LGO

Incearca aici poate ai noroc: http://www.pro-bike.ro/forums/Piese-Pegaso...998-t29515.html

Problema este cu siguranta la sonda, dar esti primul care ai o asemenea problema asa ca va trebui sa ne spui si noua cum sa rezolvat, eu nu stiu daca sonda respectiva se poate repara, nu am vazut-o demontata niciodata. Succes! Da, ar trebui sa il poti adapta, ia mufele de pe releul vechi si punele pe celalalt releu. La releul vechi ai doua fire rosii, unul +12v, iar celalalt +12v dupa cheia de contact, deci la mufa de pe moto, la firele corespunzatoare pe unul trebuie sa ai tensiune permanent, iar pe celalalt numai cand pui contactul. Spor la treaba!

Nu este nici o problema, ai umplut radiatorul pana sus la buson, iar cand motorul sa incalzit, din cauza presiunii formate, o anumita cantitate din antigel a fost impinsa in vasul de expansiune. De aceea vasul trebuia completat la semn numai dupa ce ai incalzit motorul si l-ai lasat sa se raceasca din nou. Deci scoate antigelul in exces si drum bun !

Cu siguranta releul e defect. Pe motocicleta ai instalat releul original, e japonez, modelul SH532-12 e instalat si pe Pegaso 650 si BMW F650. In principiu se poate adapta alt releu cu conditia sa ai unul de la o motocicleta cu aceeasi putere a alternatorului. Alternatorul de pe Pegaso 650 are 280 Wati, are 6 fire, trei la alternator, unul la masa, unul la baterie si unul referinta de tensiune dupa cheia de contact. Din nefericire nu ai ce sa faci decat sa cauti altul cel ars nu este depanabil.

Vezi la pagina 29, a postat CaziRo niste poze cu motorul lui in reparatie, se vede cum ar trebui sa arate lantul de distributie.

Te referi la limita de uzura? Lantul are intinzator cu arc, nu sunt reglaje. Daca lungimea intre 20 de pini ai lantului depaseste 120,5 mm trebuie schimbat.

Exista surub de golire, citeste documentul alaturat: schimb_antigel.doc Spor la treaba !

Despre BMW F650 citeste aici: http://faq.f650.com/main.html Articolul pe care l-ai indicat este unul "first impresion", foarte entuziast... Despre consumul la F650 citeste aici: http://faq.f650.com/FAQs/Poor_Mileage_FAQ.htm si ai sa vezi consumuri raportate de diversi utilizatori, de 1 galon la 35 - 70 mile, asta inseamna 3,36 - 6.72 litri la 100km. Cei mai multi au consum de 1 galon la aproximativ 40 mile, asta fiind 5,88 l/100km. Nu am sustinut niciodata ca F650 nu consuma mai putin ca Pegaso, dar nici nu e asa economic pe cat e de laudat, mai ales daca tragi un pic de el, dar afirm cu certitudine ca Pegaso fuge mai bine ca F650 si cu siguranta de aici vine si diferenta de consum. Sa auzim numai de bine si asfalt uscat !

Consumul la BMW F650ST, adica varianta pe carburatoare este aproximativ acelasi ca la Aprilia Pegaso. Amandoua au aceleasi carburatoare Mikuni BST33, varianta Pegaso Garda avand jiglerul principal putin mai mare decat celealte modele. Diferentele sunt urmatoarele : la BMW 4 supape pe cilindru si doua bujii deci ardere mai buna si la Pegaso 5 supape pe cilindru deci umplere mai buna a cilindrului cu amestec carburant in acest fel Pegaso avand un raspuns mult mai rapid la acceleratii bruste fata de BMW. Consumuri medii de 4l/100km se inregistreaza la F650GS sau CS care sunt variantele mai noi si au injectie de benzina. Oricum consumul variaza foarte mult in functie de stilul de conducere, categoria de drum pe care circuli, incarcarea motocicletei, calitatea benzinei si pozitia acului de dozaj din carburator, noi am postat aici consumurile reale pe care le-am constatat folosind Pegaso in conditii care sunt de multe ori foarte diferite de conditiile normale de test.

