Norian

Crede-ma in cazul Z-ului, mai comod inseamna clar MAI BUN ! Mesaj completat Alaltaieri, impreuna cu Elikratos am vizitat bidivii Pentru ca de o luna de cand nu se mai vazusera, se plictiseau fiecare singurel in garajul lui, am decis sa-i mutam la comun, deh, sa mai schimbe impresii peste iarna. Cu una bucata duba i-am trasportat pana la noua casa - un minunat container aflat intr-o minunata hala, aflata in mirobolantul BV, unde sunt -10 -15 peste noapte si 20cm de zapada Totul a decurs conform planului, acum avem conditii sa shmotruim la evacuari cu pasta de curatat si sa pregatim diverse upgrade-uri dragutze si enervant de scumpe , gen sei cu gel, anvelope, crash pad-uri, parbrize si poate si ceva pinteni. Cateva poze...

@Budd: am vazut ca folosesti produse de la Bagster, cum ti se par din punct de vedere al calitatii ? Vreau sa-mi schimb saua, caci cea stock e prea tare si am vazut ca cei de la Bagster fac si sei custom, pe dorintele clientului. Pe site-ul lor iti poti personaliza saua cum vrei, culori, materiale, optiune gel, etc. Singura chestie complicata e logistica, trebuie sa le trimiti saua originala in Franta si ei ti-o trimit refacuta in 2 saptamani. Ce parere ai de asta ? Habar nu am de costuri, nu am gasit pe niciunde. Uite si cateva lucrari pe Kawa si am pus si simularea mea. Vreau ceva destul de sobru dpdv design si optiunea cu gel.

Ha, stiu drumul. Imi place sa-l fac dinspre Bod spre Sanpetru, ca sa prind corkscrew-ul pe urcare. Stanga, dreapta, in a 2-a si pe la vreo 6000rpm. Senzatia e dementiala. La iesire ii dau 3-a si apoi e drum drept spre Sanpetru...Muuuult drept cu asfalt bun, ideal pentru....

Ha! Stai asa sa-ti expun logica - irefutabila 1- Faza cu "cand ai sa cazi, pentru ca ai sa cazi". Teoretic nu sunt de acord cu ea, dar daca se aplica in cazul cazaturilor stupide, pe loc, atunci sunt de acord. Inca ma mai oftic cand ma gandesc cum m-am pus pe loc, pe o parte cu motocicleta pe mine Norocul meu ca a fost fara urmari si pentru mine si pentru utilaj 2- Te inteleg cu vopsit crashbar-ul si eu sunt tipicar. De asta ideea de a zgaria crash-paduri de 250E, sunt de acord, e naspa. Dar, arata bine (nezgariate) In mod clar te vizitez la vara. Imediat ce ajungi, ca sa nu apuci sa te scarbesti prea tare de ce vei gasi. Inainte de a ajunge carciuma din sat, musai sa dai o tura cu Z750 - nekkidul, sa vezi ce misto e Am eu niste idei ca sa rezolvi problema tinutului motocicletei in tara, daca vrei sa o tii in Brasov.

@Budd: Mda, gandire eficienta, ca de obicei Mai putin chestia cu cazutul. Se pun si alea penale, pe loc, dezechilibrandu-te, sau nu ? Ca daca se pun, iti dau dreptate

Boon ! Dupa 2 pagini de OT, sa revenim la ce ne "doare" Am stat, m-am gandit, sucit si rasucit si concluzia e ca o las balta cu mutarile in zona "sport touring" deocamdata. Sunt prea multumit de "nekkid"-ul meu cum ar zice un amic de pe forum si cel putin anul viitor raman in aceeasi formula, sa ma mai bucur de el. Daca o sa trec la "sport-touring" o sa fie cand Z1000sx o sa fie sub 10,000 in De. Adica...la anul pe vremea asta Nu m-am mai dat de prin 15 Noiembrie si ma cam oftic, imi lipseste senzatia. Cred ca nu ma mai abtin si o sa o pornesc cat de curand, macar sa o aud. In alta ordine de idei, imi cam plac "crash pad"-urile astea originale. Au o forma care se integreaza foarte bine in design-ul motocicletei, dar au si un pret misto: 250Euro... Sa le iau? Sa nu le iau? Sunt cam indoit la capitolul asta si sugestii sunt binevenite...

