Florin_escu

Ma bucur ca am fost de ajutor, hai sa va povestesc cum a fost: Initial OLD ne-a spus, pe forum, ca a pornit motorul care s-a oprit dupa 2 minute si i-a "vomitat" in cutia filtrului de aer benzina.... OK, a reusit sa dea jos carburatoarele care au ajuns la mine pentru curatare si verificare, le-am reconditionat cu oringuri SH si le-am pus pe picioare (asa se face pe buget de student). Cel putin eu am crezut ca sunt OK, dar odata montate inapoi nu au mai inchis cuiele poantou si a inceput sa curga benzina din ambele!. In faza asta am ajuns eu la Sibiu si am inceput: - le-am dat jos (ca la carte) jos scarite, jos tobe, rabatat cadru; - am schimbat cuiele si scaunele cu unele date jos de la mine dar functionale; - am curatat un gel transparent care aparuse pe jiglerele principale... si le-am pus la loc; - a pornit usor dar nu statea la ralanti.... cand s-a oprit sa vezi surpriza... iar a "vomitat" numai ca de data asta am vazut ce si cum si ne-am explicat cum a evoluat problema: Pentru ca se blocau cuiele poantou pe deschis, a curs benzina din rezervor, prin carburatoare frumusel pe galeria de admisie in motor si in ulei (evident ca motorul era oprit si parcat dar cu robinetul deschis) de aici simptomul de vomitat lichid in carcasa filtrului de aer, care de fapt era ulei foarte diluat (am scos din motor 5 litri de lichid - ulei cu benzina). Datorita volumului mare de lichid din sistemul de ungere, cand se oprea motorul, acesta refula pe conducta de respiratie care ajunge in filtru. Dar sa revenim la cele 4 ore de lucru pe langa Aprilica. - am dat din nou, jos carburatoarele in stilul OLD, am impins flansa de cauciuc in filtrul de aer (cred ca este flansa de IE pentru ca e mai lunga si neagra, iar cea model vechi este gri) si am tras afara carburatoarele; - le-am spalat bine cu spray de curatat lantul, am suflat bine pe jiglerele de ralanti si le-am pus la loc; - am golit motorul si am schimbat uleiul; - in final am reusit sa o facem sa mearga!!! Cam asta a fost o dupa-amiaza de sambata, intre Aprilisti, in Sibiu!

Nu cred ca am auzit sa vanda cineva benzina!!! Pana acum stiam de camionagii care mai vand motorina dar si astia au disparut! Noroc ca diesel-ul merge si cu ulei de gatit, sau poate trecem aprilia pe GPL.

La cati bani este celalat?

Foarte tare grafica, super talentat artistul!

Drena o desfunzi cu o sarma nici prea tare nici prea moale! O bagi de sus din rezervor si impingi usor, usor! Hai ca facem si versuri acum! Eu vin cu familia in Sibiu WE-ul viitor, ne cazam vreo 5 zile la o ferma in satul Cornatel. Poate fug o zi si ne vedem sa-i dam de cap Aprilicii!

@Jupanu77 Ai dreptate, nu se mai fabrica, ca sa incep cu sfarsitul postului tau, dar poate ai dat peste un maniac (persoanele de fata se exclud!) care are ambitia sa o pastreze asa cum a facut-o mama ei... Eu am cautat suruburi originale de carene cateva luni! Cat despre problema cu ralanti-ul, este din carburatoare! In functionarea motorului ai mai multe regimuri in functie de turatie, pentru sustinerea acestor regimuri intra in functiune diverse parti ale carburatorului, daca zici ca in regim de mers constant e ok, iar la ralanti tinde sa se opreasca inseamna ca unul dintre cele 2 carb are ralant-ul infundat iar motorul se tine doar din celalalt. Poti sa incerci sa-i dai un pic de sock.

@Old Nu te supara prea tare! Intr-adevar membranele sunt noi, chiar ma miram ca arata asa de bine! Pe de alta parte, crede-ma, ca nimeni nu a "intrat" in partea de jos de niste ani buni! Am impresia ca nu au fost date jos de pe motor ci au schimbat membranele pe sus. Eu umblu la reglajul acelor (adica scot membranele) in mod curent fara demontare. Cu oringurile o sa rezolv cu cele vechi de la mine (fara bani), acele in mod normal mai au un distantier in partea de jos, iar prin ridicare trecem de partea uzata si sper sa mai tina un an sau doi, iar ghidajul de sanie o sa incerc sa-l lipesc, desi acolo este toata apasarea pe oringul cel mai mare! Hai ca incercam sa ne carpim ca sa poti merge cu ea! Da, trebuie cate un kit pentru fiecare carburator, vezi ca ai totalul pe factura. Incearca si vezi prin dezmembrari daca gasesti ghidajul saniei, ai tipul de carburator intr-una dintre poze. Am sa sap si eu. Hai ca o rezolvam noi cumva si o scoti la plimbare!