@ torto Citeste documentul alaturat si ai sa te lamuresti, nu ai nevoie de cheie pneumatica... Blocarea_ambielajului_in_pozitia_de_punct_mort.doc Manual de reparatii pentru motorul Rotax655 gasesti aici: http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Spor la treaba !

Problema banuiesc ca este la piesa ce se numeste "freewheel" (roata libera), este reperul 6 din desenul alaturat. Piesa asta se invarteste pe roata dintata nr.4 in interiorul piesei nr.2 si e astfel construita ca nu se poate roti decat intr-un singur sens. Reperul 6 are pe circumferinta un arc care probabil e rupt sau foarte intins. Roata libera este sub rotorul alternatorului, deci ca sa ajungi la ea trebuie sa dai jos oala cu magneti a alternatorului, atentie ca nu vine jos decat cu o presa speciala. Din cate stiu toate pegaso au acelasi electromotor, si e identic cu cel de la BMW F650.

Trebuie sa adaug ca eu am venit pe ea de langa granita cu Olanda, 1850 km pana in Romania, in total 26 ore cu o noapte pauza si e motocicleta pe care m-am simtit cel mai bine pana acum si stau pe motoare de 22 ani !

Am gasit informatia asta pe un topic mai vechi poate iti foloseste: Daca aveti probleme cu bendix ul si nu aveti o caruta de bani,cit costa unul nou de la aprilia,puteti sa-l folositi pe cel de la KTM Duke, 1997, cod: KTM 58440026000 ( Free-wheel FWD 332008 BLS ) sau pe cel de la BMW F650 cod:12 11 2 343 296 (aprox.90euro) -valabil pentru Pegaso 1997-2000. Nu stiu cat de corecta e ar trebui verificata la reprezentanta KTM si BMW, si ei folosesc motoare Rotax. @ ktl54 Fiecare fabricant de motoare testeaza motoarele cu diferite tipuri de uleiuri si recomanda diverse vascozitati de exemplu aici sunt uleiurile recomandate pentru suzuki gsx-r 750: Poti sa vezi ca se recomanda uleiul 10W-40, dar zic ca daca nu e disponibil se poate alege alternativ alt ulei. Pentru Pegaso fabricantul nu recomanda decat uleiul 5W-40, iar noi nu putem sa il contrazicem, o fi stiind el de ce... Intradevar unii mecanici recomanda alte tipuri de ulei, dar probabil nu au citit si manualul de intretinere si reparatii pentru motocicleta, lucru deosebit de frecvent printre mecanicii de la noi, asa ca renuntati la cei ce lucreaza dupa ureche si nu au cheie dinamometrica in trusa de scule...

Foloseste numai ulei 5W-40 ca sa nu ai probleme, schimbul la 6000 km, intotdeauna schimba si filtrul. Pentru a schimba uleiul citeste fisierul alaturat, acolo se explica tot. schimb_ulei.doc

@Gothmog Verificarea etalonarii indicatorului de temperatura se face in felul urmator: - ai nevoie de trei rezistente electrice cu valorile de 1000 ohmi, 65 ohmi si 15 ohmi, se gasesc la orice magazin care vinde piese electronice - schema electrica a indicatorului e asta: unde cu nr.9 e desenata rezistenta de care am zis mai sus si cu nr.2 senzorul de temperatura. - deconectezi firul de pe senzorul de temperatura - pui contactul fara sa pornesti motorul - legi pe rand cele trei rezistente cu un capat la masa si celalalt la firul ce merge la indicator Indicatorul trebuie sa arate: - la rezistenta de 1000 ohmi acul se ridica pana la 40 grade - la rezistenta de 65 ohmi acul se ridica pana la inceputul zonei rosii - la rezistenta de 15 ohmi acul arata 120 grade Daca indicatiile nu sunt cele corecte inseamna ca bordul de I.E. este altfel etalonat fata de Cube. In acest caz trebuie schimbata rezistenta de etalonare care e montata pe firul care merge la indicator, in desenul alaturat e reperul nr.43 Etalonarea se face in felul urmator ( te sfatuiesc sa apelezi la un electronist), gasesti unde e pusa rezistenta pe cablu se masoara valorea ei si se inlocuieste temporar cu un potentiometru semireglabil de valoare putin mai mare. Legi intre masa si firul senzorului rezistenta de 65 ohmi si reglezi potentiometrul pana cand acul indicatorului ajunge la inceputul zonei rosii. Se scoate potentiometrul, se masoara valoarea la care a fost reglat si se pune in loc o rezistenta fixa de aceeasi valoare, apoi verifici din nou indicatiile de temperatura cu cele trei rezistente. Totul ar trebui sa fie OK acum. Atentie! Daca indicatorul la prima verificare arata ca e bine etalonat atunci problema trebuie cautata altundeva si anume e defect senzorul de temperatura sau termostatul nu deschide decat partial. Salut si sa auzim numai de bine!