@mihnea: foarte misto ! Astept si eu sa o vad pe viu, macar asa sa punem de doua Kawa una langa alta

Ha, eu am propus un stander de 23Euro, nu un stander imprumutat de la MadMax... Ce bine ca nu am monobascula sa trebuiasca sa ma complic cu "chestii" de genul ala Si stai asa: cine sa vina la tine cu VFR 800? Eu sau standerul? Ca eu nu o sa vin cu VFR si nici cu standerul, sa ma chelfanesti cu el dupa ce-i faci mici modificari (ca sa ai priza mai buna) De la inceput am precizat ca e vorba de transport gen UPS/TNT/DHL, ca sa nu am surprize

Frumos sopron Stii ce-ti mai lipseste? Un stander spate ca sa stea uleiul la nivel optim in motor Iti iau un stander de la magazinele Plus cu 99,99Ron, adica 23,2Eur si ti-l trimit prin posta ? Later edit: Nu-ti mai iau nimic, mi-a picat fisa ca nu ai cum sa-l folosesti, pe partea dreapta nu ai de ce sa ridici...

@Elikratos: sa porti tu boxeri din aia cu hemoroizi in standard @Budd: stai, stai, sa ne intelegem: eu incercam sa-ti spun ca personal, prefer un motor cu o zona rosie mai joasa, dar cu un cuplu mai generos si disponibil cat mai jos si pe o plaja cat mai larga. Sunt caracteristici de confort in utilizare. Ca aceste caracteristici le obtin dintr-un 2,3 sau 4 cilindri nu e un criteriu important pentru mine. Stiu ca Honda e cunoscuta, inclusiv in zona auto pentru motoare de turatii mari. Foarte ok, bravo lor, dar pentru mine ca utilizator nu e foarte important, caci stilul meu nu e de a a face acceleratii pana la rosu si in fiecare depasire sa caut cu atentie sa fiu intr-o treapta superioara ca sa am suficient cuplu pentru a pleca repede. Prefer sa rulez in zona mediana de turatii, undeva in zona 4-8000rpm cu o medie la fix 6000rpm e zona cea mai frecvent folosita de mine. De acolo plec pe depasiri, acolo revin. Daca ma refer la Z-ul meu de 750, imi place la nebunie ca motorul are exact caracteristice pe care le caut: - liniaritate: nu trebuie sa stau cu grija ca de la 7000 rpm in sus o sa tasneasca brutal. Trage liniar, progresiv si fara surprize. V-Tec 4V de la Honda e cotat ca avand explozie la 7000rpm cand se activeaza toate cele 4 supape - cuplu: incepand de la 3000rpm in sus pot face depasiri rapide si stiu ca de la 3000 pana la 12000 va trage la fel. In mers nu stau cu grija sa fiu in zona optima de turatie ca sa fiu rapid. Aici este si caracteristica buna de cuplu, datorita plusului de cilindree fata de un motor de 600cmc de exemplu. Revenind la intrebarea ta, nu e obligatoriu ca 4 cilindri sa aiba un displacement mai mare ca 3 cilindri, in fond exista si in lumea auto motoare de 1000cmc in 4 cilindri si motoare de 1200cmc in 3 cilindri. Conteaza blocul motor si ce alezaj si ce cursa are pistonul. In lumea auto cel putin, 3 cilindri e considerat o solutie de compromis caci vibratiile nu se pot elimina in totalitate nici cu arbori de contra-echilibrare care oricum cresc greutatea motorului. E doar mai ieftin sa faci un bloc mai mic, avand 3 cilindri, decat unul cu 4 cilindri. Ca si costuri e mai ieftina solutia 3cilindri, dar se pierde confort. Sunt foarte curios sa conduc un 3L Triumph sa vad cum se comporta. Toate review-urile il dau ca fiind echilibrat. Asta nu inseamna ca o sa curga mai putin "sange verde de Akashi" in sistemul meu

