vladut50

Pe un sait Honda din UK zice ca daca nu actionezi schimbatorul de viteze repede si ferm, la turatii mari, cand schimbi viteza (mai ales dintr-a 1-a in a 2-a) crancane cutia urat cand schimbi.....intr-un fel e si logic....... "If you are slow to change gear and let the revs drop, you will 'clunk'. If you move the lever slowly, it will 'clunk' "

Am cumparat un Hornet 600 din Italia si avea in motor Castrol GPS (zicea vanzatorul) sau Castrol EVO (scria pe eticheta de la verificare trehnica),in fine. Oricum, zarnaia putin lantul de distributie. Acuma am pus Motul 7100 si zarnaie putin mai tare.....nu stiu daca are legatura cu uleiul, cert e ca trebuie rezolvat lantul. Insa am remarcat diferenta de zarnait dupa schimbarea uleiului. Cand am schimbat uleiul, mecanicul verifica nivelul infiletand joja pana la capat, zicea ca asa se face la orice motor...insa manualul scrie clar ca trebuie verificat nivelul de ulei fara a infileta joja, doar o pui in gaura (am 2 manuale, 1 in Eng si 1 in Italiana si ambele spun la fel). Voi ce stiti? Cum trebuie verificat nivelul?

Eu am citit in manualul de la Hornet ca nu e bine sa mergi la liber foarte mult, pot ca nu se lubrefiaza cutia de viteze sau cam asa ceva. Ma gandesc ca asta ar fi valabil la toate motocicletele. Oare asa sa fie? Nu de mult am mers cu niste prieteni care toti au coborat un deal la liber si ei au zis ca nu are nimic. Voi ce stiti?

Daca are joc mai mare de 3-4 cm la accelerari puternice sau la frane puternice, chiar si de motor, lantul se loveste de tot felu de fiare inconjuratoare din cauza balansului. Acest lucru dauneaza lantului, pinioanelor si celorlalte. ....plus ca atunci cand treci din frana de motor sau din relanti la acceleratie, trecerea nu se face lin, cu brusc.....din cauza jocului mare la lant. Asta dauneaza placerii de a merge cu motoru si suna urat. Saiturile de specialitate spun ca lantul neintins poate sari de pe pinion si deteriora alte componente din zona, sau chiar cauza accident. Lantul prea intis suprasolicita motorul si poate ceda. Chiar ieri, unei prietene, la o coborare mai lunga, i-a sarit lantul de pe pinion si s-a incalcit pe acolo, pt ca era prea neintins. Daca lantul are 3-4 cm joc, cand motocicleta e sprijinita pe piciorul lateral, atunci in timpul mersului, acel joc se micsoreaza cam la 1 cm din cauza apasarii greutatii riderului pe suspensia spate.....cand ai pasager acel joc se reduce aproape la 0....eu cred ca de aia se lasa 3-4 cm joc de lant la Hornet, pt ca atunci cand ai pasager, sa nu se intinda lantul prea tare si sa cedeze.

Foarte fain

pe la cat?

Trebuie slabita piulita de la ax inainte de a incepe sa reglezi lantu de la cele 2 piulite din spate. Nu uita sa lasi 3-4 cm de joc la lant, cand motocicleta e pe suportul lateral, nu 2 cm sau mai putin. Trebuie centrata roata f bine, sa fie exact la aceeasi liniuta de indicator in fiecare parte a rotii. De asemenea, are cate 2 piulite pe fiecare surub de reglare a rotii. Cu unu reglezi lantu, iar cu celalalt strangi sa nu se destranga mai tarziu. Nu uita sa strangi inapoi piulita de la ax.

Nu va minunati mai de intrebarele mele...am si eu motor de 2 luni ...oricum, merci de sfat

Foarte fain Suzuki....

No, iesim pe Gutinu? Daca da, va astept in Baia Sprie!

Azi mergeti undeva?

