cristi 57

... daca vrei sa mai salvezi ceva, atunci pune doar apa distilata in el. Lasa-l cca o ora apoi incarcare cu curent mic - max 10% din capacitatea lui pana incepe sa "fiarba", apoi descarcare cu bec 12V/21W pana filamentul devine galbui nu rosu. Repeti operatia asta de cateva ori, daca ai densimetru masori densitatea dupa fiecare incarcare. Densitatea normala este 1,28. Acest procedeu este o metoda de desulfatare care are doar un efect partial nu total. Sa nu completezi cu acid, mai rau o distrugi! Repeti procedeul descris pana nu-ti mai creste densitatea. Succes..

... multumesc d-le pt urare!

serjuro si aug 87r... ..ce poze d-lor?? ..ce sa vedem ?? organizati si voi ceva incentrul tarii, sa vina toata lumea... altfel raman doar vorbe!

...d-le totdeauna am citit postarile tale cu placere... tine-o tot asa! ..poate cindva... cine stie?

..da d-le, sigur ambreajul!

Drobu, interesant ce spui! Se pare ca ai dreptate, este greu de spus ce se potriveste cel mai bine. La mine la motor, cel de la care am luato a utilizat bosch 240 cu filet scurt, bujiile ereau afumate puternic si era foarte greu sa reglezi carburatia, am presupus ca merge prea bogat si ca trebe bujii mai calde. Insa am observat ca filetul din chiulasa este mai lung, ca atare am pus bujii cu filet lung cu cifra calorica 220. Cu toate acestea acum bujiile sunt gri-mat catre negru, probabil unde este si mai frig afara. Intr-o discutie cu Bubaq, mi-a spus ca la el filetul la bujii este scurt! Acum nu stiu, nu m-am uitat la alte motoare, oare sa fi facut ucrainienii chilase diferite, posibil ..pt informatie si o-i mai vedea.... ============================ Rocknroll, iata pdf-ul care-ti trebuiau, voi revenii cu descrierea modului in care am rezolvato cu alternatorul. da... se pare ca nu vrea d-le --- Mesaj completat în 22 Mar 2008 19:05 ------------- Asa cum am promis revin cu o solutie discutata... Deoarece am tot avut problem cu incarcarea m-am apucat sa demontez alternatorul si am constatat ca una din diode avea o lipitura rece. Asta explica de ce nu incarca, o dioda intrerupta scade la 30% randamentul. Cu ocazia asta fiind demontat, am lipit cite o dioda de 1A(1N4007) cu catodul pe fiecare cosa, acolo unde se unesc diodele mari (cele 3 suruburi de la puntea redresoare). Apoi anozii lor i-am unit cu un terminal care l-am scos la al treilea surb dela alternator. Am facut acesta modificare pt a utiliza un regulator electronic de Dacia care este fiabil, ieftin si destul de prĂŠcis si astfel am renuntat la regulatorul original. Montajul in sine este foarte simplu si poate fi facut cu succes de oricine. Am testat timp de citeva saptamini buna functionare a sistemului si consider ca totul este OK. Alternatorul nu incarca atunci cind motorul merge la ralanti. Tensiunea este stabila cca 14V, atunci cind turatia motorului este putin marita si ramine asa indifferent de cit turezi. Becul de control este de 3-5W/12V si se stinge atunci cind alternatorul produce current. Nu am verificat din lipsa de timp, daca alternatorul asa cum spune fabricantul, debiteaza 150W. Insa am verificat ca atunci cind toti consumatorii sunt porniti si suplimentar un proiector de 55W, tensiunea la bornele bateriei ramane la 13,9V. Va urez success in continuare, si asfalt uscat!

