connex

Mersi. E din 2000. Cam ''accesorizat'' pe moment dar o sa vad ce pot da jos

Dupa trei ani de stat pe bara pe principiul totul sau nimic...... iata noul meu motor HD - FXDX

Fostul meu Simson

Salut Se fac aproape trei ani de cand am plecat. Acum, nu regret nimic Nu am de ce pentru ca sunt intr-o tara in care nici in cele mai frumoase vise nu indrazneam sa ma gandesc ca ajung. Multa bafta din Elvetia

Stai ca nu ne mai intelegem 1. Nu e sigla ''noastra''. Nu-l cunosc personal pe Florin si nu stau in Anglia. 2. Ai dat un exemplu de sigla (Outlaws) care ca si Mc Trust de exemplu, sunt plane, ca sa zic asa - simetrice in jurul unei axe centrale. Restul din cate stiu au aceasta orientare de care spun. Ma repet, nu ma pricep la simbolistica, dar, cineva care a facut un liceu sau scoala de arte (desen) ne poate lumina mai mult ca sigur. Bafta PS Indiferent care ar fi sigla, mult succes in infiintarea clubului.

Pai nu fac referire la siglele care ne privesc. Nu am spus ca toate siglele trebuiesc orientate spre stanga. Bafta

Nu. Dracula ca personaj ar trebui sa priveasca in stanga cum ne uitam la fotografie. Cum am mai zis nu prea ma pricep la heraldica dar toate au o simbolistica pentru care nu am gasit inca o explicatie. O sa mai cotrobai pe internet sa vad. Daca te uiti la siglele Hells Angels sau Bandidos, sa luam doua Mc -uri cunoscute, skull-ul HA si pistolarul celorlalti sunt spre stanga. Aceeasi chestie cu vulturul din stema Romaniei. Bafta

Daca era spre stanga nu mai comentam Stanga cum privim la poza. Asa e mai bine??? Cea de a doua sigla e ok din punctul asta de vedere Bafta

Sal Nu ca as fi un expert in heraldica dar am impresia ca in primul patch ''Dracula'' ar trebui sa fie orientat spre stanga. Bafta

Acum vreo doua ierni am vazut in Brasov un Snowhawk. De vanzare bineinteles Nu stiu pretul, era expus la un magazin moto intr-o zona centrala pe unul din bulevardele cu sens unic care ies la Hotelul Aro. Foarte aproape de magazin este o statie de troleu. Poate un brasovean va poate lamuri mai bine in privinta adresei. Aha ... parea un dealer multi marca. Bafta

Asta e de departe cel mai urat

ha faina treaba ala e folosit si acum ca foisor de vanatoare perntru ursi. N-am mai fost de mult timp pe acolo vad ca l-au refacut uneori hoiturile de cal sunt proaspete . Daca ramaneati pina pe 6 august, la cimitir(Tabla Butii), unde a fost granita cu Austro Ungaria, ar fi trebuit sa fie o serbare munteneasca La mai mare

da, este terminat. Rotile sunt de boeing 747. Am citit despre el in revista Freeway, numarul din ianuarie. Acum sunt la munca dar pun diseara sau cel tarziu maine link-ul cu diferitele faze ale constructiei.

Se da si pe o roata

Pai trebuie sa o inmatriculezi. Ideea este ca daca nu ai garantia de care spuneam platita la vama, iti dau astia o perioada de cateva luni si dupa alearga dupa tine sa o recupereze pentru ca motorul a ramas in tara. Sunt aproape sigur ca in momentul in care platesti la vama taxele se mentioneaza daca sunt garantie sau sunt platite in vederea inmatricularii. O problema ar mai fi si ca nu o sa iti faca nimeni o inspectie tehnica daca e inmatriculata afara, asa ca ai maxim 2 ani sa te plimbi in voie.Sincer sa fiu nu am fost in situatia de a ramane cu masina in tara mai mult de sase luni asa ca nu stiu ce se intampla daca nu iesi si in ce conditii poti circula cu numere straine si in anul urmator fara a iesi din tara. Chestia asta se aplica si rezidentilor sau cetatenilor straini care vin cu masinile proprietate personala in Romania(inmatricularea obligatorie dupa 6 luni) Pe de alta parte la un control rutier nu cred ca isi poate dea seama politaiul de cat timp a fost introdus motorul in tara totul e sa fii ok cu actele(talon + asigurare) bafta

