Florin_escu

@Alin - tevile din paharelele carburatoarelor sunt obturate cand surubul de golire e strans, nu se evacueaza nimic prin ele, ele ajuta la golirea carburatoarelor cand desfaci suruburie de golire prin egalizarea presiunii (mai bine zis a depresiunii) care se formeaza in paharel prin scurgerea benzinei. Oricum la modelele mai noi s-a renuntat la ele pentru ca intra aer pe langa filetul suruburilor de golire. @Eugen - zic si eu, ai verificat capisonul de la carburatorul din stanga, cel care obtureaza priza de vacuum, acelasi care i-a dat batai de cap lui Victor. Furtunul de alimentare mai gros nu are nici o treaba atata vreme cat cuiele poantou isi fac treaba.

@Geo_ZGA Daca vrei rulmenti pot sa-ti dau eu un magazin: Adix Technik SRL. De la ei am luat rulmenti cu ace si simeringuri pentru bascula: dar si un rulment capsulat pentru roata de spate. Frumos este ca baietii de la magazin te intreaba ce vrei: chinezarii sau ceva mai bun.... eu am mers pe INA. Date de contact magazin: sos.Giurgiului, nr.55, sect.4, Bucuresti, bucuresti@adix.ro, 0727.734.304. Sper ca nu incalc vreo regula de pe forum daca dau datele, nu le fac reclama, doar ca eu numai la ei am gasit codurile care mi-au trebuit si au fost super OK baietii!

Tinta principala: schimbat rulmentii cu ace de la bascula spate: si daca tot eram in zona am mai curatat:

@Eugen Bai ce "miros" ai, cum le gasesti frate! Merci, am cerut niste preturi, sa vedem ce iese. » Post actualizat in 20 Feb 2015 19:23 @ Eugen am primit preturi: " bascula 200 lei janta 200 lei cauciuc 100 lei dot 22/2008 aparatoare lant 50 lei pinion 50 lei etrier spate 150 carburatoare 200 tobe 300 finalele si 100 lei galeriile lant 50 lei este inca bun " ce parere aveti?

@Eugen poti sa ma rezolvi si pe mine cu o aparatoare de lant de ML, tot ce am gasit sunt de GA si sunt diferite!

@Gusa Iulian eu am desfacut prima oara sita din cadru cand am luat motorul si am mai desfacut-o dupa 3 ani. Si prima si a doua oara sita era curata "LUNA". Pentru linistea ta e bine sa o desfaci, din pacate nu mai stiu cu ce cheie se desface, ma uit maine si-ti spun.

@victor_peg ai dimensiunile pentru bucsele cricului central.

@ 3m-01 Nu pare sa curga pe la surubul de aerisire, eu cred ca "plange" pe la garnitura. Scoate capacul si mestereste o garnitura (cu rabdare). Eventual cumpara o preducea de 6mm diametru (gasesti in magazinele mari de bricolaj sau pe la tarabe in piata) ca sa nu te chinui la gauri. Curata foarte bine capacul si carterul, iar daca ai garnitura noua pui o pelicula fina de pasta de etansare pe ambele fete ale garniturii, pe capac si pe carter si poti sa strangi "la gata". Faza cu asteptarea, dintr-un post mai vechi, este in cazul in care nu ai garnitura si folosesti doar pasta. Succes. P.S. Materialul pentru garnituri se numeste CLINGHERIT si-ti trebuie foaie subtire de la 0,3 la max 0,7mm, cel de 1mm e deja gros si te chinui la decupaje. Daca nu gasesti merge foarte bine si o coperta de caiet de 45 de file dar din acela mai ieftin nu din asta nou si lucios.

Normal ca nu e o problema, nici eu nu am stiut pana anul trecu si am mers bine merci! Doar de asta discutam pe forum, ca sa aflam lucruri noi si da, e normal sa studiezi un pic inainte sa postezi, nu de alta dar sigur e cineva care stie si te faci de ....

