LGO

Manual de Simson in romana si de Ij Planeta modelul nou, in engleza, gasesti aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Bafta!

Asta trebuia postat la "jurnalul idiotilor". Auzi acolo fara permis, fara experienta pe gsx-r 1000.... Mai fratilor, aici e jurnalul negru, accidentele punetile la "Accidente"!

Daca bolboroseste in vasul de expansiune este arsa garnitura de chiuloasa, cat despre rateurile din teava de esapament e posibil sa ai si o supapa de evacuare arsa. Schimba-i garnitura de chiuloasa, rodeaza-i supapele si nu mai tine motorul turat pe loc fara sarcina ca se supraincalzeste urgent. Motorul functioneaza perfect si la 13000 ture, dar in sarcina, pe sosea. Bafta!

Pentru siguranta ta arunca-l cat mai departe si pune altul nou sau SH care nu e uzat. Discurile de frana nu se indreapta se schimba. Bafta!

Cauta la ultimele pagini ale manualului de reparatii a motocicletei si vei gasi poze si schite cu pozitionarea furtunelor pe motor. Dar ce ai patit de a trebuit sa demontezi motorul?

Gasesti manual aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Bafta!

In momentul in care unitatea electronica de control a motorului nu simte semnalul de la unul dintre senzorii de pe motor intra in modul de functionare de avarie. In acest mod se mentine functionarea motorului dar apar diverse neregularitati in functionare si ai simptomele care le-ai descris. Cel mai sigur mod de a sti ca esti modul de functionare de avarie este faptul ca pompa de benzina nu se mai opreste. Te sfatuiesc sa mergi la un service sa iti testeze motocicleta, posibil sa fie defect unul din cei doi senzori care simt pozitia clapetei de acceleratie, fiind vorba de niste potentiometre se pot uza mecanic. Bafta si sa auzim numai de bine!

40x52x10,5

GSX-R 600 K1 http://www.bestsharing.com/files/HCixQA326...Manual.pdf.html Bafta!

Ca sa te lamuresti daca sunt uazati segmentii trebuie sa demontezi cilindrul, sa scoti pistonul si sa ai masori. Scoti un segment de pe piston, il pui in cilindru si masori fanta dintre capete, ar trebui sa fie intre 0,15 - 0,35 mm, daca e mai mult schimba segmentii. Trebuie masurata si ovalizarea pistonului si a cilindrului, daca crezi ca te descurci citeste: Aprilia_RS_50_AM6_2000_Service_Manual.pdf Bafta!

La o motocicleta de asemenea nivel consumul nu este relevant, consuma atata cat ai dai...

Dupa manualul de utilizare, in functie de temperatura exterioara : - de la minus x grade pana la 15 grade - ulei 10W30 sau - de la 5 grade in sus - ulei 20W40 clasificare API SE, SF sau mai mare, cu schimb de filtru 2,8l. Manualul de utilizare il gasesti aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Bafta!

Daca tot ai cumparat lant inchis, cel mai bine e sa dai bascula jos la montajul lantului, cu ocazia asta poti sa verifici si sa ungi toate articulatiile basculei, asta fiind o lucrare care tot trebuie facuta odata. Parerea mea... Bafta!

Problema este ca pe masura ce scade compresia ai nevoie de o turatie mai mare la demaror pentru a porni motorul, turatie pe care o poti atinge daca impingi motorul. Ca sa dau un exemplu e ca la motoarele diesel iarna care au compresia mai scazuta prin uzura, daca incerci la demaror nu pornesc, dar trase o iau intr-un metru. Deci inainte de toate fa-i un test de compresie. Ai si manualul de utilizare cu schema electrica: Aprilia_RS50_Users_Manual___English_2004.pdf firul de care vorbeai este pe schema rosu+alb si vine de la bobina ( cu aprindere electronica integrata) si are o mufa libera, probabil de test. Bafta!

Un articol despre cum se rebobineaza statorul: http://www.thegsresources.com/garage/gs_statorrewind.htm poate te ajuta cumva. Bafta!

Manualul zice sa folosesti ulei 10W40, 10W50, 20W40 sau 20W50. Cantitatea e de 3.4 litri. Manualul de reparatii il gasesti la adresa asta: http://www.tanga-moteurs.ro/service/data/K...%2886-94%29.pdf Bafta!