Nu intelege gresit.... NU E BENEVOL! Daca vrea OLD poate sa va spuna preturile!

Carburatoare OLD Dragilor, am primit azi carburatoarele despre care se vorbea ca nu se pot desface suruburile, ei bine nu a fost usor dar am reusit sa le desfac fara sa le gauresc. Iata ce am gasit in ele: Acum problemele: 1 - oringuri "plate"; 2 - arcuri scurtate si inegale (probabil s-a incercat tunarea); 3 - un ghidaj de pistonas spart; 4 - capetele de arcuri unde se vede taietura; 5 - ace uzate in capatul de sus; 6 - lipsa saibe plate si un oring; si cateva cauciucuri crapate; tipul de carburator pentru referinta; Eu acum ceva vreme mi-am comandat 2 kit-uri de reparatie de aici: si le-am pus la inmuiat! Acum, totul e bine si frumos dar problema 3 este grava, necesita schimbarea piesei chiar cu un SH si aici trebuie sa apelam la ceilalti, problema 5 este semigrava, adica poate creea probleme de ralanti prin imbogatirea amestecului si aici trebuie schimbate piesele, eventual cu SH dar cel mai bine este sa fie noi. Fara kit de reparatie nou am sa vad ce oringuri gasesc, aici astept propuneri, iar restul se rezova!

Salut SANDUCU89, foarte tare tura de 3600 km! Felicitari, noi pe aici incercam sa ne strangem de ceva vreme dar nu reusim! Problema cu motorul prietenului tau suna GRAV, am mai avut vreo 2 (Shumilica si Bodyvl) cu probleme si au ajuns primul sa schimbe motorul iar celalat la dezmembrari! Ambii au avut probleme de ungere si pentru ca ambielajul nostru este pe cuzineti se gripeaza destul de usor! Mecanismul e cam asa: Spanul rezultat in urma pornirilor se acumuleaza, se mai invecheste si uleiul si filtrul de ulei, mai dai ture multe cu motorul rece si ute asa nu mai ai ungere si adio cuzineti.... dar hai ca asta este cea mai grava situatie, sa nu punem raul inainte! Daca zici ca motorul a fost pe la 2 mecanici, banuiesc ca au verificat / schimbat / curatat: - bujie; - bobina; - carburatoare etc, daca nu, cam de aici trebuie sa incepi. Mai aveam un user (pan7h3ra18) care avea simptome asemanatoare... nu mai stim nimic de la el de vreo 4-5 zile. Poti sa incerci sa vorbesti direct cu ei sa vezi cum au rezorlvat. Succes.

@OLD ai desfacut suruburile de la capacele negre (ebonita) care acopera membranele? Daca nu, incearca sa desfaci tot pe partea cu membranele ca sa poti aseza carburatoarele pe o suprafata plana si sa poti bate in suruburile capacelelor. Aseaza carburatoarele pe un lemn, de preferat de esenta tare, un tocator de la bucatarie e perfect. Incearca sa folosesti o surubelnita dreapta mecanica, in care poti sa bati, iar dupa asta poti sa pui o cheie fixa sau inelara si sa desfaci in timp de apesi tare! Eugen a zis ca suruburile de la capace au diametru diferit, la mine erau suruburi cruce normale, iar capacelele au gaura de 5mm, daca as avea surub cu diametru mai mare spre capat nu ar intra in gauri si ar sparge urechiusa capacelului, drept pentru care am cumparat suruburi cu imbus de 20mm lungime si le-am ajustat la aceeasi lungime cu cele originale (~16mm). Suruburile au fost luate din Hornbach si au rezistenta 8x8, am mai luat saibe Grower si saibe plate otelite. » Post actualizat in 09 Aug 2014 20:11 @OLD pana acum ai aflat varianta 1 = faci sant in capul surubului si incerci cu surubelnita dreapta. Mai ai 2 variante! Varianta 2: iei o bormasina cu turatie variabila (tie iti trebuie turatie mica) si un burghiu de 6mm bine ascutit. Usurel si din aproape in aproape dai gaura in capul surubului pana cand ajungi la capacel si se rupe capul de pe axul surubului. Scoti si celalalt surub, ridici capacelul, iar ciotul ramas se desface usor cu un patent. Varianta 3: Faci o poza cu tot ce ai demontat pana acum, le faci pachet si le trimiti unuia dintre noi, la mine in 2-3 zile ai carburatoarele ca si noi, gata de montaj! Daca vrei vorbim pe PM de costuri. Succes!