@motan nu stiu sa-ti spun in ce stare este inauntru, este capsulat. Pot sa-ti zic asa: - vine de pe un motor din '97 cu circa 70000 km la bord; - partea de amortizare lucreaza, iar surubul de reglaj al intensitatii (din furca de jos) functioaneaza; - partea de tensionare a arcului (cea desfacuata de mine) este si ea functionala. Cum adica "te-a lasat" amortizorul dupa 2 luni? Da-l incoace sa-l tai sa vedem ce are inauntru... poate pot sa-i pun o supapa si sa-l reconditionez! @victor_peg nu am idee de unde poti sa iei bucsile gata facute, daca vrei le masor si-ti dau dimensiunile ca sa le comanzi la un strungar, dar abia luni seara. » Post actualizat in 07 Feb 2015 11:35 Hai sa va dau un extemporal, sa vedem cat de bine va cunoasteti motocicleta! CE AVEM NOI AICI: Acum sa va dau un indiciu, deasupra surubului scrie "S --- H". Ei bine este un reglaj al intensitatii de amortizare, practic cat de "repede" sa se miste pe verticala axul amortizorului. Acest surub are 24 de "clic-uri", cand este desfacut la maxim amortizorul se misca usor (adica pozitia S = SOFT), iar daca este strans la maxim amorizorul se misca greu (adica pozitia H = HARD). Acest tip de reglaj nu trebuie confundat (dar trebuie corelat) cu pretensionarea arcului fie ca aceasta este mecanica sau hidraulica. Corelarea se face astfel: cu cat arcul este mai tensionat cu atat amortizorul trebuie sa fie mai tare si invers. Pe undeva prin cartea tehnica scrie ca nu trebuie sa avem un reglaj de arc tare cu amortizor slab. Eu prefer sa le am pe ambele la jumatate si ma simt perfect single sau double dar fara bagaje. Acum hai sa vedem cine stia si cine nu despre acest reglaj... hai, hai cu curaj!

@victor_peg Si eu am avut probleme cu acel senzor si l-am inlocuit cu un microswitch. Intre timp am adunat cateva date despre piesa originala, poate te ajuta: - producator: BRITON; - tip contact: normal deschis; - presiunea de aclansare: 5 bar; - cod Aprilia: AP8124479 - cod OEM: 556003 Iar acum din ciclul: "Ce am mai demontat azi?" avem: Cricul lateral: contactul de pe cric: Cricul central: Pompa de frana de pe spate:

Nu va certati: DECALIMETRU = TECALEMIT, e simplu de verificat, dai o cautare pe GOAGAL si te uiti pe IMAGINI. Confuzia vine ca si la XEROX = COPIATOR desi una e firma producatoare iar celalat termen descrie masina de copiat! In cazul nostru firma TECALEMIT este cea care fabrica DECALIMETRE. Oricum multumim domnului PANA... nu stiam ca ne citesc si cei cu KTM! Se pare ca suntem interesanti, cu cat mai multi cu atat mai bine! Oricum, si eu sunt dintre cei care intorc capul dupa un KTM aranjat... apropo am vazut vara trecuta un model cu BASCULA DE PLASTIC, nu-mi venea sa cred si totusi era de PLASTIC!

Am gasit rulmenti la un magazin de pe sos Giurgiului, ~ 20 lei rulmentul cu ace si ~ 9 lei simeringul. Pe e-bay piesele erau ceva mai ieftine, dar trebuia sa astept 3-4 saptamani pana veneau! @motan uite poza cu amortizorul, l-am demontat ca sa-l spal si ca sa vad cum functioneaza reglajul hidraulic pentru arc. Din pacate, tipul nostru de amortizor nu are supapa ca sa poti desface cilindrul si sa-i schimbi uleiul! Daca-l vrei il montez si ti-l trimit. Uite cum fac altii: » Post actualizat in 05 Feb 2015 16:00 @ cristian1 buna treaba cu gresoarele dar nu merg pentru toti rulmentii, unele lagare sunt formate din 2 rulmenti cu un spatiu intre ei de 5-6mm, aici e perfect daca pui gresorul in acest spatiu, dar ce te faci in lagarele care nu au decat un rulment incadrat de 2 simeringuri fara nici un fel de spatiu?

Hello baieti, din ciclul: daca tot am scos saua hai sa dam si bascula jos, m-am apucat sa desfac cam tot de pe spate... uite ce a iesit: si cam asta a mai ramas! Una peste alta totul e bine, nu am gasit nimic dezastruos. Am mai "vizitat" zona in februarie 2006: Am fost placut surprins sa vad ca toti rulmentii cu ace erau inca gresati (dupa 9 ani), dar pentru ca pe vremea aceea nu aveam cu ce sa-i inlocuiesc, uzura s-a accentuat si au aparut "jocuri". Acum am sa-i cumpar rulmenti si simeringuri noi. Avem 3 tipuri de rulmenti si 2 tipuri de simeringuri pe bascula spate: Am gasit pe e-bay.co.uk cu 2 lire, ma duc maine prin oras sa vad cu ce preturi le gasesc pe aici.