Eu nu am nici un bec de avertizare, insa cand se termina benzina si trebuie sa trec pe rezerva, se mai aude benzina in rezervor. Sa fie rezerva tot in rezervor depozitata?

La mine in manual la Hornet scrie sa bag benzina fara plumb deoarece cea cu plumb ar cauza niste depuneri pe undeva pe la motor...

Zice ca 80% sunt turate la semafor pt ca au probleme cu relantiul, de aia intreaba mai jos de mecanici si de aia postul apare la sectiunea service...nu cred ca a vrut sa zica de smecherii care tureaza motoarele la semafor ca sa impresioneze, ci de aia care le tureaza ca sa nu lemoara motorul.

Benzina cu plumb cauzeaza ceva depuneri prin motor pe undeva, scrie in manualul meu de la Hornet, depuneri de sulf parca, da nu is sigur...asa ca nu cred ca aia cu plumb e recomandata.

Normal ca ma satisface....mi-e foarte draga pt ca e exact asa cum am citit pe net despre ea......se conduce foarte usor, poate fi si blanda si super nervoasa.....exact ce cautam Imi dau seama ca nu are aerodinamica si suspensiile unei vitezane, insa eu numesc asta sistem anti prost......adica am mers o data cu 180 si am simtit foarte tare vantul......daca eram pe un CBR sigur nu aveam treaba si ii mai dadeam si cine stie.....doamne fereste.....asa ca am ramas doar 2-3 secunde la viteza aia si am incetinit..... Eu fiind incepator cu 2 luni si 2000 de km, imi prinde bine aerodinamica slaba. Chiar ieri, dupa ce am iesit la drumul principal, ca eu stau la tzara, am mers putin la relanti pana am facut cruce, ca trec pe langa un cimitir si mi-am mai aranjat oglinzile parca. Imediat a apraut din spate cu masina un taran si m-a claxonat sa ma duc mai tare sa degajez....zic taran, pt ca era din asta cu venit de prin tari straine, cu folie fumurie pe geamuri, ochelari de astronaut, etc. Avand Hornet, am accelerat brusc si am ajuns la 100km/h in cateva clipe, am dat a 2-a si mai departe, am degajat drumul imediat......Acuma bine, faza ca ala s-a ofticat cand a auzit 12000 de ture si s-a tinut dupa mine cativa km e partea a doua Oricum, de la in moment dat nu l-am mai vazut in oglinzi... De aia imi place Hornetul, ca poti depasi foarte repede, cea ce inseamna siguranta, roata mare din spate iti da sigurata. Cand am intrat prea tare in viraje, am ascultat sfaturile de pe forum si m-am aplecat mai tare, desi mi-era frica, insa am luat curba cum trebuie, in siguranta. Nu am crezut ca, fiind incepator, o sa ma inclin asa tarefara sa patesc nimic ......apoi, acasa am vazut urmele de rulare pe cauciuc ca sunt la doar 1 cm de margine. Ce stiti de filtru de aer? Cum afecteaza el motocicleta? Cam cat e unul pt Hornet? Cam la cati km ar trebui schimbat?

Motociclistul e ok? Sper ca nu a patit ceva grav....

Care e faza cu Clujul? Ce se intampla acolo? Unde mai exact? Cat tine?

asta e altceva care ar fi viteza pt consumul optim?.....eu ma gandesc ca 100 km/h, cand esti in viteza a 6-a la cam 5000 de ture.....sau poate chiar mai putin

