Budd

Nici nu trag inapoi,in Ro mi-as lua fara sa clipesc un 1100 bine/ok intretinut.1150 e si mai rar de gasit.

+1

Banii pe accesorii nu-i recuperezi niciodata (in afara coburi,topcase si probabil alte chestii marunte). In plus, unii vor dori piesele originale. Daca ai piesele originale,pune-le la loc si vinde calul cu ele la pret mai mic decat 5000 EUR iar accesoriile vinde-le separat.Poate chiar scoti ceva bani. Daca nu tenteaza niciuna din ideile astea, calareste calul pana crapa,mai fa-i upgrades pentru sufletul tau.Oricum iesi mai ieftin decat daca ai cumpara o mobra noua. Io nu am scos un leu in plus pe accesorii cand mi-am vandut mobra.Si am mai dat si piesele originale ca sa mai lase la pret din mobra ce mi-am luat-o. E greu de estimat. Daca nu-ti convine pretul, nu o vinde,mai ales ca zici tu ca nu cere de mancare in garaj. Daca vrei s-o vinzi la 5000,lasa 5500 negociabil,parerea mea. Pentru cel ce a pus intrebarea,daca 1150 nu ti se pare OK, treci la 1100. Eu unul nu m-as da inapoi sa cumpar un 1100 GS.Ba chiar mi se pare mai muncitoresc decat un 1150. Sanatos adica. Mesaj completat Apropos,pana nu vii cu rezultatele testului pe dyno, 90 de cai banuiesc ca vrei sa spui celor care habar n-au cu ce se mananca un 1100GS.

Nu prea se vinde breh altceva la BMW. Au ajuns atat de ieftine incat nici nu mai merita mentionate oe optiuni. Io nu am avut niciun BMW fara manere incalzite.Si sa mor io daca ma uit dupa asa ceva in mod special. Nici nu stiu daca le dau drumul mai mult de 3 ori pe an.Iarna nu calatoresc.

Stie cineva despre recall-ul asta? E valabil doar pentru North America? Sau si pentru Europa?

Un lucru trebuie sa stii : intretinerea FJR1300 e mai ieftina decat RT1200 daca o faci la dealer. Verificarile regulate ajung cam cu 25-30% mai ieftin la FJR decat la RT. Repet : la dealer. Daca te pricepi sa faci singur in curte atunci RT sta mai bine pentru ca e mai usor de lucrat la el.

Am avut un GSR primul an de productie si ala vibra imediat ce bagai mana in gaz. Oglinzile erau inutile,nu intelegeai nimic. Din fericire, motorul se comporta superb. Ma astept la acelasi lucru cu 1000S. Numai cand ma uit la cat de scurt e ampatamentul as arunca-o in curbe mai adanc decat fac cu S-ul meu. Asta o zic doar uitandu-ma la mobra,poate in realitate e f. diferita de ceea la ce ma astept eu. Pretul mi se pare OK-ish. Comparatia cu GSXF sau CBF nu prea sta in picioare. Asta e un sport touring adevarat,in genul VFR800,poate cea mai misto mobra (dupa mine) de la Honda. GSXF e mai mult touring ... sport.La fel si CBF. In fapt, Suzuki si Honda nu mai au pe segmentul asta modele noi. Honda a nenorocit VFR-ul facandu-l cica hypersport touring (nu inteleg de ce trebuie sa se bata cu K1300S pentru ca modelul asta inca nu a decolat in preferinte cu adevarat). Puneti mana acum pe un VFR800. Daca as avea bani mi-as lua maine un VFR800 pe langa K. Insa cu venirea 1000S pe piata ... In principiu nu mai cumpar modele in primul an de fabricatie insa parca pentru 1000S as face o exceptie.

De cercetat cred ca se va cerceta cu adevarat in 2011. Pana una alta se schimba hartii cu cifre. Testul adevarat va veni pe strada. In orice caz, ZX asta promite sa alerge S1000RR bine de tot.

Bai,deci io nu ma mai satur uitandu-ma la ea.Poate fac dreq fo prostie!

