cristi 57

Florine, am citit si ce ai scris tu si ce au scris ceilalti... pe scurt: ce ai dat aia ai primit! Da si tu mai multe detalii, eu am aceleasi carburi si sunt foarte multumit de ele, doar ai vazut ce bine merge motorul meu. La tine sunt si alte probleme in afara faptului ca nu sunt reglate carburatoarele. Inainte de a te apuca de carburatoare uite-te in primul rand la scanteie, cand verifici scanteia sa nu stai la soare, pt a vedea mai bine sa fie mai putina lumina iar scanteia trebe sa fie plina, culoarea rosu catre violet este cea buna(scanteie calda), daca este alba albastra si subtire nu este buna(scanteie rece). Aprinderea de la dani este foarte buna dar diferenta dintre ea si cea clasica se simte la turatie mare a motorului si in sarcina, in aceste conditii aprinderea clasica scade calitatea scinteii odata cu cresterea turatiei. Mai are si avantajul ca te scapa de centrifugal, care fiind mecanic nu-l poti controla sa sti cat de corect lucreaza, insa la turatie mica si medie scanteia este mai buna la aprinderea calasica deoarece este mai lunga ca timp. Deasemeni ma intereseaza si culoarea bujiei, n-ai scris nimic despre asta. La iesirea din rezervor pune un singur filtru de hartie, care cu o bifurcatie alimenteaza cele doua carburatoare(alimentarea ese egala). Verifica ca acele plutitoarelor inchid bine, acest lucru il aflii tinand capacele verticale usor inclinate in asa fel ca lamela plutitorului sa se sprijine pe capatul acului si sugi cu gura pe stutul de alimentare dupa care pui limba, lare trebuie sa ramina lipita acolo. Daca totul este bine, pui capacele carburatoarelor la loc si fixezi suruburile lor. Apoi pui acele de la sibere la misloc(au 5 crestaturi) si le asamblezi si pe ele(reglajul lor definiv nu-l poti face decit la drum, in sarcina cu motorul cald o sa revin cu explicatii). La ambele carburatoare strangi suruburile de amestec pana la capat apoi le desfaci 2,5 ture. Pornesti motorul si dupa ce s-a incalzit bine te apuci de reglatul carburatiei procedand in felul urmator: deschizi/inchizi suruburile de aer(cele care ridica siberele) pana obti o turatie constanta cat mai mica cu mers rotund al motorului. Apoi scoti o fisa de bujie(daca motorul se opreste incerci cu cealalta fisa), rotesti surubul de amestec usor(carburatorul care n-are fisa scoasa) pana obti maximul de turatie, reduci iar din surubul de aer pana cobori catre 400 rotatii(cat sa nu se opreasca motorul) apoi iar din surubul de amestec incerci sa ridici turatia, repeti operatia pana obtii reglajul optim. Apoi pui fisa si o scoti pe cealalta reglind similar si celalalt carburator. Daca reglajul este facut corect opresti motorul si atepti 2-5 minute. Pui contactul si dai pedala, motorul trebe sa porneasca frumos cu mers regulat, fara ca turatia lui sa fie mai mare sau mai mica, atunci vei sti ca reglajul este bun. A doua zi la pornire, nu mai ineci carburile, tragi doar socurile, motorul trebe sa porneasca la prima pedala, dupa 10-15 secunde inchizi socurile. Accelerarea se face usor, o accelerare brusca opreste motorul si este normal(carburile tale nu au pompa de sprit pt accelerari bruste si nici canale de progresiune ca la auto). Succes! ...si dupa ce faci chestia asta i-ti scriu si cum se regleaza acele de la siebere. Si hai sa ne vedem pe sosea!! ================================== Inca ceva: nu inchide robinetul de la rezervor, carburile fiind calde, benzina din camerele de nivel constant se v-a evapora! Te v-a chinui la pornire cu inecatul lor. Inecatul carburilor i-ti de toate reglajele peste cap. Asta o faci iarna sau la o perioada foarte lunga de stationare(luni/ani)

Verifica acolo unde ai lucrat ulima data! Probabil ca la demontarea/remontarea rezervorului ai decuplat un conector. Pe sub rezervor trec toate firele. Succes!

@Rocknroll vezi ca astazi am fost la Vlad, e un tip de treaba, sper sa-l cunosti curand, are un mz125 si un simson 250 mori daca le vezi... si pregatestete ca-i dam drumul la "tururi", de maine vine caldura!!

Daca nu cititi! ...Durafix Easyweld se poate aplica cu orice flacara de mana-oxiacetilena,propan,butan. Durafix Easyweld este un produs esential pentru intretinere si o valoare adaugata atelierelor profesioniste de sudura in aluminiu... Succes si cine incearca sa posteze rezultatul!

