vladut50

Imi zicea un mecanic ca poate ar trebui sa schimb si lantul de distributie la Hornetu meu de 37000 km, nu numai intinzatorul. Se poate sa se auda tacanitul si de la valve... Stie careva cam cat costa un intinzator original de la Honda? Am auzit ca daca faci comanda la reprezentanta la Honda, iti aduce o versiune imbunatatita a intinzatorului. Dar un lant de distributie cam cat costa ?

La ce pret se ridica o aparatoare de aia pt roata spate? Din ce matereal e?

Normal ca ar trebui sa tina mai mult....dar eu fiind incepator am cam bruscat motoru si am mai si facut accelerari puternice. Apoi poate nu l-am reglat chiar corect. Acuma mi-am luat DID. Trebuie sa tina mai mult. De unde fac rost de Kerosen sa curat lantul?

Traduceri din manualul italian Hornet 600 Toate aceste indicatii sunt pentru Honda Hornet 600 (CB600F). Pentru alte modele s-ar putea sa nu fie valabile. Traduceri din manualul italian din 1999, dar cred ca sunt valabile pana la hornet 2003 linistit, si poate si mai mult. - Relnati: 1300 rpm (+-100rpm) - Joc liber al manetei de ambreiaj: 1-2cm (altfel strici discul de ambreiaj) - Benzina cu cifra octanica de cel putin 91 cu continut scazut de plumb. (95-ul de la noi are cam 91 real cred) - Nivelul de ulei se verifica cu motocicleta dreapta (nu pe piciorul lateral) dupa ce s-a pornit motorul 2-3min si s-a lasat oprit 2 min. Nivelul se verifica fara a insuruba joja! - Lichid de racire: antigel + apa distilata (50%/50%). Un amestec de 40% antigel si 60% apa nu protejeaza impotriva coroziunii. Daca e foarte frig (sub 0 grade) se poate ajunge pana la un maxim de 60% antigel - 40% apa distilata. - Butonul rosu de oprire al motorului este de siguranta si de obicei se lasa pe pozitia ON. Adica opresti motorul de la cheie. - Nu tineti apasat butonul de pornire mai mult de 5 sec. Dupa fiecare apasare, lasati inca 10 secunde pana la o noua apasare. - Joc lant: 3-4 cm cu motocicleta pe picoirul lateral si la liber. - cand indicatorul de temperatura nu a trecut de prima linie (adica motorul e rece) nu depasiti 3000rpm (asa tin minte ca am citit, dar acuma nu gasesc, asa ca s-ar putea sa ma insel). Adica incalzesti motorul, dar acuma cum e frig, trebuie sa stai 15 min pana ajunge la temperatura optima. Asa ca incalzesti motorul 5 min dupa care pleci, dar nu depasesti 3000rpm pana nu trece indicatorul de prima linie. Depozitare pt iarna Depizotarea pe durata lunga, cum ar fi pe timpul iernii, necesita anumite operatiuni care sa reduca deteriorarea motocicletei datorita nefolosirii ei pe durata lunga. Eventualele reparatii trebuiesc efectuate inainte de depiozitare, deoarece se pot uita in momentul repunerii in folosire a motocicletei. 1. Schimbati uleiul si filtrul de ulei (puneti ulei naspa si ieftin daca va trebui sa il schimbati la primavara) 2. Asigurati-va ca circuitul de racire contine un amestec de antigel si apa distilata de 50%-50% 3. Goliti rezervorul de benzina si stropii peretii acestuia cu ulei anticoroziv (cred ca poate fi si ulei de motor) Puneti la loc capacul rezervorului. 4. Pentru a evita ruginirea in interiorul cilindrilor, urmati urmatorii pasi: a) scoateti cauciucurile ce protejeaza bujiile si punetile departe de bujii, pe ceva plastic sau acoperiti-le cu banda adeziva. scoateti bujiile si puneti-le intr-un loc sigur. Nu le conectati la capacele de cauciuc! c) varsati in fiecare cilindru cate o lingurita (15-20 cm cubi) de ulei de motor nefolosit. d) rotiti motorul in gol de cateva ori pentru a se distribui bine uleiul (apasand butonul de automat cateva secunde cred) e) puneti inapoi bujiile si capacelele de cauciuc 5. Scoateti bateria si depozitati-o intr-un loc protejat de temperaturi sub 0 grade sau de lumina soarelui. Verificati nivelul lichidului si efectuati incarcarea lunga (0,9A/5 - 10 h) a bateriei o data pe luna. (incarcarea rapida este la 4,0A/1h) 6. Spalati si uscati motocicleta. Ceruiti-o pe partile finisate. Pulverizati ulei anticoroziv pe partile cromate. 7. Lubefiati lantul. 8. Umflati cauciucurile la presiunea recomandata. Puneti motocicleta pe suporti ca sa ridicati rotile de la sol. 9. Acoperiti motocicleta (nu folositi plastic) si depozitati-o intr-un loc ferit de umiditate, schimbari zilnice de temperatura, sau lumina soarelui. Repunerea in functiune 1. Descoperiti si curatati motocicleta 2. Schimbati uleiul daca au trecut mai mult de 4 luni de la depozitare 3. Verificati nivelul lichidului in baterie si incarcati-o daca este nevoie 4. Goliti din rezervor uleiul anticoroziv care s-a scurs de pe peretii acestuia. Umpleti rezervorul cu benzina. 5. Efectuati toate controalele de rutina de dinaintea pnerii in functiune. (functionarea comenzilor, farului, becurilor, franelor, nivelul de ulei, lichid de racire, presiune pneuri, etc.) Faceti o tura la viteza mica intr-un loc ferit de trafic. In loc sa stropiti rezervorul cu ulei anticoroziv, cred ca mai bine ar fi sa faceti plinul cu benzina pana la gat si apoi sa adaugati stabilizator in benzina. Apoi faceti o tura cu motocicleta ca sa ajunga stabilizatorul in carburatoare. Daca ramane peste iarna benzina nestabilizata in carburatoare se aduna depuneri foarte urate. Manualul zice ca in cazul depozitarii pt mai mult de o luna, trebuiesc golite cerburatoarele, insa benzina stabilizata cred ca e ok daca ramane cateva luni.

