Dobrescu

Maine dimineata, italianul o sa fie tot acolo! Pariu.

Atentie, deveniti off-topic si va splituiesc intr-un topic nou!!!

Mergem pana-n panzele albe!

Mie-mi vine sa le ies in fata si sa le blochez drumul.

Si tot asa, incet incet, o sa invete soferii sa fie un pic mai atenti cu motociclistii, care merg ca nebunii, si asta o sa reduca numarul de accidente. Cam asta incercam noi sa facem cu toate actiunile noastea, constientizarea. Asa cum ziceam si joia trecuta, multe lucruri se intiparesc in subconstient, si reactionezi instinctiv.

Tare.

Exemplul tau nu este conform situatiei noastre. Eu nu depasesc decat atunci cand maisnile sunt in paralele, viteza egala, pe benzi diferite, nu in depasire!

@FLEX Reluam discutia miercuri sau joi. Trebuie sa facem disocierea intre legal si moral. In principiu noi vorbim de legal, iar voi de moral. Dpdv legal trebuie sa circuli pe drapta. Punct. Dpdv legal trebuie sa te asiguri la schimbarea directiei de mers, chiar daca o faci pe aceeasi banda. Punct. Oricum, dpdv legal e usor sa ne dumirim. Dpdv moral insa, sunt de acord cu majoritatea afirmatiilor tale. @VIPER Eu eram acela, dar cred ca nu ai prins toata discutia. Eu spuneam ca depasesc printre doua masini care circula in paralel. Am recunoscut ca nu este prea corect (moral) si am incercat sa demonstrez de ce este mai sigur asa decat oricum altfel. Daca te intereseaza, dpdv statistic (si pana la urma asta este ceea ce conteaza) NU au fost accidente in aceasta situatie. Parerea mea este ca atunci cand ai obstacol in fata (la modul intempestiv) si masina in paralele nu tragi automat de volan. Ori te asiguri si o faci ori franezi. Daca obstacolul este observabil de la distanta mai mare, atunci fii sigur ca-l vad si eu si nu ma bag printre masini. Repet, nu a intrat nimeni in mintea a 2 milionae de soferi, dar statistica nu minte, si asta conteaza.

Dati cu spray de lant!

Pai bine, acum spui! Am trecut in weekend prin Giurgiu de doua ori!!!

Politistul meu era mai bun, ca era de la Directie.... asa ca... sorry!

Apropos, ai citit ce am scris in legatura cu depasirea pe aceeasi banda?

Sau va lauti motoare!!!! Heheheheh

Eu inca nu am auzit nimic, dar ma astept la cele mai nasoale scenarii. De fapt, cred ca se va reduce vama (6-10%), se vor introduce accize (probabil in functie de capacitate), se va introduce EURO 1 si taxe vamale la valoarea cip.

Eu am absentat motivat, ca am fost la balcaniada, dar vinerea asta vin!

Stati fratilor asa ca am fost in Bulgaria, la balcaniada, motociclism viteza! Am intrebat la Politie, si este permis sa depasesti pe aceeasi banda, cu respectarea distantei, la fel ca la depasirea cu trecerea de linia de delimitare a benzii! Mai mult, am intrebat daca esti pe banda ta si tragi de volan, sa eviti de exemplu o groapa, si lovesti alt vehicul care te depaseste (fara depasirea liniei). Ei bine, raspunsul a fost foarte clar: TREBUIE SA TE ASIGURI LA SCHIMBAREA DIRECTIEI DE MERS, chiar daca nu parasesti banda! Asta este dpdv legal. Dpdv practic, in cazul acestor accidente se da culpa comuna, fiing greu de dovedit cine a schimbat directia de mers. In concluzie, joi reluam discutia! Sper sa vin si eu cu motorul, sa va plimb pe cativa, mai sportiv.

Foarte buna initiativa! Bravo!

Can am vazut numele topicului ma pregateam sa dau un reply cu... sunteti prea putini! Vad ca deja sunteti cativa... bravo!

Pai daca ne-au deschis usa, acum mergem nechemati! Una peste alta mi-a facut mare placere sa-i cunosc pe forumistii woo. Sunt baieti de treaba, la fel ca noi! In urma dicutiilor am ajuns la urmatoarele concluzii finale: 1. 2. 3.