@budd: de amorul conversatiei si al contradictiei e misto discutia ! Prin faza cu displacementul nu ma contraziceam, prefer un 3L de 1050, decat un 4V de 800, adica plusul de cuplu il obtii din cilindree, nu din numarul cilindrilor. @ovidiu: Saua de la louis e mai mult o "husa" ce se prinde peste saua clasica. Eu vroiam un replacement, ceva de la baietii: http://www.topsellerie.com/@EN-FR/KAWASAKI...bike_6_450.html E 296Euro, dar posibilitatile de configurare sunt majore, inclusiv material, cusaturi, inscriptionare, etc.... Nu sunt foarte lamurit cu montajul, dar le pot pune o intrebare. Iar in rest....doar boxeri, altfel e un chin, cum ziceai si tu

Aha ! Pai vezi ?> Comparatia intre VFR vs. Sprint vs. Z 1000SX( in cazul meu) se face pe motociclete din Germania, rulate 1 an, maxim 2. In cazul asta, diferentele dintre VFR si Sprint sunt minime, iar in cazul asta oricat rafinament ar avea 4V, prefer un 3L pentru exclusivism si suflet. Problema cu Z 1000 SX este ca pana la anul pe vremea asta, sau mai bine in vara 2012 nu ma pot gandi la el. Atunci va avea sens tripla comparatie, iar atunci, chiar daca Z-ul in conditii echivalente va costa mai mult cu 1,000E decat celelalte, va merita, caci e un model mai proaspat si cu maxim de exclusivitate. Si, daca revenim la tehnica, da-mi voie sa ii citez pe americani: "There's no replacement for displacement". Aia 200cmc in plus ai miarelor fata de VFR se vor simti in elasticitatea pe un drum gen Trasfagarasan, facut cu pasager si bagaje. Nu ma refer la spanuiala in linie dreapta, aia e pentru pustanii-raceri - ma refer la elasticitate, cuplu si reprize. Si la modul serios, tu vezi Z 1000 sx ca naked ?

@Budd: ha, ha, esti simpatic Honda? Never! N-are suflet (sa-mi fie cu banat, dar...n-are) Promit ca daca o sa am bani sa-mi iau minunatia de Z 1000sx vin cu ea pana la tine, sa dai o tura Oricum, daca ar fi vreodata sa schimb ma gandeam la Triumph Sprint 1050 sau K1200. Eventual galben cu negru, ca mi-a placut cum arata

Mda, e bine ca am de unde alege. Partea cea mai buna, daca ajung sa bag bani in accesorii, cu siguranta 2 ani nu o mai dau. Sunt prea "chitros" pe depreciere, asa ca prefer sa ma bucur de banul investit Iarna asta le luam in ordine Later edit: Hopa, ca am mai gasit niste poze interesante. In ciuda a ceea ce pare , in ultima poza nu purtam o conversatie cu zeii celor 4 cilindri de Akashi (oricat de lovit as fi), ci incercam sa-mi incalzesc fata obosita si inghetata la caldura radiata de blocul motor. Ce bine ca am naked ! La vreo carenata, muream langa motor, nu incalzeam nimic

Merci mult Ovidiu ! Ceva suport de side-case-uri exista ? Macar pe stanga, ca pe dreapta toba cam limiteaza posibilitatile. De saua cu gel si parbriz ca si optiuni, ce parere ai ? Tu ce folosesti la drum lung ?

Ca bine le mai zici, Coane ! Astia de la Marketing Kawa ar putea sa ia notite. Exact pe sufletul si gandurile mele. Totusi, revenind cu picioarele pe pamant, Z 1000 SX se vrea a fi pe la 12,000E la noi cu ABS. E mult pentru bugetul meu, va trebui sa astept inca 2 ani ca sa prind o oferta convenabila pe second, de la prietenii din Germania cea civilizata. Raman cu 2 variante: 1- investesc vreo 400E estimativ in parbriz, sa si un tank bag dragut, in ideea de a genera ceva valente turing pentru Z-ul 750 existent 2- fac o conversie si trec la Triumph Sprint ST Totusi, sufletul ma duce la varianta 1. Curge sange verde de Akashi prin vene de mai bine de 3 ani. In plus, sunt foarte atasat de Z-ul 750, my mean green machine Asa ca....facem tuning "finutz", dar cu bani multicei Va supun atentiei oferta de parbrize si ROG sa va dati cu parerea pe subiect: 1- Factory OEM: 92Euro 2-Ermax Iridium: 130Euro Acelasi model pe negru e 100Euro 3-Ermax Sport Double Bubble Z 1000look: Iridium: 150Euro, Negru 120Euro 4- Puig 5- Puig Cel putin DPDV design, Puig-urile imi plac cel mai putin. Deci ? Ce credeti? Ce merge bine pe Z-ul meu ?