Sa vedem poze cu galeriile lucitoare ! Si eu am frecat pe ale mele vreo 2 ore prima data....dar a meritat efortul....au iesit bestiale

Foarte bine ca ai avut echipamentul. La cat de sifonat arata nu stiu cum era daca nu il aveai. E bina ca gandesti matur si ca incerci sa inveti din o cazatura ca asta. Cu cauza si motivul is de acord, da cu invatatura nu prea....acolo sa scrii "All the gear all the time" sau "Echipament complet tot timpul", si apoi ce ai zis tu... Intr-adevar, daca nu franai si te inclinai mai tare (in momentul cand erai deja in viraj si ti-ai dat seama ca ai intrat prea tare) puteai sa scapi. Depinde si ce viteza aveai .....mai bine incerci sa te inclini mai tare decat sa franezi cand intri prea tare intr-un viraj. E probabilitatea mult mai mica sa cazi. ....poate daca franezi doar cu spatele foarte fin atunci nu risti sa cazi....dar in situatii de urgenta numai fin nu esti. Chestiile astea trebuie stiute de dinainte foarte clar pt ca in caz de urgenta, creierul foloseste solutia care ai considerat-o corecta cand ai citit pe forum sau in carti. Am patit de cateva ori si eu la inceput....si noroc ca am apucat sa citesc ceva pe forum despre treaba asta si stiam ca nu am voie sa ating frana fatza, asa ca m-am inclinat si mai tare (desi mi-a fost frica) si am scapat.... Data urmatoare am franat mai devreme si nu am mai intrat tare in curba Bine ca esti teafar! Asfalt curat si uscat!

E vina instructorului ca ai scapat mana in gaz. Trebuia sa iti spuna cum se tine corect mana pe acceleratie si nu pateai asa. Pana nu am citit pe net nu mi-a spus nici mie nimeni si am scapat si eu mana in gaz de cateva ori, fara sa cad din fericire. Asa se tine mana pe acceleratie, cu incheietura in jos (wrist down) si atunci scapatul mainii in acceleratie e mult mai putin probabil.