E usor de verificat cu un aparat de masura, la o baterie in buna stare, la cateva ore dupa ce ai luat-o de la incarcat nu trebuie sa-i scada tensiunea sub 12,5V. Daca e bine verifica tensiunea de incarcare, trebuie sa fie intre 13 si 15 V cu motorul turat. Daca e sub 13 V, scoate mufa cu firele galbene de la regulator si verifica pe rand rezistenta dintre aceste fire si masa, daca aparatul arata zero sau pe aproape atunci un tiristor ( sau mai multe, sunt 3 ) din regulator e in scurtcircuit si va trebui sa inlocuiesti regulatorul. Succes ! Regulatorul se distruge daca se circula cu acidul in baterie sub nivelul minim, cu o baterie veche care nu mai are tensiunea corespunzatoare sau cand se supraincalzeste neavand racire corespunzatoare, atentie in zilele caniculare. La Pegaso fiind montat sub sa, intre tobele de esapament sta tot timpul la caldura, va recomand tuturor sa va montati ventilator pe releu. /index.php?...t&id=188124

Salutari! @ivangogu Multumesc de oferta, dar prin amabilitatea lui Gothmog am reusit sa imi rezolv problema. Vezi poate te ajuta si pe tine. @ gothmog Daca pui o camera de dimensiune mult mai mare e posibil sa iti deformeze anvelopa sau chiar sa o arunce jos de pe janta, dar in cazul tau diferenta e mica, nu ar trebui sa fie nici o problema. @nuxu La Pegaso trebuie schimbate des vitezele, mai ales la mersul in oras. Daca incepe sa zgaltaie schimba viteza in jos si nu mai sunt probleme. La a mea-i place sa traga bine de la 3000 de ture in sus, dar asta nu e nimic anormal la un motor care are turatia de relanti 1400. Cat despre wheelie sa stii ca am facut unul involuntar cu plecare de pe loc la un semafor si consider ca pegasul e prea mare si prea greu sa mai incerc vreodata intentionat. Oricum daca esti incepator iti recomand sa mergi mai usor doua, trei sezoane sa vezi de ce e in stare un motor care are 50 CP si dupa aia sa incerci acrobatii, nu uita ca un wheelie nereusit ( =cazatura) inseamna la Pegaso reparatii de aproximativ 500-600 euro. Oricum eu personal cred ca shmecheriile de genul wheelie si stopie sunt pentru vitezane si nu pentru motoare enduro monocilindru. Iti doresc asfalt uscat si atentie mare la soferii de autoturisme care nu ne baga in seama!

Daca ai intins arcul prea mult practic ai limitat si presiunea maxima in circuitul de ungere. Motorul are tacheti hidraulici si uleiul nu mai are suficienta presiune la turatii mai mari sa-i ridice, de aceea nu bate la relanti si suna cand cresti turatia,unul sau mai multi tacheti nu se ridica suficient si sunetul atunci e diferit de bataia normala de tacheti si suna cum ai descris. Arcul are lungimea minima de 15,5 mm, nu trebuie intins decat cu 2-2,5 mm. Trebuie verificata si presiunea in instalatie, se schimba manocontactul cu un manometru si trebuie sa ai valorile din tabel: Deci regleaza lungimea arcului sa speram ca nu mai sunt probleme. Sa auzim numai de bine!