Recunosc, aveam idei preconcepute legate de parbriz, asta pana am vazut Barracuda montata pe FZ6-le tau. Idei legate de stricarea aspectului de naked pur, gen "tuning finutz cu bani putini" Eh, acum vad lucrurile altfel, caci acel parbriz se integreaza perfect in design-ul motocicletei, pare ca e venit direct din fabrica...Asta ca sa nu mai mentionam si aspectul practic. Bravo, buna alegere ! In alta ordine de idei, sa deschidem noul sezon la fel de bine cum l-am incheiat pe asta !

Referitor la problema mea de confort, exista in lista de optionale saua cu gel. E vreo 300E Stie cineva daca imbunatateste semnificativ confortul ? Adica isi merita banii ? Ar fi o modalitate prin care sa-mi rezolv problema de confort si sa-mi pastrez si jucaria draga... Iar, in calitate de mare fan Kawasaki, recunosc ca visez/salivez la una din astea. Ma si doare sufletul sa visez la un Triumph, oricat de exclusivist ar fi. Z 1000SX With a relaxed riding position that can accommodate everything from city riding to touring to sport riding, and numerous bike-life-enhancing features, the Z1000SX complements its street riding excitement with a depth not available on Super-Naked or supersport models. Asta se pare ca e exact ceea ce am nevoie. Si agresiva si sport si touring si pare ca si saua e confortabila Si mai ales e Kawa ! Doar ca trebuie sa mai treaca vreo 2 ani ca sa mi-o pot permite. Revenind: sa ma gandesc la saua cu gel pentru Z 750? Imi imbunatateste confortul la drum sau arunc 300E pe degeaba ? Ca de banii aia imi iau si rear wheel hugger si parbriz.

Excelente pozele, mai ales ultima, zici ca e din "The Shining" Merci de aprecieri si mie imi place la nebunie. Daca ar fi avut o sa pentru pasager mai omenoasa si locuri de prins side-case-uri era perfecta. Dar, ce sa-i faci, suntem sclavii design-ului, iar cu "Pita unsa si slana in pod", nu se poate.... PS. Daca-mi permiti o parere, un set de gume ar avea nevoie cadou de Craciun prietena ta. Se poate si de Valentines, dar s-ar putea sa fie mai scump atunci

Frumoasa motocicleta si reusite pozele....O pun in valoare foarte bine, compozitie ok

