LGO

Este acelasi pas la filetul la volanta la toate modelele Pegaso cu motor Rotax 655. Modelul Garda difera de Cube prin faptul ca are cric central, amortizor spate reglabil, set complet de valize si tankbag din fabrica. Extractorul are filet interior M38x1,5 - schita am primit-o si eu. Presa originala are codul Rotax 976235, il poti gasi in tabelul alaturat, pozitia 20. Filetul M38x1.5 este cu pas fin, daca ti-a facut filet normal M38 nu se potriveste. Sa auzim de bine.

Bafta la facut stickere! Pegaso_3_logos.pdf

Cred ca nu este bine reglat jocul la maneta de ambreiaj, ar trebui sa aiba cam 10 mm cursa libera la maneta, se regleaza ca si frana de la bicicleta. Benzina este fara plumb, consumul ar trebui sa fie intre 6 si 8l/100km, vara, cu motorul reglat corect si cu acele de dozaj de la carburatoare puse in pozitia a 3-a, mers normal intre 3000 - 5000 ture. Oricum in 2-300km nu poti sa-i stabilesti corect consumul, mai ales acum cand este inca frig. Au mai fost discutii despre consum, cauta pe paginile anterioare. Verifica si jocul la maneta de soc, daca nu este bine reglat nu inchide socul si creste consumul, jocul ar trebui sa fie cam 2-3 mm. Sa nu circuli mult timp la peste 6000 ture ca se va arde garnitura de chiulasa. Bafta.

@ ASU11 Ai aici desenul tehnic al extractorului de volanta. Daca cele 4 piulite sunt M6, sunt piulitele care fixeaza capacul bendixului de volanta. Bafta.

Suruburile sunt cele din prima poza, se desfac prin gaura de pe partea stanga a cadrului cu o surubelnita in cruce foarte lunga. Bafta.

Bujiile recomandate pentru F650 sunt NGK D8EA, bujii fara rezistenta de deparazitare, aceasta rezistenta fiind inclusa in pipele de la bujii. Daca ai montat DPR9EA e normal sa ai pornire mai grea, scanteia e mai slaba pentru ca astea au rezistenta inclusa si impreuna cu rezistenta din pipele de bujii iti atenueaza puterea la scanteie.

Daca merge in suturi, afuma bujia, moare cand incerci sa pornesti de pe loc si scoate fum negru cand o accelerezi stand pe loc e infundat filtrul de aer. Filtrul la Pegaso 3 e mic si se colmateaza repede. In manual zice ca se schimba dupa 12000 km, dar mie mi sa infundat dupa 2000 km pe drumurile noastre, exact cu simptomele de mai sus. Porneste motorul fara filtru, sa vezi daca dispar simptomele, dar nu circula fara el. Cele doua furtunase sunt de evacuare, ies sub motor langa piciorul lateral, vezi in pozele care le-am postat anterior, acolo se vede si furtunul de benzina. Schimba urgent bateria daca este slabita, e principala cauza de defectare a releului regulator de tensiune. Bafta.

Banuiesc ca ai rupt surubul care este dupa senzorul de pe cricul lateral... Surubul asta arata asa: este gaurit pe mijloc, acolo intra surubul care fixeaza senzorul. Senzorul are trei fire si se folosesc numai firul verde si cel negru si nu este decat un intrerupator banal inchis-deschis. Pentru schimbat demontat si schimbat roata, descarca de aici http://angerman.net/f650/maintenance.html cele trei DVD-uri cu operatiuni de intretinere si reparatii la BMW F650ST si ai sa inveti multe de acolo. BMW-ul F650ST seamana foarte mult cu Pegaso, au multe piese comune, de fapt au fost facute in aceeasi fabrica, pe linii de montaj paralele. Se descarca cu microTorrent trei fisiere imagine (.iso) din care cu Nero iti faci DVD-urile. Bafta.

Temperatura normala de functionare e intre 60 si 90 grade, asa ca nu cred ca ai vreo problema. Uleiul recomandat de Aprilia este numai 5W40, se schimba la 6000 km si se verifica la fiecare 500 km astfel (cu motorul cald): - lasi motorul sa se raceasca 10-15 minute, apoi cu el in pozitie orizontala il pornesti si il lasi la relanti cam un minut. Il opresti din nou, desurubezi busonul de ulei si te uiti pe joja unde este nivelul de ulei. Nivelul se masoara corect fara sa insurubezi busonul la loc si cu motorul pe roti, nu pe cricul central. Nu trebuie sa schimbi uleiul mai repede daca ai segmentat motorul, dar e posibil daca ai schimbat numai segmentii sa ai un usor consum de ulei in primii 1500 - 2000 km. Bafta.

Furtunul de pe partea dreapta a motorului se leaga la carcasa filtrului de aer, este furtunul prin care se recirculeaza gazele de carter si este normal sa arunce putin ulei pe acolo daca nu este pus. Cel de la rezervor trebuie pus neaparat pentru ca daca scapi benzina pe langa buson sa fie evacuata sub motor, altfel ai pericol de incendiu, poate sa se scurga benzina pe motor sau pe galeriile de evacuare si sa ia foc. Acest furtun impreuna cu cel de la vasul de expansiune trebuie sa iasa sub motor in dreptul piciorului lateral. Sper sa te ajute si pozelel alaturate. Bafta.

