LGO

Astept un raspuns de la un specialist in electronica, nu de la un specialist in mistouri.

Releu regulator cu triace: http://moto-electro.ru/forum/index.php?sho...ic=307&st=0 Mesaj completat Da poate ma lamureste si pe mine cineva de ce au legat triacele sa scurtcircuiteze curentul de la generator la bara de + ?!! Mesaj completat

Am scris "aproape sigur". Nu vreau sa teoretizez, este o constatare din practica pe mai multe motoare cu un cilindru de capacitate mare. Esti fericitul posesor al unui Pegas care nu face figuri la pornire... Eu sunt in tabara cealalta, a celor ce au avut probleme cu pornirea nazuroasa la rece a Pegasului si am avut ambele modele (GA si acum ML). Si cu toate problemele ei, i-mi place teribil mocicleta asta...

La monocilindrele mari nu este indicat sa pornesti motorul decat atunci cand vrei sa si mergi cu el, daca vrei sa-l auzi cum suna si sa-l opresti dupa 2-3 minute ai sa-l ineci aproape sigur. Pegasul nu face exceptie si eu am facut aceeasi greseala, pornea la prima cheie indiferent cat de frig era, bineinteles cu socul tras, il opream si nu mai vroia sa porneasca decat dupa 2-3 zile. Asa ca m-am lecuit de ascultat motorul iarna, nu il mai pornesc decat atunci cand trebuie si de atunci nu mai am nici o problema. Dar daca totusi te mananca degetele si vrei sa-l pornesti iarna, nu il opri pana cand apa nu ajunge la 85-90 grade, se incalzeste radiatorul si porneste ventilatorul, altfel vei avea probleme. Pe frigul asta ar trebui sa dureze cam 15 minute. Sa auzim numai de bine.

Asta am gasit despre rezistenta aceea: It may be the spark advance resistor. The US-models have this installed at the factory. I would guess it makes more power when installed. Talk to your dealer.....we have never messed with this item. I only knew of this resistor after careful studying of the wiring diagram. The US-model wiring diagram has it installed near the CDI box with a connector that has a blue and a green/white wire. The physical location of this connector should be under the tank/seat area. When I bought my pegaso -98 the dealer handed over this connector. He said I could just throw it away. It was there just to pass the noise regulations. The dealer then replaces it with another resistor.This sound strange but is very common for a lot of bikes, according to my dealer. The one mounted has clear coating and 10k resistance, the original has black coating and 4.6k. According to some postings on a German board the 4.6k sets timing to 19deg and 10k to 17deg. I assume this is at idle but I think the change is very small. 5deg advance keys are common for sportsbikes. Well I have tried both resistors and the change is not big. With 4.6k the low rpm responce is softer but actually I think it ran better/smoother at high rpm. I use the 10k resistor. It has a more direct throttle response at low rpm but the lumpiness is there. Actually the softer response with the 4.6k reduces chain-snatch but the acceleration is slower. Se pare ca cea de 4,7kohmi regleaza avansul la 19 grade inainte de punctul mort, iar cea de 10kohmi la 17 grade. Pegasul meu porneste mai usor cu cea de 4,7k. Din cate stiu pegasul nu are limitare de turatie din CDI.

La GS este in partea stanga a radiatorului.

Daca motorul porneste usor si merge bine este foarte probabil sa ai termostatul defect, un defect destul de comun la f650 si aprilia pegaso. Eu de aici as incepe verificarile.

Pegaso 3 are boala asta si nu este alta solutie decat sa completezi in radiator. Eu verific daca are apa in radiator la fiecare 5-600 km si cand scade nivelul scot antigel din vasul de expansiune si il pun inapoi in radiator. Asa face de cand o am, nu pierde antigel si nu trebuie sa completez cantitatea totala, doar sa o pun inapoi in radiator. Ar exista o solutie, sa muti vasul de expansiune undeva mai sus, peste nivelul radiatorului...

Ai nevoie de o piesa care se numeste "db killer". Da un search pe net si ai sa afli mai multe.

despre carburatoarele de la Pegaso. /index.php?...t&id=187715

http://www.motosiklet.net/forum/mt-atolye-...er-yapalim.html Schema electrica e cat se poate de clara, cu textul am ceva probleme...

Monteaza in paralel pe semnalizari rezistente de 8 ohmi la 20 wati si ai rezolvat problema. Este solutia cea mai ieftina, te costa vreo 2 lei.

Problema e ca daca ai montat semnalizatoare cu LED trebuie sa schimbi si releul de semnalizare cu unul care merge cu astfel de semnalizari. Releele normale functioneaza la o anumita putere consumata de becuri, de exemplu 2 x 10 wati si daca nu ai puterea consumata normata nu vor functiona. Deci solutia este sa iei de la Louis un releu pentru semnaliazri cu LED.

Interesant! Cred ca ar merita sa dezvolti un pic subiectul: ce cod are CDI-ul , de pe ce model de Linhai, eventual o schema electrica cum s-a facut adaptarea, etc. Altfel este numai interesant, dar nu ne este de nici un folos.

Si totusi fac motoare de aviatie... http://www.rotax-aircraft-engines.com/default.htm http://www.rotax.com/en/Engine/2004/Aircraft/

OK, asta o stiu. Nu pricep pe unde vrei sa scoti uleiul care ramane in motor. La masina se scoate uleiul pe la joja de ulei. Motorul Rotax 655 nu are joja si nici buson de umplere, astea sunt pe rezervorul de ulei care este legat de motor prin furtune si este deasupra motorului, din cauza asta are buson de golire si pe motor si pe cadru la rezervorul de ulei.

Dupa ce sudezi surubul de golire pe unde mai scoti uleiul ramas in motor, ca nu are buson de umplere decat pe rezervorul de ulei din cadru? La turometru cred ca este rupt cablul.

Nu sunt compatibile termostatele de la Pegaso cu F650. Pegaso are termostatul in spatele pompei de apa si F650 il are sus pe chiulasa.

/index.php?...ulator+tensiune

http://www.marcis-page.de/pegaso/thermostat.htm

Verifica senzorul de la piciorul lateral sa vezi daca e OK, ala este al doilea senzor care blocheaza demarorul, sa nu poti porni cu piciorul lasat. Cel de la ambreiaj chiar daca pare bun, verifica-l cu un aparat de masura. Bafta!

Daca lipsea decompresorul nu puteai sa o pornesti nici cu slujbe.... Pegaso porneste destul de greu cu motorul rece, daca ai carburatoarele murdare sau dereglate va porni si mai greu. Citeste topicul despre Pegaso si vei afla mai multe despre el. /index.php?...=80133&st=0 Bafta!

Pentru cel de fata gasesti toate detaliile in manualul de reparatii. Daca nu il ai, poti sa-l downloadezi de aici: http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?au...s&showcat=9 Atentie la surubul ingropat din capatul amortizorului, daca nu a mai fost desfacut, e lipit cu Loctite si ai nevoie de o cheie pneumatica sa-l desfaci. --- Mesaj completat în 03 Apr 2008 13:09 ------------- Incearca aici, poate ai noroc: http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...0&hl=pegaso

Da, se poate repara. Nu e usor, dar se poate. /index.php?...t&id=188152 Bafta!

Ulei 5W40 2,2 litri Filtru de ulei Champion cod X305 Filtru de aer Champion cod V300 Bujie NGK DR8EA Aprilia Pegaso din 1999 este Pegaso 3. Bafta!