Si a mai trecut ceva vreme, asa ca...sa mai scriem niste impresii. Acum vreo 2 saptamani am profitat de weekendul cald si mi-am relocat motocicleta acasa, la Brasov, prilej cu care am mai incins scurt vreo 500km. Pentru ca ma enerva tendinta de a „plonja” a suspensiei fata pe franare, impreuna cu mecanicul cel priceput am reglat suspensia. Dupa vreo 3 incercari, cred ca am gasit compromisul perfect. Tare, dar nu la capatul reglajului pe compresie, iar pe rebound intarita, dar nu undeva la 3 click-uri sub maxim. Am incercat initial cu maxim de tarie pe compresie si rebound, dar era criminala. Scutura de simteam fiecare picatura de bitum de pe sosea, iar la denivelari efectiv sarea, nu urmarea linia soselei. Asa ca m-am oprit undeva la 80% tarie compresie si pe rebound 3 click-uri sub maxim. La fel si pentru suspensia spate. In manual se precizeaza ca reglajul standard este pentru o persoana de 68kg. Eu am 80km, asa ca merita un reglaj custom, desi sunt pe principiul ca de fabrica producatorul o regleaza pentru un compromis perfect intre confort si sport. Reglajul l-am facut pentru ca ma enerva plonjatul fata pe franare si tendinta de pompare pe virajele cu denivelari. Cand esti si inclinat e delicioasa senzatia de pompaj... Si am luat-o spre Brasov intr-o sambata superba de noiembrie. In continuare mi se pare infernal de plicticos drumul pe drept, gen Bucuresti-Comarnic. Am mentinut un tempo de vreo 120km/h, dar mi se pare enervant mersul in linie dreapta. Combinat cu duritatea excesiva a seii, da un sentiment de nedescris. In schimb m-am jucat pe viteza, pe centura ploiestiului, la loc ferit de vant am atins in a 3-a la 11 000rpm 175km/h. Incurajat, i-am dat cu grija si am atins 202km/h imediat dupa iesirea din Banesti catre Comarnic. Nu am avut probleme cu vantul si foarte important, nu am mai avut senzatia cretina ca de la 170 se ridica roata fata. Cred ca reglajul suspensiei a ajutat mult. M-am bucurat ca mi-am invins temerile, desi am facut-o in stilul meu: doar in momentul in care m-am simtit confortabil. Altfel, nici nu incercam, oricum in secunda in care am vazut 202 pe vitezometru am luat mana din gaz si imediat m-am ridicat de pe rezervor pentru a grabi decelerarea. Mi-am atins obiectivul, deci era suficient. O pauza de cafea si reflectii la Comarnic la OMV si apoi deliciu spre Brasov. Joaca pe viraje, placerea de o tine in ture mari in a2-a pe urcarea de la Posada si apoi peisaj frumos pana in Brasov. Restul weekendului a fost simplu: am ars 1 plin doar pe BV-Poiana-Rasnov si retur, iar duminica seara am plusat, undeva pe centura BV cu un 205km/h pret de o fractiune de secunda. Ma oftic doar ca nu stiu ce turatie avea motorul, nu mi-a ars de turometru la momentul ala Placerea de pe viraje este uriasa, nu se compara cu nimic din punctul meu de vedere. Fiecare viraj este un obiectiv in sine, un tel in gasirea maximului de agresivitate, fara a te „varsa”... Totusi, regret traficul din Bucuresti. Dupa 500km facuti pe moto in Bucuresti, imi place mult mai mult traficul de Bucuresti. In Brasov se circula haotic, agresiv, iar soferii habar nu au de prezenta motociclistilor. Desi sunt mult mai putine masini si e mult mai fluid traficul in Brasov, senzatia mea e de nesiguranta. In capitala e mult mai previzibil traficul, ca motociclist ma simteam mai in siguranta. Whatever... Weekendul trecut am inceput, impreuna cu amicul Elikratos si Fazerul sau sa cultiv valente touring. Drumuri mai lungi, in 2 motociclete, cu pasager, in scenery mode. M-am bucurat pe un drum superb: Brasov, Poiana, Rasnov, Bran, Moieciu, Fundata, Dragoslavele. Intentionam sa ajung in Campulung, dar e asfaltat doar pana inainte de Dragoslavele, asa ca am lasat-o balta. Confortul si placerea au facut loc slalomului printre....gropi cretine. Peisajul superb, drumul pustiu, ca duminica la pranz. Viraj dupa viraj, placerea de a te da te umple de bucurie. Peisajul se succede in toata splendoarea lui, dealurile fac loc muntilor, iar fagii fac loc brazilor. Asfaltul e superb, perfect, motocicleta parca pluteste. Tempo de 50-70km/h doar in 2 si 3, peisajul inunda viziera, simti cum sufletul se imbiba de bucurie. Conversatie lejera cu pasagerul si experienta devine completa. Din pacate pentru mine....am descoperit slabiciunea majora a nakedului, mai ales a Z-ului 750. Lipsa de polivalenta si confort la drum lung. Dupa 50-70km parcursi incepe sa te doara fundul, saua este extrem de dura. Pasagerul sta pe o sa angulara, cat palma de mare, intr-o pozitie foarte inalta si oarecum in consola, deasupra rotii spate. Nu ai deloc spatiu pentru a monta side-case-uri, deci esti limitat la un mic rucsac pe care la il care pasagerul. Si eventual un mic tank case. Ideala la rulaj prin oras, street fighter superb, excelent de agresiv pe drumuri scurte, dar foarte virajate gen BV-Poiana, BV-Cheia, Z-ul isi descopera limitele la drum lung. Asa ca....am inceput sa ma gandesc din ce in ce mai serios sa ne despartim la primavara si sa fac o reconversie in zona Sport Touring avand 2 variante. Prima: Triumph Sprint ST 1050, a doua: Honda VFR 800. Ambele pastreaza caracterul sportiv pe care l-am apreciat la Z, dar vin cu serioase aplicatii touring: sei comode, protectii la vant, solutii tehnice delicioase (gen 4in V la VFR si 3 in linie la Triumph). Mai exista si Z1000 Touring, proaspat lansat, dar e intr-o zona de buget in care nu vreau sa ma intind. Sau un Kawa ZZR 1400 In alta ordine de idei, am ajuns la 11 000km rulaj cu Z-ul, sunt extraordinar de multumit de el, zonele pe care mi le-as dori altfel, nu sunt vina motocicletei ci e vorba de o alta categorie. Si pentru ca tot a venit toamna-oarecum, au venit si reducerile, asa ca am dat iama la Motorteam sa imi completez echipamentul: • Sumoy Vandal Troy Bayliss replica. Accesorizata cu o minunata viziera Iridium, cu care „noaptea e la fel ca ziua, pastrand aspectul misto” • XPD Boots, model X-K • Protectii Sidi Pachetul a fost foarte ok, discountul mai mult decat substantial, toata lumea a fost fericita. Si cateva poze...inclusiv una cu motocicleta din cele mai recente idei de viitor...

