Budd

Sar'na!

OK,OK,te cred! Doar ca nu-mi explic cum pot franele sa fie afectate de nefunctionarea ABS-ului ca doar e circuit separat. Daca ABS era in stare de functionare intelegeam incapatanarea franelor de a actiona normal. BTW,simptomul suna ca si cum de fapt ai fi pierdut servo (trebuia sa apesi tare). Nu cred ca e ABS related. Parerea mea. Apropos,o intrebare,cum luminau indicatorii ABS: 1 - alternativ , unul cate unul 2- amandoua o data 3 - amandoua aprinse Mesaj completat Asa cum zice autorul aici, chestiile astea ar trebui puse undeva in manual sau lipite pe mobra mai bine. Dupa cum se vede exista si un mod pentru low-voltage battery insa eu fiind speriat de tot ce inseamna electrica automotive nu o sa-l fac. Las pe altii sa zica daca merge

Eu v-am zis mai demult ca ABS induce (pe langa beneficiile evidente) o mare doza de placebo

Bingo! Solutia e simpla insa te va costa vreo 150 EUR : baterie Odyssey , uscata,nu pierde putere aproape deloc de la start la start,imbatabila pe vreme rece (practic nu se descarca). Aceleasi probleme le am si eu doar cu GPS cuplat toamna - iarna. Vara n-am nicio treaba cu ABS initialize. Daca becurile palpaie inseamna ca doar ABS nu merge,franele functioneaza normal.Pe testate.Am mers de la Rotterdam la Amsterdam asta iarna cu ele facand ca pomul de craciun,nicio problema la frane. Tot ce trebuie bateriei este "a bit of juice". Lasa motorul mergand vreo 2 minute si apoi opreste si pleaca din nou. Acum ca se raceste vremea o sa ti se intample tot mai des.

Intamplator am fost la fabrica Triumph in luna mai. Baietii sunt foarte profitabili azi din pricina adaptarii la cerintele pietei. Cel mai bine vandut model este Street Triple. Intrand in fabrica ai senzatia ca esti intr-o fabrica japoneza,extraordinar de putin oameni,o tona de roboti. In asteptare sunt mii de cutii cu mobre ready for ship. Foarte multe pentru USofA,mai ales Bonneville series. Europa cumpara f. mult Tiger (cel putin aici) si Street + Speed triple. Cred ca si Harley e o firma profitabila,sau a fost.

1.70 e suficient si cu saua stoc. La Adventure e un pic mai sus (depinde si de sa,e drept). In mod normal,daca ajungi cu varfurile picioarelor pe pamant e OK. Cel mai bine incerci pe mobra.Altfel,discutam discutii.

Un pic de off topic la inceput Seria GT are 3 editii : K1200GT - 1st edition 2002-2006 (motor de 1171cc la 130 cai) - favoritul meu K1200GT - 2nd edition 2006 - prezent teoretic inca in productie,in practica nu se mai fabrica (motor de 1157cc la 152 cai) motor total schimbat K1300GT - noul model (nu stiu unde a fost pus in vanzare insa sigur se poate comanda) 1293cc la 135 cai motor schimbat plus cutie schimbata Singura chestie la 1300 este ca nu poti sa dezactivezi ABS. Eu daca as avea 9000 eur acum,mi-as lua din Germania un K1200GT din 2005-2006 cu tot cu sa incalzita,manere incalzite,ESA si toate goodies inclusiv cufere. Si cred ca mi-ar ramane si bani de bere. Insa avand in vedere optiunile de aici ... zic oricare din ele. K1200R nu imi place si nu-i inteleg utilitatea iar FZ1 mi se pare fragil (la vedere). Daca vrei sa mergi "suficient de repede" atunci GT is the name. Daca vrei actiune,iei un S sau un R ori FZ1,evident.