Cred ca te refereai la articlolul asta: Pegas in viata, Mobra in istorie Produsele romanesti âpe doua rotiâ raman reputate pentru rezistenta lor, dar declinul in preferintele cumparatorilor dupa deschiderea pietei este cert. Multe dintre aventurile romanilor sunt insa legate de bicicletele Tohan, Pegas sau de motoretele Mobra si Hoinar. Din anii â60 incoace peste patru milioane de biciclete au fost puse pe piata de fabrica de la Zarnesti, judetul Brasov. Meseriasii de la poalele Masivului Piatra Craiului garanteaza ca majoritatea bicicletelor sunt inca in functiune. âBicicletele noastre nu sunt de unica folosinta, asa cum este moda la unii, ca brichetele de trei leiâ, spune Octavian Tudose, directorul Centrului Pegas de la Uzina Mecanica Tohan SA. âAmericanii isi iau cate o bicicleta de 50 de dolari pe vara. Am vandut si noi acolo, dar nu asta este traditia noastra. Romanii, mai saraci, sunt obisnuiti sa-si lase bicicleta mostenire.â Pretul rezistentei Strategia bicicletelor rezistente pentru doua sau chiar trei generatii aduce acum incasari mai ales din piese de schimb, trei sferturi din cifra de afaceri a fabricii de biciclete venind din aceasta directie. La poarta fabricii pot fi vazute biciclete vechi de peste 30 de ani, adevarate vedete ale longevitatii, asa cum este âexemplarul iranianâ, dintr-un lot vandut intre 1967 si 1970 in tara asiatica. Invazia de biciclete de import, mai ales din China este acuzata pentru ingustarea pietei bicicletelor romanesti. âBicicletele ieftine si colorate sunt asamblate uneori si la noi in zonele defavorizate. Astfel de biciclete sunt adevarate pericole. Ar trebui sa fie testate inainte de a se permite comercializarea lor. Un vecin de-al meu si-a luat una si dupa o saptamana a venit la mine cu furca din fata rupta. Tot la piesele noastre ajung chiar si chinezariileâ, remarca Octavian Tudose, care sugereaza Autoritatii pentru Protectia Consumatorului sa apeleze la laboratorul de incercari de la Zarnesti. Romanii prefera masinile Puterea mica de cumparare a romanilor ar trebui sa-i indemne sa prefere bicicletele in locul autoturismelor. Orasenilor, mai ales, le lipseste insa traditia olandezilor, sunt de parere zarnestenii. La Tohan SA s-a adaptat o bicicleta pentru mediul rural, cu doua portbagaje, rezistenta la zeci de kilograme, sau s-a produs tricilul, dar la tara sunt si mai putini bani decat la oras. Nostalgia Mobra Ultima motoreta brasoveana, un âHoinarâ, s-a vandut la sfarsitul lunii martie cu 11,7 milioane lei. La lansare pretul unui exemplar (omologat in 1976) a fost de 11.000 lei. Prima Mobra s-a vandut cu 6.325 lei, apoi s-a scumpit la 7.800. Mini-Mobra se vindea in 1981 cu 4.900 de lei. La fabrica de la Zarnesti a mai ramas doar un exponat de muzeu. âCu mare regret executia motoretei Hoinar a fost oprita deoarece motorul furnizat de intreprinderea METROM Brasov nu corespundea normativelor europeneâ, spune Mircea Babes seful colectivului cercetare-proiectare de la Tohan SA. Inadvertentele fatale au fost mai ales cele privind poluarea. Altadata se produceau 3.000 de motorete pe luna si uneori se vindeau tot atatea. Mobra era idealul de independenta al adolescentilor anilor â70-â80, dar asta se intampla in secolul trecut. Acum, la Zarnesti se asambleaza motorete sub licenta austriaca, dar cu componente din India. Adrian N. Ionescu -------------------------------------------------------------------------------- 22 de ani de salvamont cu motoreta romaneasca Iancu Clinciu este veteranul motoarelor la Tohan SA. Crede ca motoreta brasoveana ar fi putut supravietui. Nu este de acord cu scuterele pentru care nu ai nevoie de permis, âcolorate ca un papagal si bune doar pentru asfalt. Am fost de doua ori cu mobra mea la mare. Nici o pana!â, spune mesterul. âLa mers intins am fi facut 12-14 ore pana mare, ar fi tinut, dar n-avea rost sa tragem pe ele. Plecam cu cortul, sa ne si distramâ. âAm facut de doua ori si Transfagarasanul. Plecam dimineata si intr-o zi ne si intorceam. A fost un motor foarte fiabil, urca-n varf de munte. Faceam zeci de drumuri pana la Curmatura Pietrei Craiului. Intrebati-i si pe fratii Pivoda, de la Salvamont, care inca patruleaza pe munte cu motoreta, mai ales Nicuâ, continua veteranul Clinciu, care implineste 54 de ani in iunie. Patrulare pe mobra Gemenii Nicu si Nelu Pivoda, responsabilii formatiei Salvamont de la Zarnesti, confirma. âPai daca te prinde apelul!