Budd

M-am dat si eu cu un R1200RT. Fain. Sambata am sa ma sui pe un R1150RT (mai greu un pic insa diferenta de pret e imensa). Ce nu imi place la RT moderne este franele legate intre ele. Ajuta enorm frana de picior cand faci un "U" turn. E chestie de obsinuinta pana la urma. Am ramas si eu foarte surprins cat de usor se manevreaza RT. Cand il vezi ai impresia ca se misca la fel ca un camion insa dupa primii metri iti dai seama ca nimic nu te incomodeaza. Suspensia activa face iarasi toti banii. Vreau sa vaz 1150 sambata si sa ma conving personal. Parerea mea : R1200RT = super mobra.

Hitman e prea siropos. Si macar fata de joc. Burn After Reading e chiar OK.Zic OK pentru ca am vazut filme mai faine de la frati. E totusi un progres fata de No Country for Morons. Tampit film.

N-are a face,om bun. Nu doresti cuiva ce nu ti-ai dori nici tie. Tine de bun simt. In fine... Scuze de off-topic.

Da' prost mai esti,omule!

Sunt cateva Bosch chiar bune (cele cu 4 electrozi de pilda,nu mai stiu codul produs). Eu am avut doual modele de Bosch si de cateva luni mi-am pus Brisk,tot asa,cu 4 electrozi si ceva mai lungi (intra mai mult in cilindru). Blana nene! Super bujii,nu tu surging,nu tu stop cand mergi printre masini. Bune,dom'le!

Stii ce-i ciudat acum? Ianachim pune filme de mai bine de un an aici pe forum si nimeni nu a venit sa faca pe profesorul. Curbe,chestii,socoteli. Acuma a cazut omul si dupa razboi...deh.

Asa pare. Asfaltul este prea uscat pentru un derapaj la viteza atat de mica.

Unde fusesi atacat mon cher? Ti-am zis sa te prezinti cu chestii verificabile nu cu gaini aduse de la scara blocului cum ca am auzit si cum ca am inteles eu etc. Daca nu ma insel chiar asta a fost "proba" adusa pe threadul asta.Ca a auzit el de cadrul de GSR care se fisureaza. Nu zice cand,cum si de ce.Soparla se baga in felul asta si o tai din zona. Cum zicea cineva inainte,poate n-am citit maintenance book atent si trebuie pe la 10k sa sudezi cadrul la GSR. Am sa verific. Bai mosh,deci da-mi un GSR (sau orice mobra) si iti arat si eu cadru fisurat. Mai rau chiar! Am poze cu un GSR facut varza lovit fiind de un SUV in timp ce era parcat. Deci motor facut varza,nimic nu a fost pastrat din el nici macar cadrul. Orice cadru crapa daca e supus unui stress mai mare decat cel pentru care a fost facut. Si daca pe cineva linisteste treaba asta, nu cumparati GSR, e foarte simplu! Daca nu ai incredere intr-o mobra,nu o lua. Punct. La GSR ar fi chiar pacat pentru ca e o mobra foarte capabila.

Bine ca n-ai nimic. Asta e cel mai important. Pe de alta parte daca zici ca e asa cum e la Bavaria , atunci te compatimesc in legatura cu reparatul mobrei. Verifica sa nu ai prezoanele bulite de la imbinarea cilindrilor cu blocul. Am vaga impresie ca ai luat bordura aia cu unul dintre cilindri.Crashbar-ul ar trebui sa protejeze oarecum chestia asta insa nu sta in baza lui. Multa bafta.

Ce cadru fisurat , vere? Da si tu un link ceva acolea sa vedem. Basini d-astea pot scoate si eu despre ... Honda Hornet (sa zicem). Vino cu o chestie verificabila.

@uzunu : verifica inainte sa desfaci ansamblul de la rezervor si inleturile alea de pe cilindrii. Vezi sa nu ai vreun colier slabit sau sa-ti fi iesit tubul din locas. Strange-le daca-s slabite.

Din preputzul gandirii. Am sa-mi pun asta in calendar ca motto zilnic. Ia mai zi-ne cum e in America. Nu de alta, da' io n-am dat p-acolea.Dar ma gandesc ca poate o data ...

Daca mergeti in Isle Of Man, opriti in Rotterdam sa ma luati si pe mine. Am loc de cateva mobre si destule paturi pentru o sara de odihna.Cele bune.

Pai ajuta.Cum a zis cineva inainte : EFI/carburatie, 2T/4T . La fiecare posibilitate sunt mai multe combinatii. Daca pun intrebarea : motorul nu porneste.De ce oare? atunci iarasi ar fi minunat daca as zice ce mobra am. Poate am side stand jos,poate nu strang ambreiajul . Sunt chestii si chestii. Long story made short : nu nu stiu de ce merge asa. Nu cu datele initiale. Asta nu inseamna ca am sa-i dau un raspuns bun in caz ca am mai multe date. Insa am sa incerc.