Solutia cea mai sigura este inlocuirea carbului cu altul nou. Pe vremuri carburile se reparau, se demonta, se bucsaza cu alama, strunjire, alezare. Astazi nu prea mai sunt meseriasi, batranii au disparut, iar cei tineri sunt majoritatea pe afara facand alte meserii. Cei de la loctite au o pulbere metalica care se amesteca cu un intaritor si se intareste in citeva minute, putind fii prelucrata dupa citeva ore. Problema ramane totusi strungarul!

Daca crezi ca fisura a aparut din cauza prinderii pe cadru, vezi precis care-i cauza si remediazo altfel este posibil ca sudura sa nu tina si fisura sa reapara. Fa si tu o poza ca sa-ntelegem si noi despre ce este vorba. Acolo, pt fixare sunt niste distantieri si o brida metalica, unde ai gresit?

... Ce vreti, sa-mi sara "jupineasa" in cap?... Pai n-are dreptate d-le? Da-i si d-ei un motor si gata..

...pai verifica atunci la ce presiune se dechide manocontactul original si stinge becul. Nu-i mai simplu? La mine la ralanti becul sta stins, dar uneori se mai aprinde in mers atunci cand motorul este foarte cald. Eu insa am pus in motor 15W40 fiind mai frig afara si acum daca se incalzeste cred ca o sa-l inlocuiesc cu 20W40. Personal nu cred ca daca se mai aprinde martorul, manetoanele raman neunse, si sa sti ca-l in mers urc mult in ture fara probleme, cand demarez mai tare ajung la 80-90 cu a-III-a. ======================= diferenta exista: unul lucreaza mecanic prin deformarea elastica a unei potcove metalice iar celalalt este un miliampermetru care este actionat de un traductor care-si modifica impedanta functie de presiune. ...acum ceva timp am vazut la cineva o chestie foarte ingenioasa care functiona: pe scurt era o tevusca mica de sticla astupata la capatul de sus plina cu aer si racordata in locul presocontactului. Cand porneai motorul uleiul urca pe tevusca gradata mai sus sau mai jos functie de presiune, indica foarte precis dar gradatia nu erea liniara.

Am vazut la unele nipre reductor cu senzor si manometru de dacia, si ereau functionale...

D-lor, partial aveti dreptate, dar vin si va spun parerea mea! Un tur nu iseamna neaparat cateva saptamani, se poate face din bucati, sa ma explic: cu motorul ca sa te simti bine nu trebe sa mergi cu mare viteza, iar daca mergi mai mult de 3-4 zile devine obositor, spun asta din experienta. Dupa parerea mea in 2-3 zile se poate acoperii confortabil aproape 700-1000 km, ruland cu 70-80 km/h daca vremea este buna. Ideea este ca cineva care organizeaza aceasta iesire trebe sa se intereseze cat de cat si sa faca un traseu cu popasuri si locuri de campare ca ceilalti sa stie ce si cum, astfel la 2-3 saptamani toti participantii se pot intilni pt pt a merge impreuna, deasemeni au timp sa se pregateasca. Traseul urmator se stabileste in timpul primei iesiri, functie si de propunerile majoritatii . Cheltuiala este in principal benzina, in rest ce mananci acasa mananci si pe drum . Fiind mai multi se pot cara mai multe accesori de campare, in asa fel incit nu vei fii prea incarcat, totul fiind distribuit printr-o intelegere anterioara . Ce poate fi mai placut seara dupa ce ti-ai aranjat cortul, decat un foc zdravan, o bere si taclale...!!! Dupa 3-4 chestii d'astea descoperi ca cai facut toata tara, si nu ti-ai stricat nici concediul! Pentru cei care au mai facut astfel de calatorii, vor sti ca am dreptate, iar pt ceilalti v-a fi o provocare! Eu personal voi posta o astfel de croziera pt cine vrea sa mearga sau ma voi alatura celor care au aceasta initiativa. =============================================== @thvlad - daca dai mai multe amanute, trec pe la tine zilele astea sa vada ochiul meu cu ce te lauzi! O adresa sau nr telefon si te sun inainte...

atunci hai sa ne vedem pe sosea!! ..daca ai curaj d-le!!