Daca e ca la masini 6 luni pe an transe de maxim 3 luni. Dupa aceasta perioada legea spune ca trebuie inmatriculata in RO. Banuiesc ca nu o sa fie pe numele tau cu numere americane asa ca vei plati taxele vamale cand intra in tara, ca garantie care se recupereaza, in cazul in care se va intoarce in America, sau spaga. Daca vrei sa o inmatriculezi oricum o sa platesti taxele. Bafta

Mamaaaaaaaaaaaaaaaaa dar voi chiar va luati in serios dupa cate vad Cititi si voi printre randuri urmarind firul discutiei si poate va dati seama ca s-a vrut a fi o ironie. Mi se pare aberant ca un membru sa fie invitat ''(sa-si ia galetusa si lopatica)'' sa scrie in alte subforumuri doar fiindca nu are motor sau ca nu cunoaste anumite chestii legate de cluburi si chopperisti in general iar altul nu este chopperist chiar daca are un nipru. Cum am mai spus puneti mana si faceti-va cate un site sau postati poze ca sa fiti chopperisti. Atat. On topic: Parerea mea e descris mai sus bafta

Domnule biscuit hipiot va rog sa reveniti aici dupa ce faceti dovada ca ati postat poze cu motoare romanesti pe forumuri straine si dupa ce va creati un site despre choppere. Retineti va rog, ca un Nipru frumos vopsit nu va da dreptul de a fi chopperist. Pana in momentul prezentarii dovezilor va rugam sa nu mai postati aici, pentru ca noi, chopperistii, sa putem discuta in liniste. Trebuie de asemenea sa faceti dovada ca visati la un old school sau "new school" chopper.Alegerea va apartine. Fara aceasta ultima conditie nu aveti dreptul de a ne interpela pe acest subforum. Dead man walking cred ca iti scapa esenta "definitiei" pentru chopperisti. Mai incearca totusi sa pui niste motive si poate il nimeresti pe cel corect. On topic: probabil se doreste si cu siguranta se poate "aduce" un club 1% in Romania daca se renunta la partile ce implica activitati impotriva legii sau impunerea de reguli pentru celelalte cluburi care deja au traditie in Romania. A se crea un club 1% suta la suta romanesc ar fi de rasul curcilor din motive lesne de inteles. Respect si prietenii adevarate sunt sigur ca exista deja in cluburile din Romania, nu cred ca se simte nevoia unui club 1% pentru a rezolva asta. bafta

sariti cu banu 25 000 eur vrea pe el

Bono Problema nu se pune asa. Este dezbatuta o problema legata de un atelier care doreste sa isi vanda produsele. Nu vad care este problema ca niste "consumatori", printre care ma numar si eu, respecta mai mult pe cei care fac ceva de la 0 decat pe cei care cumpara si ansambleaza. Partea proasta este ca sunt "scosi in fata" la tv, in conditiile in care in state exista zeci daca nu sute de ateliere cu baieti mai harnici, mai plini de idei, care nu au norocul asta. In alta ordine de idei daca ne-am apuca toti sa ne scoatem motoarele din atelierele proprii cred ca atelierul pe care il detii si-ar pierde obiectul de activitate. Felicitari pentru ceea ce faci, jos palaria. bafta

salut acum o luna am avut acelasi drum, ce-i drept cu masina. vamesii baieti de treaba s-a mers numai pe "sanatate,drum bun". grija mare la "santurile" facute de tiruri intre nadlac si szeged sunt destul de accentuate,sunt totusi cateva locuri unde au turnat covor asfaltic nou. sunt mandrul posesor al unei amenzi de 8000 forinti din cauza vitezei 71 in sat (50km/h) asadar grija in satucele de pe drum pina la autostrada(amenda se plateste doar la posta si numai in ungaria.daca nu se plateste in 30 de zile risti interdictie.NU se poate plati prin consulate).m-a luat un opel astra, alb, vechi '92-'94 fara insemne specifice.suna cunoscut nu? vigneta trebuie cumparata pina la intrarea pe autostrada, la intrare, in cazul meu cel putin,era o masina de politie cu control video.la 10 euro am primit rest 1,20 eur .nici acum nu stiu care este paritatea oficiala.personal fac un plin la petromul de la nadlac si mai opresc dupa cumpararea vignetei la vama austriaca.pentru motoare nu stiu sa-ti spun pretul vignetelor hu+a. cam atat. drum bun si distractie placuta bafta