Cred ca ar ajuta enorm daca ai spune ce motor este.

L-am vazut sambata. Nu e stilul meu desi V-Max cel vechi mi-ar place. Mi-a produs aceeasi impresie ca si a Intruderul de 1800 acum 2 ani. Daca as putea monta un rezervor mai mare pe V-Max(cel vechi) poate ca m-as gandi sa iau unul.

Marea majoritate a BMW-s de dupa '95 (poate chiar mai repede) au ABS. Ma refer in mod special la cele "de asfalt". Nici nu stiu daca se mai fabrica multe modele fara ABS.

Nu-s omologate.

Are chiar mai mult de 200 chile cu toate lichidele . Insa per total este o mobra foarte usoara. Sa nu te sperie suspensia fata E mult mai soft decat (sa zicem) Hornetul nou. Insa dupa ce te obisnuiesti (fo 4-5 frane sanatoase) ti se pare ca-i chiar la locul ei.

La Morte Subite, Brussels. Cum iesi din galerie in fata si chiar in intersectie pe partea dreapta. Trotuarul este suficient de lat pentru parking. Berea este uber ( io servesc Chimay blonde) plus ca au berica productie proprie.

Am comandat o masca de gaze daneza (intra farurile cel mai bine). Am gasit de la vechea carena parbrizul de la far cu care am sa-mi fac un parbriz mic Momentan nu pot sa-i fac absolut nimic pentru ca ma plimb in fiecare zi cu ea. Partea proasta e ca nu am primit niciun raspuns de la aia unde comandasem masca. De trei saptamani.' tu-i-n gura! Iar mi-am amintit! Oricum,planul este asta : - scos rezervorul,vopsit - scos lichidul de racire, scos radiatorul , vopsit - scos plasticele, smirgheluite, vopsit - vopsit blocul motor mat negru - umblu pe e-bay pentru niste coburi d-alea de seamana cu servieta de contabil comunist, nicio sansa (momentan) insa am ceva promisiuni - luat tzava si facur cadru pentru parbriz. - schimbat cauciucul fata - vopsit jentile (nu e obligatoriu) - ajustat supapele daca radiatorul e dat jos si daca fac rost de un suport d-ala de tinut arborele.Daca nu, la garaj. - schimbat lichidele (frana,ambreiaj,racire) - vopsit ghidonul sau chiar schimbat.Aici imi trebuie si niste contragreutati. Cred ca si mansoane. De vazut. O sa fie o iarna plina.

Meet ma' bitch. 1984,V4,2 carbs,120 cai,98 cuplu, 70 mph in prima treapta,bord electronic,cardan. We both kiss you. Asfalt intins si uscat!

Sa-ti traiasca! Drumuri lungi si fara mari probleme!

K1300R mi se pare prea lung. LT-ul rulz! S nu e stilul meu.

Hai mah, asta e culmea. Adeca sa platesc pentru ce? Ia exemplul meu : R1200C nu are top case. Pentru asta a trebuit sa-mi screm mintea cateva luni cum sa-i pun unul. Din fericire exista sidecase BMW pentru modelul meu dar daca nu ar fi existat (ori daca asta ce l-am cumparat nu venea cu coburi) tot mi-as fi fabricat o pereche. Service-ul il fac singur (ulei,transmisie, filtre, supape, sincronizare, lichid frana/ambreiaj, placute, pompa benzina you name it!) si in curand o sa am un Motronic control pentru a verifica parametrii din ECU. Singurele chestii ce nu le fac singur (pentru ca inca nu am o scula inteligenta) sunt schimbatul cauciucurilor, si dat jos motor ori electrica. La ultima, studiez si poate in iarna asta o sa o stiu pe de rost ca tot va sta motorul la iernat. BMW o fi exclusivist prin nume sa zicem, insa R1200C este chiar rar , de aici si nevoia de a face singur o gramada de chestii. Plus ca nu mi-am luat mobra doar ca sa ma dau cu ea. Daca vroiam sa ma plimb, imi cumparam un van si ma opream in toate campingurile. Bottom line : daca eu pot sa-mi fac accesorii pentru mobra, am sa le fac, chiar daca ma costa mai mult si ca bani (ceea ce , sa fim seriosi, este imposibil) sau timp. Imi face mobra unica. Iar asta conteaza pentru unul care vrea sa-si tina mobra pana la adanci batraneti (cel putin asta-i planul acum). BTW, chiar acum lucrez la un tool/roll case. Daca-ti spun din ce l-am facut ...