Acum este gata, pregarita de drum si astept ca si vremea sa fie mai buna. :crack: Mai sunt mici detalii de facut (turometru si alte maruntisuri), dar in timp se rezolva si astea... Uitativa d-lor, o mindrete nipru o sa bantuie soselele , marind astfel numarul comunistelor! ========================= ..vad ca nu vor pozele sa intre le-am si micsorat si tot degeaba

...eu zic ca merita! Daca mai stepti putin timp o sa postez parerea mea. Pt moment pot sa spun ca.. "(cutiuta rosie)"este o comanda tranzistorizata, superioara prin faptul ca scinteia este mai buna chiar la tensiune mai mica iar aprinderea clasica, datorita scinteilor de la platina produce mici erori mai ales la cresterea turatiei(doua avantaje mari). Insa uzurile mecanice ale camei, pltinei si precizia de executie(al camei) produc decalaje de avans intre un cilindru si altul, deasmeni si decalibrarea si uzura in timp a centrifugaluli, ori aceste neajunsuri nu sunt ilaturate de "(cutiuta rosie)". Aprinderea de fabrica ridica doar problema preciziei de executie a rotorului iar uzura este doar cea provenita de la lulmentii axei cu came(dupa cum vezi doar doua). Curba avansului este prestabilita de fabricant dupa teste laborioase si care in acest caz este legat doar de turatie, nu si de sarcina... dar asta nu mai conteaza.

..astept

Acum nu-ti spun nimic despre aprinderea de tg mures pt ca voi reveni cu un mic rezumat referitor la acest cpitol (aprinderea in general) si un amanunt de care multi nu stiu sau nu tin cont (trenul de scantei)... La bujii nu ma pronunt inca, acestea se aleg functie de stil conducere, anotimp, drumuri lungi/scurte etc... eu personal n-am ajuns inca la nici o concluzie, insa eu am luat motorul cu bujii scurte si am constatat ca in chiulase este filet lung, am inlocuit bujiile cu altele cufilet lung de dacia logan acelea cu 2 electrozi, dar se pare ca sunt prea reci cu toate ca merg bine (aspectul lor este cenusiu catre negru dar este si frig afara). Acestea au cifra calorica 240, se pare ca ar tebui sa caut un 180 . Ideea este ca fiecare trebe sa-si aleaga bujiile car-i convin uitinduse la culoarea lor, ele trebuind sa iaba o culoare catre pielea caprioarei, totusi nu cred ca la nepra vei reusi, asta nu inseamna ca ea nu mere bine. Cind voi gasii cifra care mi se potriveste iti voi comunica, stai sa vina vara s-o pot alerga… in rest numai bine!! ============================================= in legatura cu noua aprindere: dupa trei zile de incercari pot afirma ca pornirea este mult mai buna, nu mai trebe sa inec carburatoarele (porneste la prima pedala chiar daca pt 3-5 secunde merge bilbiit); pornirile le-amfacut cu luminile aprinse( cind intensitatea luminoasa scadea considerabil) pt a avea tensiunea sub 6V; la bruscarile de accelerare a manetei motorul raspune mult mai bine decit inainte (chiar daca se mai aud pocnituri in tobe), inainte daca nu reveneam imediat, motorul s-ar fi oprit; in mers este parca ceva mai bine decit inainte in toate regimurile de functionare(ramine sa mai observ acest efect... si consumul de carburant..)

Adica o temporizare? ..sa caut, am vazut si eu asa ceva, cindva, undeva... revin

Totusi...2 bobine de dacie sunt recomandate? fata de cea originala> ..nu, sigur nu. ..ti-am spus doar ca te ajut, dar lasa carpelile, ai vazut si tu ce bine mergea motorul meu cu aprinderea originala! ..da un semn de viata cand te hotaresti sa te apuci de ea! ..poate bem si o bere, ce zici?

