ianachim

TRISEZI ai avut ASISTENTA AUTO noi am intalnit o singura moto pe drumurile noastre

nici prea frig nici prea soare nici toamna nici iarna destul din toate astfel in cat sa te bucuri de inca o iesire cu prietenii care azi "prietenii' fura' doar alex restul prea ravasiti de vant bucuresti 4 grade ploiesti 6 grade campina 7.5 valea doftanei intre 6 si 2 grade pensiunea ATRA zona de plaja si degustare tort ciocolata comarnic 4 grade si retur exact cat sa nu fie intuneric si sa incheti RADAREEEEE garla

ploiesti bv bv daca mu.i zapada te sun cand plecam dim MOL asfalt super aderent buc campina valea doftanei comarnic buc cat sa te bucuri de drum si sa nu te plangi de frig poze acasa ca siteul asta nu primeste de pe iphone....

10.15 benzinaria mol otopeni imediat dupa mc donalds

DA DA NU la meteo a zis GAZZZZZZZZ pana unde dau de LAPOVITA

pana nu vad meteo diseara nu stiu ce fac dar sigur pana la ploiesti ajung sa beau o cafea cu vienezul... fie pe dus fie pe intors oricum plecarea e pe la un 10

daca nu e zloata/gheata/umed care pe unde se baga la un drum ...........

sa lamurim INTERLOCUTORII k 1200 s si k 1200 r sunt pe perna de aer so nu conteaza CAT bagi noi zburam PREA JOS http://dunlopracing.com/tires-products/d211gp/

DA MAN dar UNDE LE FOLOSESTE.................. http://dunlopracing.com/tires-products/d211gp/ MAI CLAR DE ATAT NU CERD CA POATE FI

GATAAAAAAAAAAAA eu unul m.am lamurit Tec Info: N-Tec construction (New Technology) is Dunlop’s very best construction road racing tire. The D211GP rear tire features a nylon carcass overlaid with two nylon breaker belts and a continuously wound, aramid-fiber tread belt for cooler-running, excellent straight-line stability and virtually no circumferential tire growth. Dunlop’s N-Tec steel bead and its high-modulus bead apex combine to offer improved feel for the rider as the tire nears its cornering limit, producing the “predictability” that has become a signature characteristic of Dunlop road racing tires. Fitment specs Rear: 200/55×17 Recommended Rim range (5.50-6.00), Best Rim (6.00), Width (191mm/7.51″), Diameter (656mm/25.83″) Available Compounds: 7614 Soft, 7704 Med, 6838 Med+ Suggested Pressures: Hot on the warmers 23psi, or cold 21psi Note: For street riding, follow the motorcycle owner’s manual for air pressure recommendations. For track or race use, optimal air pressures vary with track conditions but general suggested air pressures are above. DUPA CUM VEDETI SCRIE FOARTE CLAR PENTRU FRAIERI CA MINE CARE SE DAU PE STRADA INDIFERENT DE CE FORMA/TEXTURA/MATERIAL E CARCASA ANVELOPEI BAG PRESIUNE CONFORM OWNER'S MANUAL

[quote name=Cesar' timestamp='1320875960' post='299 Ce motocicleta conduci (in caz ca nu e trecuta la profil)? Unde o conduci? Cum o conduci? Ce cauciucuri ai (producator si marca)? Cine a vrut sa dea un sfat fundamentat intreba asta in primu rand. Deja colegul nostru care a mers cu 2.5 si 2.9 simte ca pierde aderenta. Deci cheia problemei nu este recomandarea de pe bascula. Pentru CBR 600F4 incaltata cu D211 GP Racer (Ntec!!!)recomand presiune 2.1 cu 1.5 fata spate la mersul in oras sau pe serpentine. La mers pe autostrada 2.2 cu 1.9. Numa bine! 1.5 spate???????????????????????????????

ai priceput pe dracu... n.ai cravata ...nu intri asta e ideea

asta ma ardea la buci...aburul

pragaaaaaaaaaaaaaaaa

foxu man viena e pe lista cand "oi ' fi mai basinos pe cand praga e pentru LOVE LOVE LOVE cele mai frumoase "amintiri" de acolo le am.....si din pacate cum cele mai frumoase sunt si ultimile.... e un oras de SUFLET pentru mine ps pot sa.ti dau R ul ultima data a facut 15 ore..praga-bucuresti

pot sa.ti imprumut Kul zboara mai jos ...DAR ZBOARA am niste actiuni la VIRGIN" ....scoala generala nr 14 ..............ca astea de la liceu oha ...VIRGIN