⌠Pleci ca sa ajungi mai repede, doctorul nu ajunge cu ambulanta! Pana nu demult nici n-aveam masina. Cu segmentii buni urc cu ea foarte bine si la Cabana Curmatura, la 1.500 de metri, unde nu ajunge masina. Daca este uscat trecem de panta mare, pe poteca, cu rapa si in stanga, si-n dreaptaâ, surade Nicu Pivoda, seful formatiei. âPe acolo s-ar uita bine si un cascador sa vada daca trece sau nuâ, completeaza Iancu Clinciu. Si iarna salvamontistii sunt pe drumuri cu mobra. Pun leucoplast pe cauciucuri si merge. Au mai si cazut cu ea, sigur.. Istorii vesele si triste Salvamontistii si-au folosit motoarele si la transportul celor raniti mai usor, cu fracturi de antebrat sau luxatii. Chiar si pentru decedati. âAtasam targa si incet, incet razbeam la drumâ, zice inabusit Nelu Pivoda. Despre accidente, oamenii muntelui nu vorbesc usor. In 1988, la una dintre interventii, au dat peste un grup de studenti din Praga. Motoreta i-a ajutat pe salvamontisti sa ajunga mai repede, dar una dintre fete a fost prea grav ranita. âNoi am scos-o in viata, dar a murit la spital. Era fiica unui ministru al Cehoslvaciei. Va dati seama ce a urmat...â Nu le-au lipsit insa nici intamplarile care acum par hazlii. Nelu s-a trezit intr-o zi cu un urs speriat de turisti care i-a taiat calea, iar Nicu s-a trezit printre vaci, a incercat sa se strecoare si a cazut. âAm vazut praf mare in fata, am incetinit eu, dar tot am nimerit intre ele. Ma adun de pe jos si vacarul, ca sa se scuze, chipurile, imi zice: ÂŤProst, animalul, domnule!...Âť, dar eu nu sunt sigur nici acum ca nu se referea la mineâ, rade salvamontistul. Oameni si marci Fratii Pivoda au 48 de ani, Nelu â cu 15 minute mai tanar decat Nicu, sunt salvamontisti din 1978 si pe mobra din 1982. âDaca am mai avea unele noi, n-ar fi rauâ, spune Nelu Pivoda. Zarnestenii isi disimuleaza bine nostalgia pentru vremurile de glorie ale orasului si ale zonei. Puhoaiele de biciclete si zgomotele motoretelor umpleau spatiul cu ceea ce acum oamenilor li se pare ca era optimism. Marcile au insa propria viata si, drept sau nu, soarta oamenilor depinde de ele. Adrian N. Ionescu -------------------------------------------------------------------------------- Istoric 1954 â Actuala Tohan SA, descendenta al fabricii construite aici de Malaxa in 1937, se produce Victoria, prima bicicleta, pentru adulti. 1959 â prima motoreta, Carpati, urmata de varianta Carpati Super. 1967 â prima bicicleta pentru copii, Pionier; incepe seria marcii Tohan 1968 â primele biciclete pentru adolescenti, Junior si Pegas 1971 â omologarea motoretei Mobra 50 1972 â incepe seria Pegas pentru adulti 1975 â prima bicicleta Pegas pentru copii sub 10 ani; primele biciclete de camera 1976 â omologarea Mini-Mobra si a motoretei Hoinar. In anii â80, seria Pegas se diversifica, apar bicicletele cu mai multe viteze. Pegas 1027 Campion avea cinci viteze. In anii â90 este produsa bicicleta de munte si cea pentru cros. Bicicleta de munte are 18 viteze si frane Cantilever. Bicicletele de camera sunt dotate cu bord electronic. 1994 â sistarea productiei motoretei Hoinar.

Mda, nu e depasire. Inca nu am gasit daca este permis sau nu.

Pai cred ca te-am prins in off-side rau de tot, si arbitrul se uita in alta parte! Asta da prada! Chestia este ca nu sunt sigur, dar stiu ca poti sa depasesti, iar daca nu treci de limita benzii nu se considera depasire. Imi aduc aminte de triplare, care in cazul asta nu mai este!

Pai asta-l intrebasem si eu pe FLEX, cum e cu depasirea atunci cand nu depasesti banda!

...dar nu ai raspuns la intrebarea mea!!!

Arata-mi unde se precizeaza in lege ca IN LIMITELE BENZII TALE poti trage de volan asa cum vrei!!! De asemenea mai arata-mi cum se face cu depasirea in cazul in care nu depasesti banda! se considera depasire?