@tiberiu & ddmkro: Locul e misto si merita, cazarea e foarte ok: 150Ron/noapte dubla. Cum se redeschide Tunelul de la Balea - care inca nu e inchis, pentru cine vrea ultima sansa a toamnei -, adica pe la sfarsitul lui mai, inceputul lui iunie, am planificat un weekend in zona, cu cartier general la Fantanita Haiducului. Vineri dupa-amiaza: Bucuresti - Fantanita Haiducului (150km-BV+ 10centuraBV+ 120Fantanita), adica total 280km. Cu masina am plecat sambata trecuta la 10:00 din Bucuresti, am ajuns la 14:00 la Fantanita, mers aproape legal Seara: mancat pe rupte la restaurantul oamenilor si apoi relaxare, muzica country si parfum din alte tari la Harley Bar Sambata: Fantanita-Balea Cascada-Balea Lac- Cabana Capra -Balea Lac - Balea Cascada-Balea Lac-Cabana Capra, etc Ati prins ideea. Asfaltul e PERFECT pana la Cabana Capra, de acolo, coborand pana la Vidraru e varza, am mers cu 30km/h cu masina si am zis ca mor La intersectia DN cu drumul de Balea e si benzinarie Lukoil, pentru adapat Ideea e ca merita din plin o zi intreaga de ars benzina si tocit cauciucurile in peisajul ala, pe drumul ala si mai ales pe VIRAJELE alea. Visez asta din prima zi de moto, stiu cum e cu masina, deci cu moto....trebuie sa fie un vis Pranz sus la Balea Lac, se mananca bine si decent Seara: idem Vineri Seara Duminica: Retur Bucuresti. Rute: pe la Sibiu si apoi Valea Oltului, prin Brasov, sau Vidraru, Curtea de Arges, Pitesti, pentru cei care au nervi sa mearga 30km cu a 2-a la ralanti si sa faca slalom mult Sau...3 zile in cursul saptamanii, ca sa nu stricam weekendul. Pun si cateva poze....sa motiveze PS. Oamenii sunt ca mine, sau eu sunt ca ei, depinde cum vrei sa privesti lucrurile