Aham. Oricum,daca s-ar pune pinned poate ar da ghes si altora sa-si arate mobrele 11XX GS. Nu cred eu ca-s numai 5 insi. 3 am vazut eu anul asta doar in Brasov. Vorbesc de 1150 GS. Unul galben cu negru,unul rosu si parca unul negru. Sunt 9 pagini la thread. De ce sa nu vorbesc cu posesorii de 11XX si sa postez la 1200? Nu-i pierdere de vreme? PS: scuze pentru "off topic" insa chiar nu este un topic pinned pentru 11XX. L-am vazut mai jos acum pe pagina insa nu pot sa mut postul...

Poate pune adminu topicul de BMW R11XX GS pinned? Doar o sugestie ...

Cand am spus cardan ma refeream (din motive de economie a fluxului de informatii si a bitilor de pe tzava net) la basculacardanfinaldrivepinionsuspensieinputshaftcoroanasemeringurigaiter. In concluzie,tot ansamblul spate. Carcotasii ar zic ca la K cardanul e pe stanga si la R e pe dreapta. Corect,e doar imaginea in oglinda a aceluiasi cardan. Poate ca asta e si solutia,mutatul de pe dreapta pe stanga . Nota de subsol : la fel,cardan = tot ansamblul ca sa nu mai existe confuzii.

Neaparat trebuie sa primesti carnetul inapoi.

Cutting corners in fabrication process. Mai sunt cativa care spun ca de cand BMW a intrat in bataia pentru cai putere a uitat esenta motocicletelor BMW. N-are rost sa enumar eu aici motivele pentru care BMW erau renumite. Acum,la subiect, peste 90% din FD failures sunt la motoarele boxer,e acelasi cardan si la K series si cu toate astea nu se intampla chestiile astea.Oricum nu in aceeasi masura. Curat ghinion si mai ales,bine ca e OK omul. BMW ar trebui sa-i cumpere mobra noua.

There you go! Fixed it for ya.

Mirosul de benzina (nearsa) poate veni si de la furtunul de retur. De fiecare data cand alimentez ca gaina (read full full) se scurge benzina pe retur. De asemenea poate veni si de la un quick disconnect bulit. Nu stiu insa daca 1100RT are quick disconnect la rezervor.

Bravos dom'le! Hai cu 140k.

Ala de pe stanga n-are a face cu Motronicul, este TPS (throttle position sensor) si se regleaza usor (e pe advrider o chestie). Si daca e stricat,nu costa foarte mult,pana in 100 EUR. E Bosch.

Ai de plua me! Ghinion,curat. Da' care-i faza daca pui o valva ca tot omu'? Ca e fo 5 euro bucata.

Ce este distractiv este ca mobrele de pe trailer sunt 1200ADV si 800GS Faima bavareza. Nu ca ar fi stricate ...

Invat-o sa nu care multe chestii. Ai vazut ca supui cadrul la stres inutil

Am vazut eu unul,adica 2 daca-l pun la socoteala p-ala din LWR. Insa ala ce l-am vazut forfecat (exact la imbinare) avea o cutie de munitie pe post de top case care cred ca singura avea peste 5 kile. Basca side case. Omul mergea cu el inca a zis ca promite ca in uichendul ala sa-l dea jos. Chestia nasoala e ca acel cadru este foarte rigid ,nu e flexibil absolut deloc deci trebuie sa respecti intocmai ce scrie pe manual. Nu mai mult de 250 kile pe mobra.Cel putin la al meu asa zice.Nu stiu daca se poate face ceva mai inteligent la 11XX GS. Dupa cate vaz la 1200 GS subcadrul a fost redesigned. Sau cel putin asa imi pare mie. Mesaj completat Cam greu. Oricum,cosmarul meu e electrica.Am mereu emotii cand trebuie sa fac ceva pe partea electrica a masinii/mobrei. Alea mai vechi nu ma sperie asa tare insa astea noi imi dau cosmaruri.

