LGO

Ai reprezentanta Aprilia la Cluj: http://www.apriliamotors.ro/ mergi la ei ca ar trebui sa aiba filtre.

Este vorba de releul de pornire al demarorului, daca faci contact intre firele 3 si 4 ar trebui sa porneasca motorul. Releul are contactele arse si de aceea nu porneste, desfa-l si curata-l sau cauta la magazinele auto sau la demontari un alt releu sa reziste la 22 A.

Aproape sigur ai garnitura de chiulasa busita.

Daca semnalizarea palpaie pe stanga si pe dreapta nu, inseamna ca unul din becurile de pe partea dreapta e de putere mai mica decat pe stanga. Releul ca sa functioneze are nevoie de becuri de o anumita putere, de exemplu 10W fata + 10W spate. Daca pe spate becul are putere mai mica decat este indicat, nu va palpai. Chiar daca becul este nou poate fi decalibrat, schimba-l. Fa un test, pune becurile de pe stanga pe dreata si vezi daca merge.

Bine ai venit in randul nostru! Ai ales un motor bun ,care daca ai grija de el iti va oferi multe satisfactii. Asfalt uscat si sa auzim numai de bine !

Incearca aici: http://www.unitedmotors.ro/um.swf sau aici: http://www.apriliamotors.ro/ro/index.html

Oricare analizor de gaze auto digital are incorporat un turometru cu precizie mai mare de 50 rpm. Ceea ce ai scris mai sus este foarte corect conform manualului honda. Dar tot acolo scrie ca dupa ce ai facut reglajul initial al surubului de aer al celor 4 carburatoare, se face pe rand reglajul la fiecare carburator in parte ( e descrisa varianta de reglaj cu turometru). Avantajul analizorului de gaze este ca iti arata si concentratia de monoxid de carbon in gazele de evacuare, care este un reper de buna functionare si nu trebuie masurata pe fiecare cilindru in parte ci la iesirea din toba de evacuare. <small>--- Mesaj completat în 02 Aug 2007 00:19 -------------</small><br/> Ce model de carburatoare ai? Vergaser: BRD: VP80C FRA: VP80B (vermutlich andere BedĂźsung!) Gemischeinstellung (CO): BRD: 2 bis 5/8 Umdrehungen herausgedreht FRA: 3 Umdrehungen herausgedreht Pentru VP80C reglajul initial este de 2 si 5/8 ture, conform unui site german. http://www.cbr1000rr.de/fireblade_forum/th...ilightuser=5242 <small>--- Mesaj completat în 02 Aug 2007 00:35 -------------</small><br/> Valori intre 3,5 - 4,5% sunt normale la motoare fara catalizator. Este adevarat ca daca motorul este perfect reglat, cu ulei proaspat, filtru de aer nou, bujii noi, supape reglate,etc, deci dupa o revizie generala, aceste valori pot fi mai mici. 4,5 % ar trebui sa fie valoarea maxima.

Reglajul surubului de aer se face corect numai la un service care are analizor de gaze, este singura metoda corecta si rapida, dureaza doar cateva minute. Deci mergi la un service auto care face verificari tehnice, ei au asa ceva, cu motorul cald iti pune sonda in teava de esapament si regleaza surubul de aer pana cand concentratia de monoxid de carbon este 4- 4,5 % si e OK, reglajul se face cu motorul la relanti.

Nu are rost sa pierzi timpul, e greseala lor, nu te afecteaza cu nimic. De exemplu la Jupiterul 5 pe care l-am avut pana acum cativa ani, politia mi-a trecut in talon la anvelope niste dimensiuni de roata de camion, de-i umfla rasul si pe cei de la verificarile tehnice...

Daca vrei sa pui radiatorul pe circuitul de ulei iti trebuie un radiator pentru ulei, trebuie sa reziste la presiunea din circuitul de ungere, care e de 4-6 bari, oricare radiator folosit in circuitul de racire cu apa va crapa la presiunea asta. Eu l-as folosi pe cel de oltcit. Oricum daca pui un radiator prea mare iar nu e bine, vei avea uleiul prea rece, instalatiile de ungere performante cu radiator de racire au termostat. Daca vrei sa folosesti o pompa electrica, pune si un termocontact pe baia de ulei ca pompa sa inceapa sa functioneze numai cand uleiul ajunge la circa 90-95 grade.