Daca nu ai golit carburatoarele si ai pus aprilica la iernat, este posibil sa ai la un carburator cuiul poantou intepenit. Astupa cu mana admisiile de aer de la filtrul de aer si cu socul tras si fara sa-i dai acceleratie incearca sa o pornesti. Daca da sa porneasca si se opreste cand lasi aer sa intre in filtru inseamna ca primeste benzina numai de la un carburator - de aia miroase a benzina, dar amestecul este sarac si motorul fiind foarte rece nu porneste. Se poate verifica si desfacand pe rand suruburile de golire a carburatoarelor si deschizand robinetul de la rezervor, benzina ar trebui sa curga cu debit destul de mare. In 90% din cazuri se rezolva ciocanind usor carburatoarele, daca nu se impune o curatenie generala la carburi. Oricum pegaso nu este renumit pentru pornirile fulminante la rece sau dupa ce a stat mai mult timp nefolosit. Bafta.

Ti-am trimis mesaj. Bafta!

Gasesti manualul Haynes pentru MZ aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Bafta!

Le gasesti aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Bafta!

Trage aer de sub sa, sunt cam 4cm peste ventilator, aerul cald nu ramane sub sa, sunt 2 grile in carenajele din spate pe unde intra aer de afara. Curentul de aer este indreptat in jos, spre regulator. La Pegaso nu se poate scoate releul pe laterala ca la F650 pentru ca am 2 tevi de esapament. Imi pare rau dar nu am cooler de placa video.

Este un ventilator de la un procesor vechi de calculator, consuma foarte putin 0,08A si e legat la firul care alimenteaza CDI-ul, in felul asta porneste cand pun contactul si se opreste cand opresc motorul.

Si regulatorul meu frigea ca naiba pana cand i-am montat un ventilator, acum e cu 15 - 20 grade mai rece si nu am nici o problema cu el.

Incearca la astea: http://www.bike-teile.de/index.php?seite=start http://www.timoto.com/ http://www.teilweise-motorrad.de/ http://www.motorcycle-spares.com/ http://motopartner.com/ http://motorrad.quoka.de/schweix/cat_85_ct_122271.html http://www.motoapezzi.it/Pagina%20iniziale.html

Diodele sunt incluse in releul-regulator, nu se pot schimba separat, releul nefiind depanabil. Piesa este scumpa, ar trebui sa se gaseasca la United Motors sau identica la reprezentanta BMW, releul de la BMW F650ST. Piesa are codul SH532-12. Cu o mica adaptare ( la cabluri) se poate folosi si releul de la BMW F650 GS care este mai rezistent, fiind calculat pentru un alternator de 400W ( la Aprilia fiind de 280W). Sau poti construi un releu dupa schema de mai jos. Bafta!

Nu tin minte sa iti fi cerut cineva parerea despre motoarele noastre, "expertule" in motociclete. Daca tot sunt asa de proaste putem sa venim sa le aruncam la tine in curte, poate le dai tu la fiare vechi.... Pe mine ma apuca durerile de cap cand apar destepti ca tine care se baga in seama, desi sunt paraleli cu subiectul. Eu nu vreau sa scap de Aprilia mea, deocamdata sunt foarte multumit de ea si ma simt pe Aprilia mai bine decat pe o Africana, am condus si din asta si stiu cum e. Cat despre fiabilitate, toate motoarele se strica, are aceeasi fiabilitate ca si BMW F650ST, sunt fabricate in acelasi loc, la Aprilia... Intra pe topicul BMW-istilor, spune-le si lor acelasi lucru si sa vezi ce o sa-ti auzi de Africana ta... Oricum "inteleptule" daca e asa de buna, fenomenala si fiabila de ce o vinzi dupa ce ai folosit-o numai vara asta? Sper sa ti se amestece si tie uleiul cu apa, dac asa trebuie sa fie, poate iti scoate japoneza sake pe teava de esapament. Nici macar nu te salut, nu meriti.

Salut. Pai sa le luam in ordine: -Faza scurta se aprinde numai pe un singur bec. Farul la Pegaso are doua becuri halogen, unul H4 cu doua filamente si celalalt H7 cu un singur filament ( numai pentru faza lunga). -daca nu se aprinde un bec la semnale iar celalalt sta aprins tot timpul, becul care nu se aprinde e ars sau daca e bun nu face contact in soclu, e posibil sa fie oxidat sau ai un fir intrerupt la becul care nu arde. -la km e posibil sa ai nevoie de alt ceas. -cand opresc motorul si a mea face trosc, este bendixul care se blocheaza in pozitia de pornire. -cu uleiul e ceva mai complicat, daca e albicios inseamna ca e contaminat cu apa. Asta poate fi din doua cauze, sau ai garnitura de chiulasa bulita, sau daca ai orificiul de aerisire de sub pompa de apa infundat si sau dus simeringurile pompei de apa pe acolo sa intre apa in ulei. Oricare ar fi cauza nu circula cu motorul asa ca il strici rau de tot. Bafta si sa auzim numai de bine!

Ventilator pe releu la aprilia mea, functioneaza brici, a scazut temperatura releului cu aproximativ 20 grade!

Socul este facut sa ajute la pornirea motorului rece si asta nu inseamna ca afara trebuie sa fie -10 grade. In mod normal la prima pornire se trage socul si apoi se impinge usor inapoi, pe masura ce se incalzeste motorul ca sa ai relantiul stabil, indiferent de temperatura de afara. Daca vei circula si cand va fi foarte frig vei vedea ca trebuie sa tragi socul la fiecare pornire, daca motorul a stat cateva ore. Cand motorul este cald nu trebuie folosit socul la pornire pentru ca se poate inneca. Deci ce ne-ai descris este absolut normal.

Incearca aici, poate ai noroc... http://www.pro-bike.ro/forums/Piese-BMW-F650-GS-t34879.html Bafta!