EU UNUL AS VOTA PRAGA

sau poti sa iei 2ct care fara " sa stai sa incalzesti cauciucul" are lateralele mai Moi si "burta" tare in "presiunea fraierilor" 2.5 cu 2.9 cel care a pornit topicul spune foarte clar PE SOSELE NOASTRE NU PE CIRCUIT.....UNDE, CUM SPUN MESERIASII, ITI FACE PRESIUNEA CARE "TE AVANTAJEAZA"

eu unul cred ca cel mai bun sistem de franare e ala pe care.l folosesti PANA sa ajungi sa omori franele la k si la r in mom. in care trag maneta actionez si "piciorul" para sa pun piciorul...... daca mai calc si pedala dr motorul devine un bloc compact e f stranie situatia ce scrisesem mai sus era la a aduce in discutie cum e mai bine/eficient sa franezi si pe strada/ mers normal/banal/cotidian pentru ca mai putini ajung pe circuit si sa vedem cum ne manifestam la franarea"ordinara"

il inchiriezi si la nunti?

aici voi nu aveti deloc in vedere UNDE franati adica una este frana pe CIRCUIT si una e frana pe STRADA asta avand in vedere N factori diferiti pe strada fata de "O" factori diferiti pe circuit unde zona de franare este identica la n ture pe acel circuit chiar sunt curios sa facem un test cu 2-3 motociclete .................franare pe circuit si franare pe asfalt stradal caci oricat ai incerca sa povestesti practica e mai BUNA sa nu uitam ca din 100 de "posesori de moto"/motociclisti 90% o "ard" stradal

revenind acum la problema cotidiana 1. presiune pentru "citadin/urban" adica casa job /bere/casa 2. presiune pentru plimbat 30 km/zi 3 presiune pentru "forjat" pe pista intre 1 si 2 nu vad mare diferenta in a scapa ceva bari 0.1.-0.5 la 3 sa zicem ca ar fi un "must" sa o ai mai joasa decat normal DAR CU CE O MASURATI hai sa vedem " sculele" din dotare eu unul am papat cam 12 seturi de metzeler tourance exp in ultimi 4 ani si am stat la 2.2 cu 2.5 frig - 9 cald 40 temp aratate de comp de bord asfaltul clar era mult mai sus sau mai jos ca temperatura uite ce am gasit pe site de la METZELER din state V Tire Pressure Always inflate tires to the correct pressure as indicated in the owner's manual. However Metzeler North America has found the air pressure suggestions listed below will improve mileage and customer satisfaction especially if a emphasis is placed on running the air pressure towards the maximum as stated on the sidewall. Check cold tire pressures frequently. Correct tire pressure is crucial for safe handling. Over inflation may impair ride comfort and reduce the contact patch between the tire and driving surface of the tires. Insufficient air pressure will result in poor handling and cause a tendency for the motorcycle to "wander". In addition, improper and insufficient tire will cause accelerated tire wear, increased fuel consumption, less control and the possibilities for tire failure to due an overload/under inflated operating situation. <BR clear=all> Recommended Minimum Tire Pressures (PSI) Touring/CruiserAlpha ME880 (MH, MT, MU tires) Solo2 Up Light2 Up Heavy Front 36 40 40 Rear 38 40 40 ME880 Solo2 Up Light2 Up Heavy Front38-4040-4240-42 Rear44-4646-4848-50<BR </H3>For bikes with the following rear tire sizes: 170/80-15, 180/70-15, 150/80-16, 160/80-16, 180/60R16, 180/70R16, 200/60R16, 240/50R16, 140/80-17, 160/70-17 D spec, 170/60R17, 210/50R17, 150/70-18, 180/55ZR18, 200/50R18, 210/40R18, 260/40R18, 280/35R18, 300/35R18, 260/35R21. <BR clear=all> <H3> ME880 (tires as listed above)Solo2 Up Light2 Up Heavy Rear 40 42 42 http://www.us.metzelermoto.com/web/products/tire_pressures/default.page

bmw scrie f clar in cartile motoarelor iar daca cobor 0.4 sub ce e setat pe calculator imi inroseste ecranul un manual e de la R si unul de la K de ce sa ma manace pe mine in poponeata sa merg cu 1.9 cand scrie clar 2.9 si apropo ..... unde va verificati presiunea si cu ce????????????????

bravo celor care wkendul asta au facut transalpina!!!!

eu ACUM am aterizat la pastravarie la albota plecat la 10 din bucale buc predeal 5 radare, ceata rasnov vulcan codlea albota pustiu drumul asfalt ok uscat insa soare dupa nori eu unul as baga buc bv fagaras sighisoara sighisoara medias sibiu rm vl pit buc dar asta inseamna ceva daca vrei mai scurt buc bv sighi