Daca ai sa compari cu preturile din USA,atunci chiar te iei cu mainile de cap.

Am fost acolo,in fabrica Nice memories.

Ei,se poate face ungere si daca nu ai cric central. Iar sincer sa fiu,nu m-as fi gandit niciodata ca nu as putea sa fac ungere cat as fi pe drumuri,in excursie. Frumos cu mobra stationar,o mai misc pana am uns lantul. E drept ca e posibil sa nu fi uns bine in felul asta insa daca o fac din 500 in 500 km nu cred ca e o problema. Sa nu fiu inteles gresit, cricul central este folositor mai ales cand vine vorba de ceva intretinere,parcare etc. Din pacate la mine trebuie decupata un pic carena si sincer nu am chef de asta. Poate ca la 1000S va fi mai usor de montat asa ceva. Si sa nu strice look-ul mobrei pentru ca asa cum arata ea acum e perfect.

Pai un cric central e in jur de cca 120 EUR (fara montaj). Un paddock stand pentru bascula normala cum are 1000S e 35 EUR (in caz ca nu gasesti unul 2nd hand). La mine nu prea conteaza ce pun (dpdv al pretului) pentru ca valorile sunt sensibil egale 150 cricul + montaj vs 140 paddock stand. Desi,sincer sa fiu,am vazut cu 90 EUR la Wunderlich un paddock stand pentru astia cu gaura in bascula

In Performance Bike din noiembrie a scos 202 mph pe pista. Am sa caut revista si am sa scanez de-oi mai gasi-o.

Foarte,foarte misto mobra! Sa o stapanesti sanatos.

Eu nu i-as pune cric central din fabrica. As lasa la latitudinea cumparatorului,asa cum este la K1200S. Foarte bine afu facut. Eu inca nu sunt convins sa-mi pun cric central la mobra,prea misto arata fara.

I expected more from a full-length feature documentary. I've seen TV shows that delved into greater depth on this issue. This movie pushes the right emotional buttons but ultimately, it's light fare for those on a low-intellect diet. There you have it,summarized

Nu te apleca daca nu e nevoie! N-ai de ce sa o impresionezi pe gagica din Q7 din spatele tau pentru ca oricum nu se prinde ce vrei sa faci. Intrarile in autostrada sun locul ideal de dat in gura in curba si de cele mai multe ori ma aplec doar ca sa mai razui din cauciuc,deh acuma am "sports" bike. Am constatat ca de cele mai multe ori nu e nevoi sa atarn de ghidon ca un cimpanzeu (deh,nu sunt fotomodel) pentru a lua curba corect si practic cu aceeasi viteza.

Si care oricum era gay

Ia-ti un BMW.Nu coboara deloc nasul

E taticul lor adevarat pentru cei ce au auzit de scrambler in 2010. Triumph a venit tarziu in afacerea scrambler. Lumea asociaza Triumph Scrambler cu scrambler history din prostie. Din fericire, Honda,Yamaha,Norton,BSA au facut scramblere de s-au plictisit. Au avut totusi respect pentru genul mobrei si nu si-au intitulat mobrele "scrambler". S-au chemat CL77,B31,P11,AS2C . La vremea aia Triumph nu avea modelul Scrambler. Daca te uiti la ea (Triumph) ii lipseste una dintre caracteristicile scramblerelor : ghidonul ranforsat. Steve McQueen? Knievel? PS: a, si uitasem de Ducati 450 "scrambler"

Uite aici un scrambler adevarat Mesaj completat Da,pai am dezvoltat un fel de obsesie pentru scramblere de ceva timp. La fel cum am o obsesie si pentru bobbere. Nu stiu ce dracu' cumpar altfel de mobre,sincer.

Nu e breh scrambler deloc. Tzava trebe sa fie sus,ca d-aia se cheama scrambler. Sa treaca cross country,vaduri samd. Asta e blitzu' francezului ala,nu mai stiu cum il cheama.Dadea un interviu in revista aia a lor zicand c'a fost un exerctiu cromatic.

Gay.

Touring bah! Ma dai pe tobogan la lume.