Numai PAL si derivate (PFL, MDF, HPL)

OK, in ideea aceasta gasesti in magazinele de piese auto 3 tipuri de pasta pentru garnituri: una rosie = tine la temperatura; una neagra = tine la ulei; una albastra = tine la apa. Evident tie ti-ar trebui cea albastra, dar din proprie experienta iti spun ca merge oricare din cele trei cu respectarea urmatorilor pasi: - cureti foarte bine atat carterul motorului cat si capacul de resturile de garnitura; - aplici pasta uniform pe ambele suprafete, - montezi capacul pe motor si pui suruburile FARA SA LE STRANGI, doar sa le apropii cat sa vina capacul in contact cu carterul dar sa nu scoata pasta de tot din imbinare; - a doua zi strangi la gata (vezi cuplul de strangere in carte). Eu asta folosesc: Succes!

Vorbeste cu Alin Geamanu, el este artist in garnituri, daca poate sa faca pentru carburator, sigur te rezolva si cu cea de la pompa de apa!

Daca tot dai un ban, aici este cel mai complet: http://www.nrp-carbs.co.uk/shop/index.php?route=product/product&keyword=bmw%20f650&product_id=4717

@alin am luat setul de o-ring-uri pe care l-ai gasit zilele trecute (55 lei cu tot cu transport). Uite cum arata: O sa vad ce se potriveste la carburatoare. Daca are cineva nevoie (dupa dimensiuni) sa zica!

@moni 35 lei = 500 gr, este cam cat o cutie de margarina. @alin nu este complet setul de la suzuki, nu are oringul mare de sub piesa de gidaj al pistonasului. O sa caut sa vad ce dimensiuni de o-ring-uri ne trebuie si-ti spun.

Hai sa facem si ceva treaba! Pentru ca de cand am luat motocicleta nu mi-a functionat senzorul de "rezerva" de benzina, am tot incercat sa-l repar, am schimbat 2-3 termistoare dar nu am fost multumit, martorul se aprindea foarte greu si slab. Ei bine am gasit pe e-bay un senzor de nivel de lichid si l-am adaptat: dar cand sa-l bag la locul lui.... surpriza: E PREA MARE! Nu-i nimic, facem o magie si gata! (a se citi ca se demonteaza instalatia si se baga plutitorul prin gura de sus!) Si daca tot eram in zona am desfacut si robinetul ca sa-l curat si sa-l ung. Daca tot am adus vorba de ungere, in sfarsit am reusit sa cumpar: PASTA DE CUPRU. Nu stiu cum am mesterit pana acum fara ea... este exceptionala, face asa: are pulbere de cupru si previne frecarea, intepenirea si coroziunea, este foarte aderenta si nu se spala cu apa, dar mai ales nu se topeste pana la 1000 de grade (adica merge la suruburile de la toba care nu se mai intepenesc... teoretic!). Cam asa arata: Cam asta este pe ziua de azi, sa vedem ce mai gasim de mesterit in zilele urmatoare!

Sigur, vorbim. Sa vedem de unde luam oring-uri la un pret mai bun.

@alin pentru furtune mergi la o farmacie si cere un "PERFUZOR". Este un set care se foloseste in spital cant se fac perfuzii. In set gasesti cam 1 m de furtun , ace, un fel de robinet si alte chestii. Totul costa vreo 5 lei. Furtunul se potriveste la fix pe moatele de scurgere ale capacelor. Cu o sarma moale le legi ca sa stea ridicate. Foarte tari tutorialele tale, o singura observatie am si anume ca poti sa scoti si plasticul alb-gri (ghidajul pistonului) si tubul Ventouri astfel. Dupa ce scoti jiglerul, infiletezi 4-5 rotatii (nu mai mult) in locul lui un surub M5 (poti sa folosesti unul de la capace) si bati usor cu coada surubelnitei. Pe partea cu membranele ai sa vezi ca iese plasticul alb si tubul de alama in care intra acul de dozaj. Acolo verifici cel mai mare oring din carburator, cureti si pui la loc. La montare vezi ca este o degajare care trebuie aliniata cu un stift ca sa se fixeze la strangerea jiglerului. Succes! :-)

@andreitech Daca ai nevoie de model pentru piesa din plastic de la capatul cablului de shock pot sa-ti imprumut eu una SH dar in stare perfecta. Daca reusesti sa gasesti pe cineva sa o faca din alama vreau si eu (contra cost) una. Pot sa-ti dau si un corp de carburator (cel cu shock-ul) ca sa ai de model. Eu sunt in Berceni, vorbim.