Am facut un drum de cca 650 km suficent pt a concluziona si a nu spune prostii. Ploaia si vremea urata m-a impiedicat sa nu merg mai mult. Drumul l-am facut inpreuna cu bubaq: bucuresti-urziceni-slobozia-braila apoi traversare dunare cu bacul si continuarea drumului spre constanta si eforie nord unde am si ramas din cauza ploii aproape trei zile(ocazie de a-l cunoaste mai bine pe Rocknroll, bun mecanic d-lor!). Pe acest parcurs am tot alimentat umpland ochi rezervorul pt a putea face consumul(km si benzina). Pot sa va spun ca la dus am avut un consum de 4,9% iar la intoarcere pe autostrada 4,4%. Am mers in toate regimurile si incet dar si repede (cred ca in medie 70-80km/h). Carburatoarele sunt k68 si merg bine, se regleaza relativ usor iar in timp nu mai necesita reglaje suplimentare. Aprinderea este cea adusa de dani si sunt multumit de ea. Si motorul lui bubaq a mers foarte bine, dar avind carburile schimbate si nereglate bine (carburatorul din dreapta dadea prea multa benzina) a avut consumul mai mare. Incidente: la mine un surub la peria de masa de la alternator iar la Gabi bujia pe dreapta se afuma (cauza descrisa mai sus) Concluzie: nepra bine facuta nu te lasa in drum, consumul este acceptabil, iar senzatia si confortul in conducere nu pot fii descrise. Inca ceva: am plecat la drum fara nici o piesa de schimb, nici macar o camera pt ca am avut cauciucuri si camere noi.

La nipra nu-ti trbe scule sau service dupa tine! Trebe doar sa-i faci o revizie din cand in cand si daca este nevoie de reparatie atunci s-o faci constiincios... acest lucru defapt este valabil la toate motoarele ..unde la tine in curte?

..da se gandeste toata lumea! Important este daca merge cineva!! Fa un traseu, da niste date si vezi ce iese! Eu m-as baga la o chestie de acest gen...

Dupa un drum test bucuresti-targoviste si inapoi, am plecat intr-un circuit in sud est pe 1-4 mai. Urma sa facem peste 1000 km, dar ploaia ne-a rapit 2,5 zile din cele 4, asa ca am rulat doar 650 km. Tot drumul n-am avut nici o problema, motroarele s-au comportat superb la toate conditiile de drum. Pacat ca n-au venit si altii cu noi... ar fi fost si mai frumos!

...gata d-lor! ...in 30 minute am plecat, vin spre voi cu bubaq

Nu va mai pierdeti timpul cu unul care vorbeste din auzite si care din ceeace scrie se vede ca n-a facut prea multi km pe motor. Pt. el doar "150km/h" conteaza... Face afirmatii in necunostinta de cauza, cu toate ca ar putea vedea pe YouTube tot felul de filmulete...

Da, interesant... mai pune ceva date tehnice daca ai! Oare CV-ul de pe el este un multiplicator? Cam ce turatie ar tebui sa aiba elicea? M-ai pus pe ganduri d-le, m-ar tenta sa mai iau un nipru s-al fac avion

...si altceva?

..eu sunt liber pe 2,3 si 4, asta inseamna ca pot pleca vineri indiferent de ora. daca trebe neaparat joi, poate ma invoiesc o zi... mai vedem ce-o fii pana atunci, n-as vrea sa scap grupul. astept si parerea lui @aleko @rocknroll, ce faci d-le? tu nu spui nimic?

.."Trebe sa vedem unde ne punem corturile la cheia!! ".. Asta inseamna ca se merge la plesneala? ..ca nu stiti nimic? .. si ca n-ati mai fost acolo?

foarte simplu: imprumuta o roata de la cineva, fa-ti ITP-ul si gata!

...mai punele o data, nu se vede nimic!

Ieri inainte de a pleca, am uitat sa scot cablul care blocheaza roata fata. Afost un cablu de cca 10mm grosime si s-a rupt incuietoarea fara a opune nici cea mai mica rezistenta! Cine stie unde pot gasi o incuietoare originala pt nepra? ..sau poate are cineva de vanzare asa ceva. Este vorba de chestia aia care intra in cadru si blocheaza furca virata pe dreapta.

...si o mica completare la @Rocknroll: cei doi ploti ascutiti de pe bobina mai au un rol important. Sistemul de aprindere fiind cu scanteie dubla(circuitul secundar se inchide prin cele 2 bujii simultan), astfel daca scoti o fisa de la una din bujii circuitul celeilalte nu se intrerupe ci continua intre borna respectiva si acel plot ascutit care este legat la masa. Acest lucru te ajuta si la un reglaj mai facil al carburatiei pe fiecare cilindru in parte, regland pe rand carburatoarele. Tot din acest motiv polaritatea scinteii la buji este difrita, din acest motiv cei care au scris pana acum ca nu conteaza unde legi platina sau alimentarea, au avut dreptate.