vis-a-vis

Pe asta mă bazam și eu când mi-a intrat unu-n față de pe Ion Călin pe Eminescu și s-a înfipt pe stânga. Mașinile nu se puteau mișca până la Polonă, dar l-am văzut depășit de situație și mi-am continuat croșetarea printre rânduri până la semafor. A început să se ia după mine dar l-am pierdut destul de repede. Până la ASE deja nu-l mai vedeam în oglinzi. A... și nu-s eu cel mai băgăreț. Am dat de un nene cu KTM 1290. Mergea atât de frumos și cursiv printre mașinile oprite, mai bine decât scuteriștii de 50. Eu cred că ține de motociclist, cât de citadin e sau doar "șofer de duminică"... Nu stai pe 2 roți în coloană acolo... ori mergi pe mijloc și o iei pe contrasens câte un pic până în față, ori pe trotuar, pe pista de bicle

Poate nu era misogin ci doar realist. Așa am pățit și eu cu a mea. N-are aptitudini, abia merge pe bicicletă, ea nu și nu, ca vrea să se ducă la școală. A pus-o ăla pe-o mobră și preț de 2 ture n-a reușit să pună picioarele pe scărițe. A mers lipa-lipa. I-a zis ăla că încă nu e de mers pe motor. Măcar a fost fair play și nu i-a luat banii înainte de a o testa. Altfel, școala moto e doar ca să iei examenul nu înveți mai nimic care să te învețe mersul pe două roți. Eu aș căuta-o pe cea mai ieftină și cea mai rapidă.

Păi și gaborii cum merg cu ele toată ziua prin București?

Păi 11500 e peste, nu sub 11100

Ideea e că modelele de 400 ale anilor 90 erau destinate exclusiv pieței japoneze și erau foarte căutate și importate în Europa la mâna a doua. Probabil Kawasaki s-a gândit că dacă tot face un model pentru Japonia, de ce să nu-l și exporte. Altfel bariera de 400 n-are sens pentru restul lumii, însă pentru această cilindree nu vei obține perfomanțe mai bune...

Pentru cei curioși, detalii în podcastul ăsta... Pentru că nu stau bine deloc cu engleza, tutorialele în limba română au fost binevenite. Pentru cei ca mine, care avem acest handicap, mai există setul ăsta de tutoriale, chiar dacă In engleză, grafica ajută mult să pricepi ce și cum. (e o listă cu clipuri care de deschide din dreapta sus)

Păi cel puțin australianu' ăla are deja 701. În "vest" banu' nu contează atât de mult, pentru că se câștigă altfel. Plus că, hai să fim serioși. Diverse modele stârnesc câte o modă, ca să nu zic isterie. Mai e un fapt ca pe CRF nu-l bate niciun alt model dual sport la consum, asta înseamnă greutate mai mică cărată sau autonomie mult mai mare. Pe off-road nu-i de neglijat și nici cu 100 de cai n-ai ce face.

Clasa asta de 400cc era foarte dezvoltată-n Japonia, din cauza taxelor. Nu mai știu cum e acum, dar pentru cilindree mare se plătea o grămadă, limita decentă era la 400, motoarele fiind puse pe modele care aveau și motoare de 1000-1100 pentru Europa. Un motor de 400 în 4 cilindri se turează foarte tare. Mai erau chiar și de 250, alea se duceau în vreo 18000 rpm. După 90, știu că era plin de modele de 400 aduse cu vaporul din Japonia.

Ce panarame... vor să facă 3 mobre asemănătoare cu același motor dar cu cilindree și putere diferită, 690, 790, 890... Probabil vrând să elimine ușor, ușor, monocilindrul de 690. Poate, totuși vor scoate monocilindrul de 490 ADV... Bicilindrul mic, cu toate normele actuale, euro 5, cred c-ar fi ieșit destul de greu la cântarul final...

Asta?

Tarodat? Nu filetat? Nu ai control cu bormașina... Eu dau la mână ușor, mai dau înapoi, mai scot șpanu', se înfrânează, scot de tot, încerc iar, etc, etc...

Hai că mi-ai adus aminte de faza asta Mie la atelier în clasa a 7-a, mi-a zis tovarășul profesor că să nu mă prindă cu mănuși pe mâini când folosesc vreo sculă așchietoare, că e regulă de protecția muncii... De asemenea nici haine cu mâneci largi. Apoi ne-a arătat niște poze cu ce se poate întâmpla. Mâini făcute zdrențe pentru că au fost apucate mănușile și halatele de diverse scule.