@uzunu : nu-i neaparat sa zici pas daca vezi fisura la cadrul spate. Ba chiar poti negocia adanc. Cadrul spate se poate ranforsa si resuda extrem de usor odata dat jos. In plus,ai si ocazia de a-l revopsi acum Despre jocul rotii spate,daca se misca e bine sa vezi ce are,te costa exact un semering.Dai roata jos si scoti semeringul,te uiti la rulment si vezi daca e dusa coroana.Easy fix in shop sau daca ai presa de rulment e si mai ieftin. Iarasi poti negocia adanc la chestia asta.

Mereu te uiti la : - urme de ulei la imbinarile cilindrilor.Cine stie ,poate fu cazuta rau - final drive, te uiti la manson si sub cardan. Nu trebuie sa vezi ulei. Jeg,se mai intampla sa fie... - motorul trebuie sa plece din prima.Chiar daca e frig sau motorul e rece,boxerul pleaca,merge ca dracu pana se incalzeste insa o toba goala aftermarket opreste clar surgingul la frana de motor.O spun din proprie experienta - in mod normal nu trebuie sa vezi fum desi este posibil ca un cal lasat pe cricul lateral sa prinda ceva ulei in cilindrul stanga. Insa vara chiar nu trebuie sa vezi fum. Iarna se intampla destul de des -vezi un pic daca poti desface capacul de lichid de ambreiaj.Daca e cleios si murdar e timpul sa schimbi cilindrul slave de la ambreiaj. Costa vreo 80 EUR daca repari tu,daca mergi la garaj ti-o tine o zi cu pretul de rigoare. Daca ai 1100 nu se aplica chestia. -un disc de ambreiaj te tine cam 100.000 km daca nu faci wheelie and alike. Daca e deja schimbat,powah to you then! - daca ai ocazia sa faci o tura,motorul face exact ca un tractor,mai ales pe frana de motor. Schimbarea vitezelor e zgomotoasa insa nu trebuie sa intampine rezistenta. Vibratii,mai ales cu crash bars, intre 100 si 110 kmph apoi lin,evacuarea nu ar mai trebui sa se auda de aici incolo. - la pornirea contactului se aude pompa de benzina,doar atat. Se aude un bazait al ei dar doar cand stai pe loc.Daca se aude tare trebuie ori sa schimbi filtrul de benzina ori poate pompa (10 EUR vs 120 EUR,reparatii facute de tine, la garaj mai adaugi 100 EUR la fiecare ca deh,trebe golit rezervorul etc) - ABS faults,daca e iarna bateria stoc nu da curent suficient si trebuie sa astepti un pic ca alternatorul sa-ti bage ceva curent. Insa apoi,dupa pornire si self test (un cloncanit dublu,fata-spate) becurile de ABS trebuie sa se stinga. Io cam atata am de zis.

Eu pun numai sintetic. Ca si caracteristici , uleiul sintetic este net superior celui mineral din cauza materialului de baza si a aditivilor ce nu pot fi combinati cu cel mineral. Singurul "avantaj" al uleiului mineral este ca e mai ieftin. Daca ai dubii , poti folosi semi-sintetic. Daca locuiesti (si inevitabil te dai cu mobra iarna) in zone reci, atunci nici nu se mai pune problema : sintetic. In principiu,astazi majoritatea motocicletelor folosesc sintetic. Daca mergi la garaj,numeni nu iti va pune mineral decat daca insisti. Eu unul vad foarte rar pe rafturi mineral. PS : si eu pun tot Castrol insa 10W40 (mai am pe undeva 1L de 15W40 insa il folosesc doar ca sa completez.Daca gasesc bidonul)

Confirm! Totusi,1200GS/ADV sunt inca robuste.Oricum,nu mi-as mai lua alt GS. Poate doar un Dakar mai vechiut. Poate. Daca as avea bani,mi-as lua un 1200GT,model 2005-2006. Si evident as tine 1150ADV.

Un anumit tip de BMW-ist doar. Tipul rar,mai greu de gasit de BMW-ist. Cel putin in ultima vreme.