tamas_daniell

RIP Inca o data s-a produs clasicul accident, eu sunt de parere ca si daca te duci 10m distanta, dupa o paine, cu motocicleta SA FOLOSESTI CASCA! Imi pare foarte rau cand aud de accidente minore, care se puteau evita, soldate cu deces. R.I.P.

Am si eu o problema, mi se dezamorseaza capetele de ungere ale picuratorului (tuburile pasta de pix cu gel) si as mai vrea o sugestie: - care este pozitia ideala a capetelor de ungere ale picuratorului dublu ( _I_ pe pinion?, la un anumi unghi, sau paralele cu pinionul, sa fie in contact direct cu pinionul sau sa fie la o anumita distanta?). Am citit pe aici pe undeva ca daca e in contact direct cu pinionul se infunda cu murdarie (desi nu inteleg cum ar intra mizeria acolo) nu stiu ce se intimpla de nu imi sta uleiul in capetele de ungere ca ajutajele sunt de 1.5mm si tuburile sunt de 4cm lungime. Deseara atasez o poza. Respect Mesaj completat Poza cu picuratorul si lantul (are umpic cam mult ulei)

Imi cer scuze ca va induc in eroare, asa e greseala mea din graba, ori cum nu ai inteles ideea... nu recomad la nci un amator sa se apuce de asa ceva fara sa mai fi facut sau invatat de undeva aceasta operatie (facultate, studi de specialitate...), acum fiecare face cum vrea, dar la un motor de 2500E e pacat sa il f**i pentru ca vrei sa experimentezi. Respect

Reglatul supapelor este o operatiune mecanica foarte complexa, trebuie sa fi sigur de ce faci, sa nu intervina nici o eroare de masurare (e vorba de microni sau de sutimi de mm), sa nu gresesti la calcului pastilelor necesare, sa ai grije la punctul de compresie pentru fiecare piston de valvele caruia te ocupi si masurarea pastilelor necesare si pentru valvele care sunt atacate (nu exista joc intre cama axului si valva). Dupa ce ai terminat de montat pastilele, te sfatuiesc sa folosesti o cheia dinamometrica si sa respecti forta de stringere specificata in manual (Nm sau daNm) pentru fiecare prezon/surub in parte, poti chear sa desenezi o schita cu amplasarea suruburilor cind le desfaci si cind le montezi iti e mai usor stiind din ce "gaura" a iesit. Inainte sa introduci prezoanele verifica sa nu fie ceva in gaurile filetate in care intra (apa, ulei, pasta de blocare asmble filetate, etc). Spor la treaba