Da mai multe amanunte, dupa ce ai desfacut surubul ce ai facut, becul s-a stins cand ai pornit motorul, bataia suna infundat in bloc sau e un tacanit in chiulasa si dupa cat timp a inceput sa bata?

@ktl54 Nu trebuie sa desfaci motorul, surubul ala e numai intepenit. Poti sa circuli cu motorul si asa dar fii atent la becul de presiune de ulei, daca cumva se va aprinde in timpul mersului sa opresti motorul imediat si la urmatorul schimb de ulei mergi la un atelier sa vada si de supapa aia, sa-i schimbe arcul. Bafta si asfalt uscat.

As vrea eu cauciucurile, dar nu stiu cum ajung la Bucuresti, eventual sa rog pe cineva sa le ia... Poti sa lasi un numar de telefon ?

10 % e intradevar un consum mare, in mod normal, cu carburatoarele curatate bine si reglate ar trebui sa fie cam 7 - 7 1/2 la suta de km la utilizare normala in oras, nu off-road, unde poate chiar trece de 10 %. Asta daca acul de dozaj e pus pe pozitia a doua de sus, asa e reglat de fabrica. Eu am coborat acul la maxim, e pus pe prima pozitie de sus si pentru ca nu ies la endureala cu ea, mai mult prin oras, imi consuma acum 6 - 6 1/2, fara sa fi pierdut vizibil din putere. De asemenea ai grija sa fie bine reglat cablul de soc si garnitura de cauciuc care e in capatul pistonasului de soc sa fie in buna stare, altfel pe acolo poate intre benzina in carburator si creste mult consumul. Nu in ultimul rand filtrul de aer trebuie sa fie curat, un filtru murdar creste dramatic consumul de benzina, deci daca nu stii cat a fost folosit mai bine pune unul nou. Bafta si asfalt uscat !

Kitul de lant de la Pegaso Strada e putin probabil sa se potriveasca la Pegaso Cube pentru ca are alt motor, italienii nu mai folosesc motorul Rotax ci un motor de la Yamaha (de la XT660). Dar daca te uiti aici: http://digilander.libero.it/pegasomania/scheda_tecnica.htm ai sa vezi ca kitul de lant la Pegaso I.E. nu e identic cu cel de la Cube. La I.E. pinionul fata/spate are 16/46 dinti, iar la Cube 16/47 dinti, deci I.E. are un dinte mai putin la spate si banuiesc ca se pot monta de la unu la altul doar au acelasi motor. Bafta si asfalt uscat!

Cu siguranta nu e manocontactul de vina, mai bine verifica supapa care retine presiunea de ulei. Este sub filtrul de ulei si probabil are arcul slabit si/sau supapa care are capatul din cauciuc e deteriorata. Simptomele de mai sus descriu cat se poate de clar un defect la regulatorul de tensiune. Din cauza supraincalzirii se arde un tiristor (sau mai multe in regulator, sunt 3) si se scurtcircuiteaza infasurarile alternatorului la masa. Se poate verifica foarte usor cu un aparat de masura, se masoara rezistenta dintre oricare din cele trei fire galbene ale regulatorului si firul maro. Daca e zero sau pe aproape regulatorul e dus. Va propun o schema de regulator care are mai multe avantaje: - e reglabila - e depanabila in caz de defectare - e mult mai ieftina decat un regulator original Mentionez ca eu inca nu am apucat sa o fac si sa o testez, dar autorul zice ca functioneaza fara probleme pe un GS400. Oricum daca are cineva unul ars de prisos, mi-ar trebui si mie pentru teste. Deci pentru cine e in necaz, cautati un electronist local si bafta la construit regulatorul! vreg.pdf

Garnitura de chiulasa se schimba de fiecare data cand demontezi chiulasa cu una noua, iar cea de la capacul de chiulasa daca e in stare buna se poate refolosi, eventual daca ai avut mici scapari de ulei pe acolo foloseste silicon rosu.