugen, iti dau eu manualul in format PDF si eu le-am cautat si le am pe toate PDF, nu cele cu poze scanate, avantajul este ca poti sa maresti si se vede in detaliu orice desen. Da-mi PM cu adresa de mail si ti le trimit. Am asa: - Carte Tehnica Pegaso 1996; - Manual de service 1997; - Manual Reparatie Motor 1995; - Manual Reparatie Motor 1997. Cu totul au cam 30 MB

Navix, foarte tare lucrarea, poti sa-mi spui si mie (eventual in PM sa nu se supere lumea!) de unde si cat a fost kitul nou de lumini? Merci.

Alin, nu le amesteca ca nu se mai vede lacul ca lumea! E bine sa fie facute de acelasi producator, asa ai garantia ca nu se scorojeste lacul sau ca nu se "branzeste" vopseaua. Eu asa stiu, lacul se da dupa vopsire pentru efect de "adancime", vezi pe YouTube ca nu se poate sa nu gasesti ceva interesant!

Victor, vezi in pozele lui Alin de mai devreme, se vede un pistol de vopsit electric! Alin. Arata super, de unde ai luat vopseaua si lacul?

@Alin Casa de piatra! Cristi, trece-ma si pe mine cu o camera dubla la parter (cu baie). Merci.

Cea neagra a tinut 4 ani cu motorul tinut in garaj pe timp de iarna. Cea albastra are o iarna tinuta in garaj dar scoasa de pe motor si tinuta pe un redresor "inteligent" de la Lidl si e ok.

Eugen, eu am mai patit o chestie la carburatoarele lui OLD, din cauza ca plutitoarele si suportul lor sunt de plastic si stau permanent in benzina, acestea se deformeaza usor. In urma deformarii, din cauza unor muchii ascutite, care pe deasupra aveau "grad" din turnare, uneori plutitorul se intepenea... evident pe deschis! Trebuie sa misti plutitoarele sus jos in suport impingandu-le, cand spre stanga, cand spre dreapta ca sa vezi daca exista vreo pozitie in care "agata", eu am luat toate muchiile cu cuter-ul si le-am finisat... poate ajuta!

Pune poze sa vada si ochii nostri ca poate venim cu o idee!