Becul acela iti indica ca ai piciorul lateral lasat. De axul piciorului lateral este prins un intrerupator, care poate e slabit, sau intrerupatorul e defect.

Daca bujia e afumata, nu uda cu benzina, ai filtrul de aer infundat partial si motorul merge cu amestec foarte bogat. Schimba filtrul de aer, nu il curata cu aer comprimat.

Cauta aici: http://portal.bulletsquadron.ro/index.php?...ge&Itemid=1

Cauta aici: http://85.10.193.211/uploads/media/AUK-Sol...en-Kawasaki.XLS Motorul tau EL 250 B, din 1994, cu motorul EX250 E are 20kw la 11800 rpm. Programele RAR-ului au unele erori, ce nu inteleg e de ce nu le corecteaza cand li se atrage atentia...

Ceea ce vrei sa faci nu are nici un sens, sa schimbi un motor de 50 cmc cu altul tot de 50 cmc, chiar daca e de firma mai buna tot pe un sasiu Tomos e... Vinde ce ai, pune si ceilalti bani si ia ceva ca lumea. Bafta!

@ Gothmog Astea sunt operatiunile pe care trebuie sa le faci ca sa scoti termostatul. Trebuie golit antigelul si uleiul din motor. Ai grija la demontarea paletei de la pompa de apa si la remontarea capacului la axul de la tamburul ambreiajului, trebuie aranjat cum e aratat in poza, altfel nu merge ambreiajul. Ai aici si o varianta de scos la imprimanta: demontare_termostat.doc Link util: http://home.clara.net/dave.moore/pegaso.htm http://home.clara.net/dave.moore/water_pump_replacement.htm Spor la treaba si sa auzim numai de bine!

Uite schema: Spor la treaba!

Pai daca le face cu 120 euroi, le prefer pe cele originale cu 149, alea arata sigur mai bine... Modele de crash bar: crashbar_pegaso3.pdfcrashbar_pegaso2.pdfcrashbar_pegaso_strada.pdf crashbar_f650gs.pdfcrashbar_f650cs.pdf In urma unei cazaturi foarte recente ( derapaj in curba cu asfalt acoperit cu un strat subtire de nisip), am constatat ca desi inestetice, la noi sunt foarte necesare, daca le-as fi avut nu as fi zgariat carena, nu mi s-ar fi torsionat radiatorul si alte cateva maruntisuri... Sa auzim numai de bine!

Problema este foarte greu de rezolvat si depinde numai de service-ul de acumulatori sa iti accepte garantia. Tensiunea de incarcare standard la Pegaso e de 13-15 V, cu pozitiile si faza lunga aprinse, la 5000 ture. Practic se inregistreaza mici variatii fata de acasta tensiune. Eu am baterie noua Yuasa si regulator nou ( de 10 luni) si scoate urmatoarele tensiuni: 14V la relanti fara consumatori, 14,5 V in turatie cu faza scurta si 15,2 V in turatie cu faza lunga aprinsa si in aceste conditii nu am nici o problema ( deocamdata) cu bateria. Majoritatea motocicletelor cu alternator cu magnet permanent au tensiunea de incarcare intre 14-15,5 V iar cei de la service-ul de acumulatori iti pot refuza garantia, sustinand ca tensiunea de incarcare trebuie sa fie intre 13,5 - 14,4 V ca la autoturisme. incarcare.doc

La punctul 3 ma refeream la rezistenta la mufa cu cele trei fire galbene a regulatorului, dupa ce ai scos din ea mufa care vine de la alternator ( si aia are trei fire galbene). Cat despre circulatul fara acumulator nu stiu ce sa iti spun, la Pegaso 650 nu este posibil. Intradevar dupa schema electrica Pegaso 600 are alimentare complet separata la CDI, deci motorul merge si daca nu merg pozitiile, farul sau semnalizarile. Dar dupa cum am zis mai sus exista riscul sa prajesti regulatorul, daca circuli fara acumulator. Cauta unul de imprumut pana iti vine acumulatorul, indiferent de capacitate, poate fi si mic, de scuter, eu asa as proceda, regulatorul este totusi o piesa de o valoare considerabila.