Exact asa patesc si eu...da cred ca e normal

Asa e cu cutia secventiala de la motociclete....la orpiri bruste, mai ales la incepatori, ramane blocata in anumite viteze pt ca nu poti intotdeauna schimba dintr-a 6-a pana la liber fara sa eliberezi ambreiajul deloc, sau stand pe loc....trebuie sa mai cupleze sa se invarta axu ala si pinioanele ca sa poata trece in alta treapta inferioara. Eu asa am auzit ca sta treaba si asa am patit la inceput...acuma mai rar....la 1-a mi se mai intampla cand fac anumite manevre.... Cand mai ramai blocat asa (sa zicem ca ai fost intr-a 6-a): 1. apasa pedala de la schimbator in jos pana nu mai merge (sa zicem ca a ajuns pana intr-a 4-a si s-a blocat, desi tu vrei sa scoti la liber) 2. apoi elibereaza ambreiajul f scurt, o fratiune de sec, pana auzi ceva clic (inseamna ca a intrat intr-a 4-a) 3. apoi iara schimba in jos pana nu mai merge (a 2-a de ex) si iar elibereaza ambreiajul f putin pana auzi alt clic 4. scoti la liber Toeretic ar trebui sa schimbi dintr-a 6-a pana la liber sau 1-a trecand prin fiecare treapta si eliberand ambreiajul la fiecare din acestea (atat la masina cat si la motocicleta), dar la opriri de urgenta sau mai bruste nu mai apuci, si atunci apar blocajele astea. De multe ori cand e motocicleta oprita si la liber, si vreau sa o bag intr-a 1-a, nu vrea sa intre decat daca imping motorul cam 5 cm in fata. Asa sta treaba si pana nu iti intra in reflex diferenta dintre cutia de viteze de la motocicleta si cea de la masina, lucrurile astea o sa se intample, dar nu e nimic grav.

Cam cati km trebuie sa tina un lant? Vreau un numar.... Pt ca eu in 7000 km am adus un lant de la indicatorul de "new" la "varza" cu toate ca l-am lubrefiat des

Am inteles destul de bine situatia ta. Acuma te intreb: 1. Daca in loc de franare incercai sa te apleci mai tare in interiorul virajului (asa cum zice cartea sa faci cand te inscrii prea tare intr-un viraj), crezi ca puteai lua curba fara sa mai cazi? Eu asa am facut de cateva ori si am scapat. Chiar nu am crezut ca o motocicleta de strada poate sta asa aplecata in viraj. Daca franam, picam. 2. Franand ai reusit sa reduci mult din viteza care o aveai inainte sa pici? Asta te-a facut sa te accidentezi mult mai putin grav decat daca nu franai (incercand sa te apleci mai taresi sa iei virajul fara sa fi reusitinsa)? Te intreb ca sa vad care e varianta cea mai buna in caz de asa ceva. Toti am patit din astea. Cand simti ca ai intrat prea tare intr-o curba, instinctul iti spune sa franezi, dar fiind inclinat risti foarte mult sa cazi. Daca te inclini si mai tare, iei virajul, dar daca te inclini prea tare cazi la o viteza mai mare decat daca ai fi franat....teoria asta ne omoara Capacul de la alternator si la mine e zgariat de mult....nu am chef sa caut vopsea de aia. Am stricat destui bani pe consumabile(cam 10 mil de 6 luni de cand am cumparat-o). Am observat ca intretinerea la Hornetul meu din 2001 e mult mai scumpa decat la masinile prietenilor mei din 93-99. Am schimbat bujii, filtru de aer, de ulei, ulei, kit lant. Presimt ca mai urmeaza placute de frana, lichid de frana, lichid de racire, curatat carburatoare si sincronizat. Cam grele vremuri