Scoate mufa de la regulator si pe pinii regulatorului, acolo unde vin cele trei fire de la alternator, masoara rezistenta intre masa si oricare din cei trei pini. In mod normal rezistenta masurata ar trebui sa fie infinit, deci aparatul nu ar trebui sa indice nimic. Daca arata o anumita rezistenta, de obicei foarte aproape de zero, inseamna ca este ars un tiristor ( sau mai multe, sunt 3, unul pe fiecare faza) din regulator. Defectul nu e depanabil, iti va trebui alt regulator. Bafta!

Eu nu ma fac ca nu am gasit manualul la adresa asta: http://palomogp.iespana.es/bmwf650fl/bmwf650fl.htm si iti multumesc de adresa, pana acum nu am gasit nimic de f650 clasic, este un manual foarte greu de gasit pe net, bineinteles ca pe bani se gaseste usor. Dar ce a aparut in Moto Tecnica nu este un manual complet, eu caut unul din manualele astea: si DA chiar ma intereseaza unul din aceste manuale, indiferent daca da bine sau nu chestia asta. Sa auzim de bine!

Multumesc mult, dar caut manualul, in format pdf, pentru F 650 ST sau FUNDURO, alea pt. CS sau GS le am si eu. ST este modelul cu carburatoare.

Manualul poti sa il iei de aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ gasesti manualul pentru klr600 si mai e si un supliment pentru klr600 cu demaror. Gaurica aia este aerisirea spatiului dintre simeringurile care etanseaza pompa de apa si carterul motorului. Daca curge apa este dus simeringul de la pompa de apa, daca curge ulei e dus simeringul de la carter. Daca curge cate un strop nu e bai mare, dar va trebui in curand sa le inlocuiesti.

Salut! Manualul in germana il ai in format pdf ?

Deci sa le luam pe rand: -releul de semnalizare de Dacia nu este bun pentru demaror, este numai pentru semnalizari. -ai alaturat schema electrica a circuitului de pornire la KLR600, se vede ca ai doua relee care comanda demarorul. Releul din poza ta este Starter Circuit Relay si comanda mai departe Starter Relay. Trebuie sa verifici si al doilea releu sa vezi daca functioneaza, il gasesti daca vezi unde merge firul de la demaror, are doua fire groase si doua mai subtiri- unul negru si unul negru/galben- daca legi firul negru la plusul bateriei ar trebui sa porneasca motorul, daca nu si al doilea releu are probleme. Daca faci contact intre cele doua fire groase de la releu de asemenea ar trebui sa porneasca motorul. Cauta-ti un prieten care se pricepe la electrica si sigur ai dati de cap. Bafta!

Pana acum nu am gasit pe net manuale decat pentru GS sau CS, astea le gasesti aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Dar la adresa asta: http://angerman.net/f650/maintenance.html poti sa descarci trei DVD-uri pe care sunt inregistrate diverse operatiuni de intretinere la BMW F650, le am si eu si sunt excelente. De asemenea ai aici inca un link foarte util: http://faq.f650.com/main.html Bafta!

Cel mai bine ar fi sa cureti contactele cu smirghel fin, asa le poti curata bine. Atentie sa nu rupi firele de la bobina.

Crezi ca daca ti-ai pus in semnatura RECHINUL MARE SI RAU ai dreptul sa vorbesti oricum? Din punctul meu de vedere nu esti decat PITICUL PROST CRESCUT. Probabil pentru tine informatiile sunt zero barat, omul a spus clar ca da apa afara in vasul de expansiune si pierde un litru de apa la 100km, astea sunt simptome de garnitura de chiulasa dusa. Si da , ai trecut prin asta, iti disparea apa din motor si care a fost rezolvarea? Ai schimbat garnitura de chiulasa. Asa ca bla, bla, motive si submotive... "S-a umplut tara de mecanici plmea." Asemenea afirmatii sa le tii pentru tine vreo cativa ani pana mai inveti sa te dai pe motor si am sa le accept cand vei avea atatea zeci de mii de km pe motor cate am eu si dupa ce vei fi reconditionat singur fara vreun ajutor o motocicleta de la A la Z, ce plmea... Nu te mai baga in seama numai asa sa postezi ca sa iti cresti rating-ul. Si pentru ca suntem off-topic, lasati pe iollele sa isi caute motor si daca mai vreti discutii pe tema motorului lui alsb, vedeti ca mai are un topic undeva aici la service.