...desi simt o oarecare ostilitate din partea ta sau poate ma insel... ..da d-le te inseli, am recitit ce am scris (crezand ca m-am exprimat gresit), dar am scris exact ce am vrut sa spun. Nu contest parerea ta si a nimanui atata timp cat nu am argumente. Referirea mea (si nu era la tine), era la cei care posteaza afirmand lucruri neverificate ci doar findca asa cred ei. Revin: sincer sunt curios sa aflu rezultatele si parerile tale, pt ca atunci cand voi avea timp voi face si eu teste pe care le voi posta pt cei interesati. Informatiile acestea si detaliile pot folosi si altora, cred ca defapt asta este menirea forumului. Deasemeni sunt si persoane care nu au cunostinte temeinice in anumite domenii (electrica, mecanica etc), fac o anumita repratie gresit, apoi vin si spun ca acel lucru nu merge, ca este prost etc... Eu am citit pe acest forum despre aceasta aprindere si dupa cum am mai scris parerile sunt diferite, aceasta situatie m-a determinat sa postez si rezultatele obtinute iar fiecare citeste si face ce vrea. Am mai avut probleme si cu alternatorul, probleme pe care le-am rezolvat si dupa ce termin cu aprinderea o sa postez ceva si despre alternator. ...si ca sa vezi ca nu am nimic cu tine: daca ne intilnim cumva vreodata, dau o bere mare.. OK? ===================================================== Drobule, daca te intereseaza chestia cu polaritatea si scanteia(am citit si eu despre asta) stiu unde o gasesc ca sa o postez... --- Mesaj completat în 19 Mar 2008 23:39 ------------- ...de aia mergi cu moto guzzi, d-le...

Sal... ai dreptate, le-am pus invers. Pe schema ei, legatura se face cum ai spus tu, dar este mai practic invers, pt ca alimentarea la mine intra prin dreapta (stinga cum te uiti la motor). Spune-mi de ce crezi ca este gresit? Bobina nu are polaritate, sau tu crezi ca are? Apoi, daca tot ai zis, ca ai verificat curba avansului, dane si noua niste informatii (avans/turatie), sunt tare curios! Informatiile acestea eu le postez pt cei interesati. Am tot citit prin forum (referitor la acest capitol) si am vazut pareri pro si contra, dar cei mai multi vorbesc despre ceeace cred ei, nu despre ce au pus in practica . Astept cu interes sa revi cu informatiile tale…

Bine-nteles ca n-am avut rabdare si am inlocuit sistemul de aprindere. Iata primele observatii: montajul este foarte simplu de efectuat, scinteia este mult mai mare si de culoare violet… bun, i-am dat o pedala si a pornit din prima cu mers regulat, sa cad pe spate! Am scos excitatia de la alternator si am aprins faza lunga, am pus multimetru si am lasato sa mearga (eu am bateria la pamant), tensiunea scadea continuu. La 3V inca mergea, motorul s-a oprit la 2,3V. (am facut poze fara blitz) Cu vechiul sistem la 8-9V murea motorul. Acestea sunt primele observatii, voi revenii cu alte detalii. Trebe sa vad ce-i si cu avansul!? --- Mesaj completat în 18 Mar 2008 18:24 ------------- multumesc d-le! ...am desfacut de curiozitate, nu ca sa stric! Tinem legatura

Astazi am primit aprinderea de la dany, si n-am avut liniste pana n-am demontato sa vada ochiu meu ce-i in interior. Surpriza! O lucrare destul de ingrijit facuta, toate suruburile au lac de blocare care le asigura la vibratii, motiv pt care n-am desfacut circuitul imprimat (lacuit si el) sa vad ce este si pe partea cealalta. Pt cei interesati: voi reveni cu detalii dupa ce o montez si fac unele verificari.

e he he... daca erati mai aproape!! super imagini.. asfalt uscat d-lor

..nu mai sta pe ginduri o sa vezi ce-o sa temai pricepi la ea! .. arata super, ia-o si hai sa ne vedem pe sosea..

