Budd
-
Număr conținut
6.271 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Budd
-
BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->
topic a răspuns lui Budd în ianachimul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Ce legatura are topicul asta cu XT12? -
Triumph Tiger 800
topic a răspuns lui Budd în Trumanskyul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
And why is that? -
BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->
topic a răspuns lui Budd în ianachimul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Acum 2 ani BMW a refuzat colaborarea cu politia olandeza din cauza clauzelor din contract. Pe autostrada cele mai noi sunt FJR. Au comandat si XT660 pentru urban. In orice caz, singurele GS pe care le-am vazut erau 650,nicidecum 1200. E un filmulet pe iutub unde un marocan fucge cu scuterul printre blocuri si-si bate sula de un agent calare . Ala era pe o balena de ST1300. Nu cred ca rezolva mare lucru cu un XT12 sau cu un R1200RT sa zicem. -
Asa,la iernat. Bateria a iesit. A se observa podetul construit cu 4.70 EUR pentru a urca bondarul in sopru. Bateria scoasa,totul nice&tidy. Scuzati deranjul din locanta.
-
A,credeam ca ai descoperit ceva
-
What's the catch?
-
Nu te obosi.Ai pus de 2 ori aceleasi poze (de fapt toate seamana intre ele) asa ca pana scrolleaza lumea la urmatoarele trec 26 saptamani. Bine ca stim ca parcarea costa 25 eur/zi. E o informatie vitala.
-
Smecheria aia din starter care are un arc,chiar in cap inainte de pinion. LE: bendix?
-
Doar aia care au volanta de 363 kg si ambreiaj uscat. Restul putem sta linistiti oarecum. PS: da' auzi,nu cumva astia vorbesc de overrun clutch?
-
Ia-o! Nu mai sta la discutii. Daca as fi prin preajma cred ca as face o mare nebunie.Din pacate nu am unde sa o tin. Inca.
-
Pe Sprint ST nu m-am dat insa m-am dat pe Tigerul de 1050 o zi intreaga cand am fost la fabrica Triumph (cred ca in 2009,nu mai tin minte exact trebuie sa verific pozele ). In ce sens vrei sa descriu VFR800? Pe ea m-am dat de la Rotterdam pana la Aachen si inapoi (autostrada in Olanda ca eram presat de timp). Nu am simtit aceeasi putere ca la Sabre (de exemplu) insa mi-a placut mai ales pe secundare din cauza ca poti sa-i dai jos blana de mancator de kilometri de autostrada si sa te simti un pic nebun. Sabre de 1100 avea alta fata,cuplul era atat de puternic ca iti ridica roata fata ceea ce punea ceva probleme in curbe la iesire (insa nu mare smecherie chiar pentru un incepator). Asta de 800 zumzaia placut in 3-4000 ture iar in urcare dupa cate imi amintesc nu a trebuit sa schimb foarte mult vitezele. 2-3 in Eifel si Drielanden apoi cox printre campiile Belgiei in sate semi pustii unde m-a enervat un pic pe piatra cubica. Nu am ce zice decat ca daca vrei o mobra cu care sa te poti distra dupa ce ai ajuns in Alpi,Eifel,Padurea Neagra. Dai jos bagajele si te infigi in curbe inca o ora-doua inainte de masa. Pozitia in sa cum am zis nu e chiar atat de comfortabila ca la KS insa compenseaza prin pozitia ghidonului. De fapt, ca sa fiu 100% corect, mobra asta avea risere de 7 cm. Daca iti pui rucsac pe rezervor poti sa si dormi la drum intins. Franele mi s-au parut ok-ish insa mobra mea e un BMW unde feelingul e total diferit. De mentionat ca nu am condus VFR cu ABS deci nu stiu cum s-ar comporta din punctul asta de vedere. Plus ca mie nu-mi plac Bridgestone. Protectia la vant nu pot sa o evaluez pentru ca a fost o zi foarte frumoasa. Insa ce pot zice e ca curentul ti se duce in zona castii. Nu in piept si nici in gat. Mie unul mi-a placut insa niciodata nu am avut zvac sa-mi iau o Honda noua. Fac ce fac si tot BMW imi iau.
-
Observ ca nu te-ai dat cu un VFR (V-TEC). Nu e vorba absolut de nici o explozie de putere. In mod normal ar trebui sa te astepti la REDUCEREA acelei explozii de putere de pe (sa zicem) vitezane care iti pleaca de sub cwr la 8000 rpm. V-TEC in VFR ar trebui sa faca un smooting la curba de cuplu (daca il mai poti simti) in jurul turatiei de 7000 rpm. Nu m-am dat decat cu un VFR din 2007 deci nu stiu cum sunt alea din 2002 pana in 2007 insa cel a caruia era mobra mi-a zis ca V-TEC e pus degeaba pe VFR pentru ca in afara de a complica motorul nu exista niciun beneficiu pe care sa-l simti. Stiu doar ca la targul moto din 2008 plecasem chitit pe un VFR nou nout,as fi luat si imprumut atunci pentru ea
-
This is gay. Mesaj completat Honda a revolutionat lumea motoarelor crescand puterea prin cresterea turatiei. 4L vs 4V au in comun doar cifra 4. Nu vad legatura. Daca ai 4 cilindri inseamna ca trebuie sa ai displacement mai mare decat un motor cu 3 cilindri ?
-
Bah,tu citesti ce scrii? Numa' ingineri p-aici.