Am terminat sistemul de ungere pe bancul de lucru si rezultatele sunt urmatoarele: - 2 picaturi/crac la un impuls dat de releu cu durata de 0.5sec (cronometrat de 5 ori); - timpul intre impulsuri reglabil de la 26sec(minim) - 2:20 sec(maxim). Electrovalva folosita de GPL care inchide si ulei (deocamdata) "Landi Renzo", 12V 18W si pe ampermetru indica un curent absorbit de 1,8A E FOARTE MARE PENTRU UN MOTOR (si gabaritul da si curentul). Picuratorul dublu (cu 2 craci) facut dupa o metoda mai inapoi amintita, apartinind d-lui Bogban Harea, doua paste de pix cu gel infipte in 2 bucari de furtun cauciucat care se muleaza relativ usor si sunt rezistende la benzina (eu am avut un furtunas de la vacumul pompei de benzina de la un scoter First Bike), o bucata de aluminiu groasa de cel putin 10mm, si un aerisitor da la etrierul de frina de dacie. Am scos partea metalica din Pix (capul cu bila) si am largit acele ajutaje cu un burghiu de 1.5mm (ele erau inital de 1mm si umpic), ori cum se pot schimba ca iasa de pe tubul pastei de pix. Releul de temporizare, din cite am observat eu sunt boua feluri, cele vechi (de care am si eu) cu tranzistoare(1DB si 3BC-uri) si cele mai noi cu circuit integrat 555. Daca aveti releu cu tranzistori, standard nemodificat, scoate un impuls de 0.5sec in intervalul 3 - 33 sec, si defapt lucreaza invers (releul in pozitie relaxata tine circuitul inchis (in stare de conductie) si cind este comandat deschide adica intrerupe circuitul. Asta se rezolva usor prin "teierea" cablajului de cupru in zona contactilor releului, identificare si cositorire contactul normal deschis la pinul tata din afara releului. Astfel cand releul primeste comanda inchide contactul (generad un impuls de 0.5sec). Temporizarea am marit-o prin 2 artificii: - Am schimbat rezistenta din potentiometrul din 250kohmi linear cu una dintr-un potentiometru identic dintrun radiou vechi cu valaorea de 1Mohm (1000kohmi) linear; -Am inlocuit rezistenta ce este intre potentiometru si primul tranzistor (BC) din 30kOhmi cu una de 270kOhmi. Modificand aceasta rezistenta se ridica sau se scade pragul minim intre impulsuri, adica cu R=30k timpul minim intre impulsuri era de 3 sec (si cu potentiometrul de 1Mohm montat), iar cu R=270kOhmi timpul minim intre impulsuri este de 26 sec. Astazi am sa il montez pe motor daca apuc si sa vad cum se comporta, daca nu se dezintegreaza releul de la vibrati. Imi cer scuze pentru poze ca sunt neclare VA MULTUMESC PENTRU AJUTORUL ACORDAT Asfalt uscat

0.5 sec si curg 2 picaturi/crac (la un impuls)

... cind i-am facut poza era in teste si verificam sa nu dea lantul in el, motorul era sprijinit pe un butuc sub bascula in partea opusa, nu am cric central doar lateral pe partea stinga, motorul era in dreapta sprijinit. Zici ca e mica distanta intre lant si ungator? sau teava pe care picura uleiul e prea aproape de lant - pinion? Am facut peste 400km cu picuratorul montat si nu am vazut urma sa atinga lantul in el.

Salut, revin cu constatari negative, astazi am sa o iau de la capat de la fabricarea picuratorului dublu care sa imi dea prin cadere 1 picur/crac la 5 sec minim (momentan cel din poza pe care l-am folosit facut din conducta de cupru de la termostate vechi imi dadea prin cadere libera 1picur/crac la 30sec, cu ulei T90 amestecat cu M20w40). Pompa de ulei rotativa sare din schema pentru ca in T90 tragea peste 3A la 12V in t=1sec, si e greu de controlat debitul, (nu imi venea sa cred ca nu deschidea electrovalva cind alimentam in paralel cu pompa) NU SFATUIESC PE NIMENI SA FOLOSEASCA POMA CU ROTI DINTATE LA UNGATOARE DE LANT. Cred ca picuratorul cu paste de pix o sa dea rezultat, acuma ma intreb daca o sa fie suficient 1sec timpul cit este deschisa electrovalva, reglind nr. de picuri prin timpul dintre deschideri. Am atasat mai multe poze in care se vede ce idiotenie am putut gindi SA NU MAI EXPERIMENTEZE NIMENI. Picuratorul l-am prins pe bascula prin trei suruburi si garantez ca nu se desface. (2xM4 si unul "sub bascula" M7) Am sa incerc si cu alta electrovalva de GPL care suge 1.8A (totusi mi se pare cam mult! dar alta nu am...) A doua poza e cu releul de temporizare 3-33 secunde de dacie