Faza cu rezervoru ma nedumereste.....chiar azi mi s-a terminat benzina cica......simteam ca incepe sa nu mai aiba vlaga asa dintr-o data(semnele normale ale terminarii benzinei cred) si am trecut repede pe rezerva si totul a fost OK, a inceput sa mearga mai departe. Nu patesc asta decat cand e rezervorul pe golite, iar cand trec pe rezerva merge brici, sau cand este cat de cat benzina in rezervor la fel merge brici, deci nu e problema la motor cum ma temeam eu. Faza e ca deschid rezervorul, si scutur motocicleta si se vede clar ca mai este ceva benzina.... Sa fie supapa asezata undeva in asa fel incat din cauza inclinarilor in curbe sau scuturarilor pe drum, cand e pe terminate benzina, sa dea semne ca nu mai este? La Dacie asa se intampla, daca urci o panta mare si nu prea ai benzina moare motoru, ca toata zeama merge in spatele rezervorului...... Cand am incercat sa ii fac plinul, cu rezervorul "gol", nu am reusit sa ii bag mai mult de 11 L, iar alta data doar 10 L......Apoi in carte scrie ca e de 16 L + 3 L rezerva......cum sa calculez consumu asa? Degeaba astept eu pana nu mai este benzina, ca de fapt mai este ......

Faza cu consumul zero pe frana de motor e valabila la injectie, cand se taie automat combustibilul....la carburator nu stiu....insa ma gandesc ca e mai scazut decat la acelerari, chiar daca motorul se afla la aceeiasi turatie Exista efectul ala de voblaj pt roata fatza, sau cum se numeste, la viteza mare, care apare cu cat e viteza mai mare......si intr-o vreme a aparut furca in forma de L care anuleaza asa ceva. Am vazut pe discovery. Eu ma tot intreb de ce aproape toate motocicletele de azi au furca dreapta si nu din aia....centrul rotii e putin mai in fata decat furca, nu stiu exact cum sa explic. Se vede in poza A, si inca ceva, de multe ori mi se termina benzina, desi daca scutur rezervoru mai suna ceva benzina acolo, chiar se vede cateodata cum sare, deci mai este ceva...care o fi faza?

OK edi, merci de sfat! Intr-adevar gumele is cam vechi.....cu pornitul sper sa ai dreptate... De consum ce stiti? Mie mi-a iesit o data 6,4 la suta fara sa turez prea tare.....cu benzina de 95.....cica cu aia de 99 iese mai bine consumu....asa sa fie? Cu de aia de 95 am facut 250 km cu un rezervor plin si apoi am trecut pe rezerva. Oricum, cand ii fac plinu, nu intra mai mult de 10-11 L, nu stiu care e faza, dar eu stiu ca rezervoru e de 16 L la modelu 2001 iar rezerva de 3 L. Voua cat v-a iesit consumul si in ce regim? normal, turat sau putin turat pt consum scazut? Cam care ar fi viteza ideala pt cel mai scazut consum? 80, 90 km/h?

La Hornetul meu din 2001 cand iau mainile de pe ghidon, de la 50-60 la ora in sus incepe sa vobleze asa incet si apoi din ce in ce mai tare...e normal? Eu stiam ca asta se intmpla la viteze mari....la voi cum e? Nu de mult i-am dat jos parbrizul, sa afecteze si asta cu ceva? Apropo, cateodata porneste cam greu, din a doua sau a 3-a incercare cu socu tras......fara soc porneste din prima de multe ori, insa dupa 5-10 sec moare daca nu il accelerez putin sau nu ii trag socu. Aici cum sta treaba, e normal sau nu? Unii zic ca e normal, altii ca nu, ca ar trebui sa porneasca din prima...la voi cum e? Ziceti aia cu model pe carburator, ca pe injectie e alta treaba ma gandesc.

Da ce model de Hornet ai?

Hornetu are carburatoarele marite, sau adaptate pt putere la turatii medii, de asemenea si evacuarea e un pic mai lunga pe acolo pe undeva tot pt putere la turatii medii. Asta inseamna ca la turatii medii are putere mai mare ca si un CBR, insa de la anumite turatii in sus are mai putina vlaga ca si un CBR, bineinteles CBR e supersport si e motor de turatii mari, mai ales RR (Racing Replica) ma gandesc ca e gandit pt circuit....asta de pe un articol cu grafic le-am vazut. Daca gresesc, corectati-ma!