Oaica si ce mancare....vorbesti singur. OBLIGATORIU se incepe cu ciorba de fasole in paine, asortata cu ceapa rosie si sare....Dupa caz, se poate continua cu o Padureanca si, daca te tin curelele, clatitele casei. Totul se stropeste cu sirop de casa. Moaaaa, imi ploua in gura numai gandindu-ma La sfarsit, pleci de la masa rostogolindu-te... Scuze de OT, dar mi-e foame rau, iar cand ti-e foame, asta e un loc unde E MUSAI sa mergi

Intre cele mai recente calatorii prin tara am ajuns la Fantanita Haiducului - pe drumul BV-SB, la 20km de SB. Acest stabiliment este unul din locurile din tara unde se mananca cu adevarat Bine, dar nu despre asta e vorba in postul meu, ci despre Barul de aici. Barul se numeste HARLEY BAR si pentru ca topicul lui ddmkro este despre traditii americane, postez aici cateva imagini sugestive Sa va mai zic ca am salivat intens la Harley-ul Road King 2008 editie limitata ? "In direct" , scala 1:1, arata absolut devastator... Sa va mai zic ca acel jukebox e absolut functional ? Si ca se asculta doar country si rock&roll ? Atmosfera de acolo este fantastica, efectiv te simti proiectat in State... Enjoy !

@ac76: Tizule, astept vesti de pe circuit ! In alta ordine de idei, weekendul trecut a fost prilej de mare bucurie. De joi pana duminica m-am bucurat de niste plimbari "city mode" in aer bland de toamna. M-am vazut si plimbat cu gasca de Joi-TNB si intamplator am intalnit si niste colegi cu care ma stiu doar de pe forum, prilej de alte discutii si schimburi de impresii. Mai presus de toate, am folosit zilele trecute ca sa ma bucur de motocicleta. Trecuse ceva timp si parca sentimentul era destul de departe. Acum e, din nou, foarte adanc implantat in sistemul meu. Mi-am redescoperit bucuria de a ma plimba. Am luat la "picior" bulevarde mari si stradute mici, m-am plimbat pe stradute cu case din epoca de glorie si avant al bucurestiului si alte stradute pustii strajuite de copaci in plin avant coloristic. Lejer, Z-ul murmura domol, purtandu-ma boem ca sa ma pot bucura de peisaj si de toamna. M-am jucat de-a ridicat decent roata fata la plecari semi-furioase de pe loc , m-am jucat si de-a franatul pana am simtit organele interne sprijinindu-se pe stern si chiar m-am bucurat de fiecare minut in sa. Am vrut sa-mi ridic stacheta personala dpdv top speed, dar, recunosc, o puternica bariera psihica ma limiteaza la 180. Am tot incercat dar nu reusesc sa trec peste punctul asta. Pana la 130, pozitie normala, apoi culcat pe rezervor. Pana la 160 e confortabil, 180 se atinge repede, doar ca...de acolo simt ca ma poarta exact asa cum vrea ea si ca sunt doar...pasager. In pozitie culcat pe rezervor pot doar sa tin de ghidon, dar de virat este chinuitor de greu, unghiul dintre umar, cot si palma este absolut tampit si dilueaza foarte mult miscarea. Efectiv la 180 am simtit ca este un fel de punct terminus pentru confortul psihic, asa ca dupa 3-4 incercari, am lasat-o balta. Tragetasem 200, dar...prefer sa "fight another day, rather than not at all" Nu ma gandeam la gropi, caini, pasari, alti tembeli pe sosea, ci eu cu mine nu pot trece de punctul ala, mana se inclesteaza pe gaz si....asta e tot. Z-ul e creditat cu 230, dar....la cum ma vad acum, nu cred ca voi vedea cum e. 200 cu masina e lejer, e normal, la 250 pe circuit era interesant, dar cu moto....e altceva. Ma gandesc la unii si altii care ar putea/vor citi randurile astea si la zambetele ironice din coltul gurii, eventual insotite de cate un apelativ gen "pussy" la adresa mea, dar sincer....I don't give a shit, asa ca nu are rost sa se oboseasca cineva. Ma simt pasionat de moto si fara sa dau kilometrajul peste cap ca altimetrul la avion, e loc si pentru d'astia ca mine pe sosele, pentru ca nu targetez aceeasi sosea cu cei cu "altimetrul"... Si cateva compozitii autumnale.