Sunt saibe (inele) speciale de cupru si aluminiu pentru etanseitati presiurizate, (si nu numai) indicat ar fi sa scoti acel niplu (dop filetat) inspectezi bine filetul din carter si de pe niplu (ca sa sti cit de tare il poti stringe), de duci cu niplul in mina la un magazin de piese masini sau moto si ceri un unel din Cu sau Al (eu iti recomand Al pt ca e mai moale)pentru el. Sa nu fie mai mare diametrul interior decat iti trebuie tie ca nu o sa etanseze. Si un ultim sfat, incearca sa decalesti acel inel pe care il folosesti pt ca sa fie mai moale si sa se "muleze" dupa niplu si carter. Decalitul inelului e urmatorul - cauti o sirma grosuta si lunga de 50cm, la capatul ei prinzi simplu inelul si il expui la flacara deschisa (aragaz, lampa de lipit, foc in soba etc.) dupaia il lasi sa se raceasca sa nu te arzi si poti sa il montezi. Sa nu folosesti un inel uzat (care a mai fost folosit o data), silicon, lochteith, cilt, sau vopsea nu are rost sa incerci! Spor la treaba ... a, si acel niplu e de la circuitul uleiului sub presiune in motor, daca il scoti o sa iti curga umpic de ulei cit ai in canlele de ungere ce duc sus la culbutori si axele cu came (50ml max), poti sa montezi in loc de niplu un manometru cu scara 0-6bari si sa vizualizezi presiunea de ulei in motor.

Cu cat e mai simplu sistemul cu atat mai mult e fiabil, riscul sa se defecteze e mai mic (electropompa de sprit, electrovalva) dar daca uleiul e gros, T90, cum poti doza picaturile ca doar din cadere nu cred?... sau nu e asa important (1 picur sau 5 e tot aia marind timpul intre impulsurile de comnda)

R.I.P.

Astazi e sarbatoare, si nu pot sa lucrez asa ca ies cu motorul la o tura, dar va zic sigur ca dupa ce termin proiectul am sa il pozez si am sa va ajut cu toate datele pe care le-am acumulat sau descoperit. Un lucru e cert, daca se foloseste pompa de stergator de parbriz trebuie si o electrovalva, pentru ca pompa nu lucreaza ca valva sa blocheze trecerea uleiului prin ea. Cunosc un electronist care face stati audio de la 0 de ordinul sutelor de W, am sa il caut si va anunt ce am rezolvat cu el (doar daca nu ii dau eu cap releului sa comande cum vreau eu.) Spor maxim la toata lunmea si Asfalt Uscat

Se poate adapta un temporizator de dacie, modificand niste rezistente sau chear potentiometrul (din 250kohmi in cel putin 500kohmi sau ideal ar fi 1Mohm). temporizatorul meu stas da un simpuls de cu durate de 0.5s din 3 in 3 sec minim sau 30 in 30 secunde maxim cu potentometru da 250kohmi, si cu niste rezistente inaintea potentiometrului (250kohmi) am ajuns la timpi de 18 sec. minmim si 58 sec. maxim. Din cate cunosc eu electronica, trebuie sa fie un condensator ce se incarca prin potentiometru care comanda baza unui tranzistor, daca il gasesc ii maresc capacitatea.

Ceva probleme cu Yamaha YZF Tundercat? a avut careva...

Va anunt ca am reusit performanta de a citi tot topicul, am confenctionat un picurator dublu, din o bucata de aluminiu gaurita si daua tevi de 1.8mm diametru exterior. Azi caut si o electrovalva de GPL dar am nevoie de temporizator. Cine ma poate ajuta? Mesaj completat Iaca au trecur 2 luni de zile si poze nu am vazut... tare curios sunt de pompa de sprit, nu se arde daca uleiul este T80 sau T90 foarte gros in comparatie cu apa, si in acea 1 sec citi picuri ajung pe lant? ce ulei folosesti, nu ar merge montat un releu de temporizare de stergatoare in loc de unul facut la comanda? ca din cate am inteles principiul de functionare este acelasi da un impuls la un anumit interval de timp reglat din potentiometru exterior. Sa fiu ontopic eu spal lantul cu benzina sau motorina, il sterg cu o carpa uscata, nu dau cu gram de apa, si apoi aplic T90 cu o pensula pina se aude ca e uns ca la mama lui. Tine pina la 300-400km dar in general simbata fac aceasta operatiune de dragul de a motrosi ceva la motor.