lwiq, christensen in mare parte are dreptate, dar daca se arde mereu regulatorul, inseamna ca este o problema care scapa pt moment. Eu personal am avut probleme cu alternatorul de la nipra si le-am rzolvat. Regulatorul de dacia este bun, dar trebe sa masori impedanta rotorului sa nu fie mai mica de 4 ohmi, altfel vei schimba la nesfirsit releele . Apoi trebe sa vezi daca una din infasurarile statorului nu are o scurgere la masa. Deasemeni si la stator. Daca totul este ok, asamblezi alternatorul. Verifica cele 6 diode de putere si pe cele 3 mai mici (daca nu sti cum intreba si-ti voi spune). Schemele atasate dĂŠja sunt corecte. Nu trebe decat sa verifici ca instalatia de pe motorul tau este corecta. La punerea in functiune verifica cu ampermetrul curentul de exitatie care intra din regulator la alternator, cu toti consumatorii porniti si motorul turat la 1300-1500 rotati. Comunica rezultatul: 1. Current excitatie 2. Tensiune incarcare. 3. Cati consumatori ai utilizat in momentul testului …si mai stam de vorba. Ar mai fi posibil sa ai citeva spire in scurt pe rotor (s-a mai intamlpat), o sa-ti sun si cum trebuie sa procedezi pt a depista acest lucru, dar fa mai intai ce-am scris mai sus ...pt ceilalti domni, (la nipra)daca faci treaba bine, uiti de alternator.. am facut 3 pina acum care aveau mereu probleme, iar acum merg bine.

..bubaq, asta seara m-a sunat dany c-a adus aprinderea de care-ti vorbisem. Miine o pune pe autocar si-i da drumu'. Am uitat sa-ti spun ca am o lampa stroboscopica pt vizualizat momentul producerii sciinteii, deasemeni am si o chestie care nu stiu cum se chiama, dar cu care se poate vedea scanteia in interiorul cilindrului(in functionare). Cu aceste doua scule putem face comparatiile de care vorbeam (sunt aproape sigur ca aprinderea electronica preia si functia centrifugalului). Iata schema de principiu a sistemului de incarcare. Functionarea: la punerea contactului regulatorul este alimentat prin becul de control, tensiunea fiind mica, probabil 1-2v, n-am masurato niciodata. La cesterea turatiei apare o tensiune ce vine de la al treilea grup de diode, care anuleaza diferenta de potential la capetele becului, acesta se stinge. Mai departe stabilizarea tensiunii o preia regulatorul prin controlul curentului de exitatie DF. Unele regulatoare mai au un fir care se pune pe borna + a bateriei, pentru o referinta mai corecta a tensiunii la bornele bateriei.

DF este curentulde excitatie si este marcat si pe releu si pe alternator ...fa o poza si-ti spun cum sa legi firele! de regula la alternatoare sunt 3 fire: +baterie, +excitetie si tensiune de control, masa o ia de pe sasiu.

liviu m.. aceasta este bucsa de la bubaq, care n-am incercato inca, n-am avut inca timp. Este posibil sa fie buna! ..revin cu detalii! ...0744 874 501

sal.. de unde esti? poate-ti fac o vizita! sau un nr. de tel? --- Mesaj completat în 11 Mar 2008 23:35 ------------- ...as zice ca cu vreo 150 de euro plus tva se scoate cu o roata...vinde nipru si isi ia 2 roate... ..pai asta am facut d-le am dat 2 roti si am luat un nipru am ajuns de unde am plecat!

Liviu M, poate ca nu am fost clar nu rulmentii provoaca problema descrisa, ci faptul ca piulita si gaura filetata au evident diametre diferite. Filetul la piulita este usor sficuit, la butuc pare bun. Chiar si asa in mod normal ar fi trebuit sa se infileteze una in cealalta, dar cred ca piulita este devina probabil ca nu este cea originala. Pot proba pt a ma convinge cu piulita de la roata din spate, dar nu am avut inca timp! Am luat o alta piulita buna de la bubaq pt a verifica acest lucru. Este posibil ca vechea piulita sa fie de ural si sa aiba acelasi pas dar diametrul mai mic. Sper sa verific asta pana la sfarsitul saptamanii ...pina atunci Inca ceva: in cazul in care aveti jocuri la rulmenti in carcase de aluminiu sau pe axe ii puteti bloca cu solutie de rulmenti de la loctite (au solutii f. bune). Eu personal am avut ocazia sa testez acest lucru de multe ori si am avut rezultate bune. Ma interesez si voi revenii cu un tabel pt diverse necesitati.

Ptr. rulmenti au cei de la loctite o solutie foate buna, am folosito de multe ori cu succes, in tot felul de situatii. Posibil ca solutia cu cositorul sa mearga(la rulmenti), dar in cazul meu erea vorba de diametrele celor doua filete, evident diferite!