-
Nu.Nu stiam ca ai Z100SX. Credeam ca ai un zed nekkid. In alta ordine de idei, a avea un motor cu 3 cillindri este ca si cum ai fwte cu un coi jumate. Nu m-a impresionat absolut deloc Tigerul 1050 fata de ATENTIE! R1150GSA. Acolo vorbim clar de caracter. Daca un R1150GSA are caracter la atatia ani de la statul in picioare ceva nu e in regula. Parerea mea e ca ori te duci la lupta cu un coi,ori cu doua. There's nothing in between. In cazul asta,more is less. Zici ca ti se rupe de puterea pura in linie dreapta insa esti de acord cu there's no replacement for displacement. Te contrazici singur fara sa-ti fi dat nicio mana de ajutor. Imi place sprintul de 1050? You bet! L-as cumpara acum? Nu,nu am bani (cumpar de obicei cu banii jos, daca ar fi sa iau imprumut mi-as permite orice mobra maine) deci prefer VFR800. V4 a fost motorul care mi-a scos cele mai multe exclamatii si zambete (am avut un Sabre de 1100) de departe the best bang for the buck in my book. Cel putin pana acum. Am fost intrebat o parare si speram sa ramana ca o parere nu sa ne apucam sa demontam virgulele. Altfel de ce s-ar mai cere o parere? Iar chestia cu caracterul nu este subiectiva. Exista sau nu. Daca o singura persoana zice ca o masina nu are caracter , este suficient. Doar consensul face o masina un clasic. Insa asta vine in timp. D-aia 1050 inca nu este un clasic. Time's not up.Yet.
-
Honda Crosstourer
topic a răspuns lui Budd în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Are pentru ca in cazul ala coloana e dreapta. In cazul enduro-turing ea face un S. Nu ai decat sa incerci singur. Eu nu sunt f. inalt (1.85) deci endur turing ar fi trebuit sa fie ok dupa cum zici tu. Eh,nu e. Cat despre ghidon,da, pe franare stai in maini. D-aia imi iau risere in iarna asta. Cu astea pe mobra cred ca am calul perfect pentru sosea. -
S-ar putea sa fiu un pic subiectiv (insa te prinzi tu cand o fac,ca se vede). De ce VFR800? -pretul. Mai ales daca vrei 1050. VFR800 e mult mai ieftin acum ca a aparut VFR1200 si ... Z1000SX pe care eu o consider singura mobra care duce mai departe ideea VFR Honda. Ciudat,eh? -accesorii + piese la discretie. Sa zicem ca preturile ar fi la fel insa la VFR ai mult mai multe de ales. - two-up.Daca vrei pasager,VFR800 e mai infipta decat 1050 insa la VFR intri mai mult in ghidon. -VFR este si se simte mai usoara -Vtwin. C'mon! Daca nu te-ai dat pana acum cu un 4V trebuie sa incerci. -ST1050 vs VFR800 nu este deloc o comparatie fair. Insa simplul fapt ca ea se face, da clar castig (in ochii mei) lui VFR. Dar! Daca as avea bani,mi-as lua Sprintul. Insa cum nu am,VFR mi se pare absolut demential la pretul cu care vine. Este foarte greu sa faci o diferentiere intre ST si VFR. La ST 955 vs VFR800 nici nu se pune problema care-i cel ales. La 1050 parca totusi ... parca totusi. Nu uita insa, accesoriile si aftermarket pentru orice mobra Triumph sunt mult mai limitate ca la Honda.Cuplul 1050 la turatii mai mici inseamna ca nu trebe sa schimbi atat de mult vitezele. Mesaj completat Pai daca nu ai bani iti iei un VFR800 si poti sa vii cu el la mine. Fac pariu ca nu ma supar daca ma dau cu un VFR800 din 2009 (da breh,inca se mai vand) in loc de un Z1000SX Lasati dreq nekkidurile ca nu va dati doar in oras. Ar fi misto sa pot sa am 2 mobre,una de oras si una de inghitit kilometri.
-
Pana la urma ai sa-ti iei un VFR800.
-
Este ca sunt bun?
-
20W50 este o alegere OK pentru un schimb de ulei. Adica in sensul ca nu stii exact ce recomanda fabricantul (BMW) bagi 20W50. Ai aflat ca e 20W50 foarte bine.Nu e? Nice problema , bagi 15W. Sau mai stiu io ce recomanda BMW.
-
Incearca sa faci rost de owner manual pentru K1200RS. Sunt informatii in el pe care nu le afli din manualul de repair (codul abs de exemplu). Nu cred ca ar costa mult pe ebay.Bine,daca poti face rost gratis (PDF) atunci si mai bine. Eu l-am cautat acum dar nu am gasit nimic.
-
Meri un pic mai incolo. Mai iesi din tara. Life's great. Mesaj completat Ce zice carticica mobrei? Aia e cel mai important si apoi buletinele periodice scoase de BMW.
-
De ce sa nu puna? Daca e pentru curatat injectoarele inainte de iernat e chiar o idee buna. Am bagat io juma de bidon in mobra,jumate in masina. Vine iarna.
-
Honda Crosstourer
topic a răspuns lui Budd în ERUul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nu sunt de acord.Pozitia enduro touring este foarte obositoare. Din experienta proprie. Aveam mereu impresia ca sport e obositor.Insa cum ma daduse cu SS cu sa normala evident ca ma durea cwrul. Insa nu aveam dureri de spate ca pe GS. Acum ca am si o sa potrivita,chiar nu mai conteaza numarul de km.Mai ales daca-i poti face si repede. -
Bai! Ne rasfeti cu poze si instructiuni de calitate!