Nu am gasit schema electrica la pegaso 600, dar dupa cum zici este posibil sa fie alimentat separat dintr-o bobina de pe alternator, multe motociclete enduro au sistemul acesta, daca ramai fara baterie pe munte sa poti porni totusi motorul cu kickstarterul. Este o diferenta clara fata de pegaso 650 care nu are decat un singur sistem de alimentare. Despre alternator: ma voi referi numai la cel cu magnet permanent de pe modelele Pegaso. Curentul alternativ trifazat generat este redresat de puntea cu cele 6 diode si este transformat in curent continuu, asta este partea de redresare. Reglarea tensiunii la 14-14,5 V se face scurtcircuitand la masa cele trei infasurari ale alternatorului prin intermediul a trei tiristoare, care preiau astfel o cantitate mare de curent si o transforma in caldura. Din aceasta cauza regulatorul se incalzeste foarte tare, iar daca ramane fara sarcina decupland acumulatorul trebuie sa preia tot curentul generat si se arde. Din aceeasi cauza se arde si cand bateria este slabita. Pentru a usura sarcina regulatorului este indicat a se folosi permanent cat mai mult diversi consumatori in circuit, pozitii, faruri, etc, astel curentul generat se va consuma si nu va fi transformat in caldura in regulator. Principala cauza de distrugere a regulatorului este scurtcircuitarea unuia sau mai multor tiristoare ( prin supraincalzire)din regulator, astfel se conecteaza permanent la masa infasurarile alternatorului si scade tensiunea in instalatie. Asta se verifica foarte usor cu un aparat de masura, daca masuram rezistenta intre cele 3 fire galbene de la regulator si masa, aparatul nu trebuie sa indice nimic, daca arata o anumita rezistenta regulatorul e defect. Deci in cazul tau cand ai decuplat firul de la cheia de contact, ai oprit partea de reglare de tensiune, tiristoarele nu au mai legat la masa infasurarile alternatorului, iar tot curentul generat a fost debitat in instalatia electrica la tensiune foarte mare.

Ai avut mare noroc ca nu sa ars CDI-ul si bobina de inductie. Sub nici un motiv nu ai voie sa deconectezi bateria in timp ce functioneaza motorul, sau firul care vine la regulator de la cheia de contact. In momentul in care ai decuplat firul respectiv, ai decuplat partea din regulator care regleaza tensiunea la 14-14,5 V, in timp ce partea de redresare din releu functiona si a crescut tensiunea in instalatie la peste 90 V curent continuu. Din aceasta cauza s-au topit becurile si s-a ars alarma. Bafta si asfalt uscat!

Cateva foto cu Pegaso cu un model de crashbar, nu are cum sa fie scump, doar sunt doua tevi indoite. Pentru modelul asta nici macar nu trebuie sa le masori, numai sa vada pozele un tinichigiu si poate sa faca.

Suruburile alea se desfac 3 - 3.5 ture dupa ce le-ai strans de tot. Dar cred ca ai filtrul de aer infundat, mai ales daca zici ca se accentueaza progresiv, nu scoate cumva si fum negru? Filtrul de aer este destul de mic la Pegaso si se colmateaza destul de repede, mai ales daca mergi si off-road cu el. Despre carburatoare citeste aici: /index.php?...t&id=187715 Sa auzim numai de bine !

De la reprezentanta, daca vrei noua, la Bucuresti este United Motors, sau reprezentanta Aprilia de la Cluj: http://www.unitedmotors.ro http://www.apriliamotors.ro/ro/index.html sau aici poate are second: http://www.pro-bike.ro/forums/Piese-Pegaso...998-t29515.html