Eu am schimbat toate suruburile de la carburatoare (cele ce sus de la capacele membranelor si cele de la paharele) si am pus in loc de cele cu surubelnita "cruce" unele cu "imbus"... alta viata!

@OLD Hai ca pana am scris eu te-au mai ajutat si ceilalati!!! VITEZA TATA! » Post actualizat in 06 Aug 2014 16:30 Eugene, nu dai tobele jos ca sa scoti carb?

@OLD Salut si bine ai revenit! Carburatoarele se scot destul de greu, cam desfaci jumatate de motocicleta ca sa ajungi la ele, poti sa te uiti in manualele din semnatura lui Eugen, si-ti dau si eu o traducere cam asa: - pozitionare pe cricul central (incepe bine pentru ca tu nu ai!) - se scoate rezervorul; - se scot scaritele pasagerului, - se scot tobele finale; - se scoate placuta rezervorului; - se scot furtunele de golire din capacele carb; - se slabesc colierele carburatarelor dinspre filtrul de aer; - se SLABESC suruburile de jos de la cadrul seii; - se scot suruburile de sus de la cadrul seii; - se apasa pe suportul de bagaje pana se desprinde cutia filtrului de aer de carburatoare; - se slabesc colierele carburatoarelor dinspre galeriile de admisie; - se apuca carb bine si se scot printr-o miscare ferma sus-jos-spate; - se decupleaza cablurile de acceleratie, sock si ralanti. Montajul se face in sens invers, doar ca se pun carburatoarele in filtrul de aer prima data si apoi se ridica cadrul ca sa intre in galeriile de admisie. Demontarea dureaza cam 20 min, curatarea integrala cam o ora, montarea inca 30 min. Succes!

@Alin Depinde de modelul motocicletei, nu cred ca are furtun de trecere intre cele 2 parti, asa este la cele mai vechi, a mea este din 97 si are pe rezervor doar: capac de umplere, senzor rezerva benzina, robinet si furtunul care merge la carburatoare. » Post actualizat in 02 Aug 2014 19:24 @Banzay Explica-i mai clar! Pornesti motocicleta, o lasi la ralati si dai cu un spray (care contine alcool) de undeva din lateral jos spre galeriile de admisie, daca trage aer fals pe acolo, va trage si ce ai pulverizat tu, va imbogatii amestecul si va creste turatia.

@Panthera motocicleta noastra e simpla: scanteieste, benzineste.... trebuie sa porneste! Lasand gluma la o parte, gandeste-te daca ai verificat TOT pe linia de alimentare cu carburant, alimentare cu tensiune, generare scanteie, hai sa o luam pe firul apei: Alimentare cu carburant: - Rezervor (robinet, site, vacuum in rezervor); - Carburatoare (nivel de benzina, reglaj amestec); - Filtru de aer; - Galerii de admisie (crapaturi, aer fals); - Supape de admisie, evacuare (jocuri, simeringuri, distributie la punct). Alimentare cu tensiune: - Generator tensiune (bobine); - Regulator tensiune; - Acumulator; - Mufe - fire. Generare scanteie: - Senzor volanta; - CDI; - Bobina de inductie; - Fisa si pipa (crapaturi) - Bujie; - Mufe - fire. Dupa ce verifici toate astea si nu vrea sa functioneze corect.... te apuci si o vinzi pe bucati, pastrezi actele si cadrul, iti iei alta fara acte si o reconstruiesti! Evident ca nu va fi cazul, de obicei problema e simpla dar trecuta cu vederea. Spor si rabdare! P.S. Cei cu mai multa experienta sa mai adauge pe "firul apei" verificari pe care le-am omis!

@livone Salut si bine ai venit, treaba cu uleiul in carcasa filtrului de ulei este asa: de undeva din partea din dreapta jos a motorului pleaca un furtun (se numeste "conducta de respiratie" in traducere libera) care ajunge in lateralul carcasei filtrului chiar deasupra bateriei. Se poate intampla, in anumite conditii, ca pe acest furtun sa vina ulei spre carcasa filtrului de aer. Poate sa apara ulei cam asa: - pornire la rece cu astuparea admisiei de aer (asta stiu cei cu mai multa experienta!) - ture multe urmate de frana de motor; - surplus de ulei; Poate mai completati si voi! In general este ceva normal, de aceea producatorul a prevazut un furtun de scurgere care ajunge in zona cricului central, iar ca sa nu traga aer dupa filtrare acest furtun este singurul cu dop. De vazut in cartea tehnica la ce interval trebuie verificat acest dop. » Post actualizat in 30 Jul 2014 18:18 Cat despre schimbul de ulei, presupun ca ai respectat pasii recomandati de producator, nu de alta dar la noi, pentru ca avem rezervor de ulei extern (in cadru), schimbul de ulei este ceva mai complicat decat la masina! Tot asa trebuiesc respectati catva pasi si la verificarea nivelului. Daca nu ai manualele de reparatie (ciclistica si motor) si cel de intretinere, da un semn si sare cineva de aici cu ele! :-)