Bine ca nu ai patit mai rau. Cel cu Dacia nu te-a vazut ca ai picat? Cum s-a petrecut?A intrat pe contrasens? Poate aveai si tu putina viteza... e naspa cu soferii de azi din Romania. Vezi ca la vopseaua pentru rezervor este codul trecut acolo sub sa (scaun). E un cod de cateva cifre si litere....nu pune doar gri.....ia exact dupa cod......dar cred ca stiai deja asta. Vroiam sa ma asigur Celelalte piese le gasesti la sectiunea Vanzari/Piese de schimb......sunt destule si pt Hornet. Sau daca nu, la reprezentanta Honda, doar ca is mai scumpe... Schimbatorul da-l jos si indreapta-l cu un ciocan de ala de plastic. Sau pune un lemn pe el si da cu un ciocan de fier. Eu pe al meu l-am indreptat doar cu ciocanul. E ok dar au ramas ceva urme. I-ati crash paduri. Is foarte bune. Eu cand am picat si am vazut ca nu are nimic motoru, doar crash padu ros, am fost foarte bucuros. Capacul de la alternator, ala din stanga bombat, nu s-a sgariat? Nu cred ca a scapat....ala il poti vopsi cu vopsea termoezistenta.

Care sunteti mai experti puteti sa explicati ce inseamna sincronizarea carburatoarelor si de ce trebuie facuta treaba asta cateodata?

Arata foarte fain Hornetu tau. Sa ai noroc la el si cu el!

Ce magar de politist.

Ieri am fost in Carei si acolo zicea cineva ca urmeaza ceva Moto Fest in Ungaria pe undeva.

Este ceva intalnire de motociclisti in Ungaria acuma in viitorul apropiat?

Si pana acuma tot motorina am folosit la lantul vechi, si mi se pare foarte buna. Insa nu as vrea sa imi stric cumva lantul asta nou, ca am dat 5 mil pe el....jumate salaru meu Sper sa nu atace X ringurile motorina. Poate mai bine as baga spray de curatat Motul pt O si X ring, desi e 45 lei tubul si nu cred ca tine mai mult de 4 curatari. Cu 1 L de motorina imi spal lantul de vreo 10 ori, deci mult mai ieftin. Si asa dau inca 45 de lei pe lubrefiant.

Tocmai mi-am cumparat un kit de lant DID X ring si pe cutie scrie ca inainte de lubrefiere, sa sterg lantul cu "kerosene" si apoi sa il las la uscat. Ce e ala (eu stiu ca e benzina de avoin) si de unde fac rost? Apoi zice sa nu folosesc benzina sau substane volatile. Nu inteleg, kerosenul nu arde?

Poate e vorba de denumirea "racing" date de unele firme doar ca sa atraga clientii. Aceste produse "racing" nu cred ca se pot compara cu cele de pe motocicletele de competitie. Un disc de frana de la Rizla Suzuki MotoGP e cam la 2000 de euro...da nu il poti cumpara, doar ca la atata e evaluat. Am vazut pe BBC Sport. Eu stiu ca discurile de carbon nu sunt eficiente pe strada pt ca nu ajung in temperatura, iar pe ploaie nici la MotoGP nu se folosesc.

Mama da ce am mai ras....faza cu potcoava e tare de tot E tare topicu asta....

Nu ai facut inca poze cu Hornetul xenonat?

Teoretic ar trebui sa le aduca reprezentanta Honda (la mine) sau ce motocicleta ai... Despre ce role vorbesti? Am zunat la reprezentanta Honda si pt Hornetu meu au zis ca costa 20 Euro cele 2 piese.... Am zunat la reprezentanta Honda si pt Hornetu meu au zis ca costa 20 Euro cele 2 piese.... impreuna

Si eu vreau sa imi pun pentru ca mi se pare ca e prea slaba lumina, mai ales la faza scurta abia se vede. Pretul e acceptabil.... Bixenon inseamna 2 becuri, unu pt faza scurta si altul pt faza lunga? Sau e acelasi bec?

Cat a costat? Ai si pt faza scurta si pt lunga? De care xenoane ai, ca am auzit ca sunt mai multe feluri (alea cu 5000k sau cum or fi )? Nu s-ar putea pune instalatia (balastul) sub scaun? Ai poze? Deci merita? Care ati inlocuit vreodata la lant "drive chain slider" (aia de cuciuc pe care aluneca lantul) si "drive chain guide plate" (aia de metal in forma de "C" care ghideaza lantul pe pinionul din fatza)?