RIP Hai ploaie hai!

Si daca le atragi atentia iar ei sunt indifernti, ba ghear te mai injura ca este o "tara libera" tot nu se rezolva nimic. Pacat ca este un inceput de sezon tragic la fel ca in alti ani. Totul tine de educatie - rutiera, cei 7 ani de acasa, simtul responsabilitatii.(pe restu adaugatiile voi) Sincer imi pare rau petru toti, condoleante familiilor, totusi au fost niste suflete omenesti si nu meritau sa moara asa. R.I.P

Ravenita spune-mi te rog cum e treaba cu motoare aduse din afara UE gen ELVETIA, motorul costa 500E, cit ajunge cu vama, tva, ca in rest ma descurc. Merci

... De la pagina 10 in coace ati pierdut "firul" topicului ba chear bateti campi, dar totusi sa nu fac eu alt topic va rog sa ma ajutati cu un sfat: un BMW R 850R sau un BMW R1100R de prin '96 - '98 se preteaza a fi un bun touring - street - enduro? ambele le gasim la 2600 - 2800E, manere incalzite, ABS, telelever, paralevel, consum de 5%. Am de gand sa merg prin tara cu el, nu numai asfalt deore ce de la mine de acasa pina la asfalt sunt vreo 2km de "drum de tara" iar pe munti, Obirsia Lotului - Sugag si cred ca si in alte parti nu este asfalt. Am auzit ca 850 e mai usor decat 1100 dar are mai putine "resurse" nu as vrea sa imi cumpar un motor de cilindree mare si sa il folosesc max 20% din potentialul lui. K750 este un motor frumos si ideal de o naveta, calatorie eu zic ca astea sunt adevaratele Allrounde-re , daca ii puneau suspensie telelever era si el in ecuatie. ASTEPT PARERI Asfalt uscat

Mai oameni bunii, de ce cumparati trompete cand sunt atitea motociclete bune in tara???! Sa sti ca si eu am avut probleme cu carburile am aduso pe platforma, am reglat-o, sincronizat-o, filtre, ulei, si merge brici. Iti intrerupe o bujie sau nu functioneaza de aceea pusca, Verifica cuiele de dozaj sa fie la acelasi nivel, si dupaia mergi cu ea pina se incinge bine apoi verifici culoarea bujiilor. [sFATUL MEU] Spor la lucru si asfalt uscat.

Piratul asta e pentru tine Salut toti posesorii de GS 500

Si eu am gasit la un magazin de piese auto ultimul Spray, rezista pana la 700grade F, trebuiesc bine curatate cu smirghel, de rugina, apoi slefuite cu smirghel de 600 cu apa si degresate bine. apoi aplici un strat, lasi sa se usate vreo 10min, si dupaia dai alte straturi (in jur de 4). Sa nu fie apa pe ea ca nu tine vopseaua! Montezi evacuarea pe motor si o lasi sa se "incinga", o sa faca mult fum dar dupaia nu mai ai treaba! Respect si spor la treaba!

Motul Castrol sau Mobil, ideea e sa fie neaparat 4T si acum ca a venit vara 15W50 e cel mai indicat. (Mobil nu cred ca are 15W50). Respect

Salut, vezi sa nu iti fie arcul de la clapete uzat si de aceea sa nu iti revina din ture iar cand inchizi clapetele la maxim e normal sa se opreasca tot motorul. Incearca sa il accelerezi tu cu mana direct pe decanismul clapetei si sa il si reduci la minim tot tu cu mana si astfel iti dai seama. S-ar putea sa fi probleme si cu cablu de la acceleratie sa se rupa si isi face "mustati" in interior astfel revine mai greu din ture si nu poti regla relantiul. Bafta

Da! numele...... Poftim aici toate modelele fabricate de GS 500 cu tot... http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/suzuki%20%20%20.htm Respect