De acord cu Jupanu 77, motocicleta noastra nu este pentru off-road, trebuie sa va ganditi ca una de "iesit pe aratura" are jumatate din greutatea Apriliei, roata fata mai mare, cu totul alte suspensii, iar cuplul unui motoras de vreo 250 - 300cmc este cam acelasi, e drept ca nu dezvolta aceeasi viteza de croaziera. » Post actualizat in 28 Jul 2014 19:57 Remu1 si Valyo, gasiti beculet la orice magazin de piese auto, trebuie sa ceri bec de bord de Solenta, s-ar putea sa vina cu un fasung mic de plastic, tragi becul afara si gata! Gasesti chiar si la Carrefour la raionul de auto!

Salut Cristi si bine ai revenit! Insanatosire GRABNICA!

Aveti PM cei care vroiati piese de la BodyVL.

Domnilor, azi am primit... nu exagerez.... un RUXAC de piese de la bodyvl. Super om si foarte parolist, eu am comandat 2-3 piese si el mi-a umpult ruxacul! In concluzie daca este cineva care are nevoie de: - oglinda dreapta; - far; - semnale fata; - stop; - bord complet. Nu costa nimic, doar veniti sa le luati, sau platiti transportul si dati un Acatist pentru BodyVL!!! :-) Bogdaproste!

@ivan, ia legatura pe PM cu userul BODYVL, el avea un set din dezmembrare, vezi daca merge la CUBE!

Si eu sunt de aceeasi parere cu Mony, carburatoarele noastre nu au reglaje care se pot da peste cap la curatare, singura chestie pe care o poti modifica este inaltimea cuiului de dozaj din tubul Bernoulli Poate ca odata ridicat prea mult, amestecul devine mai bogat, nu ai arderi complete si mai scapa si un rateu pe evacuare. Oricand se mai poate strecura o greseala la montaj sau poate un nivel ridicat al benzinei in paharele... Recomanda-i prietenului tau sa mearga asa cu ea, ca tot suntem in sezon, iar la iarna sa cumpere un kit de reparatie pentru carburatoare (2 kit-uri ca sunt 2 carburatoare) si eventual sa mearga la un alt mecanic care sa le faca o reparatie capitala! Uite si o documentatie postata de un coleg de forum cu 20-30 de pagini mai devreme: carburator.pdf Si ai si o traducere aproximativa (cu goagal !) Carburator traducere.txt Succes!

@Bodyvl - vezi ca nu a zis Eugen de a ta ca nu era buna! El avea 2 stricate si a rezolvat cu cea de la tine!!! Sunt convins ca nu dai piese defecte ca nu ai cum! Ai PM de la mine cu ce m-ar mai interesa. Merci oricum, nu e o problema ca s-a dat bascula, stai linistit! » Post actualizat in 09 Jul 2014 17:49 @cosscat - multumesc pentru cauciucuri! Am primit cadou de la Cosscat un set de cauciucuri bune, spre foarte bune, Pirelli fabricate in 2002 dar nerulate! Am sa le "incalt" si va spun cum se comporta, oricum cele de pe motocicleta mea sunt mai tocite si nitel crapate! » Post actualizat in 09 Jul 2014 17:53 @Mony - vorbim pe privat sa vedem daca poate Bodyvl sa ma rezolve cu tot sistemul de frana spate.

@Cristi, insanatosire grabnica! @Mony, am eu nevoie de o pompa de frana spate si cu senzor functional daca se poate! Eu am avut o problema cu ea prin 2011 si nu am gasit decat una de scuter, identica pe afara dar cu diametrul interior mai mic si de atunci am cursa mai lunga si mai elastica! @Bodyvl, tu mai ai pompa spate? Daca o mai ai da-mi un pret pe tot ansamblul de frana spate: rezervor lichid, furtun de joasa presiune, pompa cu senzor, aparatoarea pompei, furtun de inalta presiune, etrier cu piston si suport, eventual si pedala. Merci.