microbul l-am luat de la un prieten, pe o tula, initial ca pasager si, dupa, calarind acelasi motor pe campuri in jurul ploiestiului ca de, nema permis pe vremea aia nici el nu avea permis si aveam niste trasee de iesit din oras numai prin parcuri si stradute desfundate singura problema era ca plecam cu ea dupa jumatate de ora de reglari si alte nebunii dar nu stiam daca ne mai poate duce si inapoi.motor mai zapacit ca ala nu cred ca exista. oricat l-ai regla si l-ai bibili nu stii ce te poate lasa. cea mai frumoasa surpriza insa a fost imdiat ce am luat permisul.aveam primul simson dar care statea pe bara pt perfectarea actelor. lucram la o linie de autocare (nu dam nume sa nu stricam imaginea ) si astia au pe linga transport persoane si servicii de coletarie. mare fu minunea cerului cand pe linga pachete cu dulciuri si alte maruntisuri ce trimeteau romanii de afara intr-o seara a coborat soferul super excitat s-a dus la cala si a inceput sa piraie pe o mandrete de scuter cu care a taiat-o vreo 10 minute in lungul bulevardului . baieti finuti, soferii se dadusera pe el si prin celelalte statii cat au facut schimburile de pasageri si bagaje, l-au adus si cu juma de rezervor de benzina peste care am mai pus si eu:D . in concluzie toata noaptea m-am dat pe strazi si vreo doua saptamani dupa mi-am jurat ca e cel mai fain loc de munca daca celelalte pachete zaceau si cate o saptamana in agentie asta a disparut chiar a doua zi. sa-i dea Dumnezeu sanatate celui care l-a trimis ca mare bucurie imi facu' Ps : stiu ca nu e frumos dar nu m-am putut abtine bafta

articolele resepective in nici un caz nu s-au vrut litera de lege. cum se spune si in ele de cateva ori, au caracter informativ. in mediul motociclistic din romania poate parea cam hodoronc-tronc pentru ca nu exista inca oamenii( personal ma indoiesc ca vor exista) si cluburile descrise acolo. asa ca fiecare crede ce vrea, macar sa ramana cu ceva in cap si sa constientizeze ca asa ceva exista chiar daca nu la noi. bafta

MC: La o intrunire deschisa niciodata nu intoarce spatele unui "patchholder" din alt club.Asta nu este din motive de securitate cat din faptul ca arati respect. RC: Este intodeauna politicos sa stai cu fata la interlocutorul tau. MC: Intotdeauna arata curtoazie si respect fata de "patchholders" apartinand altui club.Nu te apropia de ei ca si cum ai vrea sa fiti buni prieteni.In astfel de cazuri actioneaza''profesional".Discuta putin si apoi treci mai departe. RC: Intotdeauna arata curtoazie si respect fata de membrii unui club sau individualilor. MC: Niciodata nu te grabi sa saluti un "patchholder" al altui club la o intrunire publica chiar daca il cunosti foarte bine si cluburile voastre sunt in relatii cordiale. Daca vrei sa ii saluti apropie-te usor si asteapta ca ei sa-ti indice daca doresc aceasta intalnire in fata publicului. pot fi preocupati cu probleme interne ale clubului sau nu doresc sa arate publicului nivelul relatiilor de prietenie dintre cluburile voastre. Daca par ca vor sa te ignore accepta asta si pastreaza distanta,cel mai bine fiind in aceste cazuri sa astepti sa vina ei la tine si sa vada si ceilalti acest lucru. RC: Utilizeaza bunele maniere si bunul simt. MC: Invata simbolurile diferitelor embleme pe care le porti, combinatia ta de culori si a celorlalte cluburi. RC: O emblema RC nu va fi definita niciodata prin "culori".RC's nu vor purta NICIODATA o emblema cu insemnele regiunii din care provin si nici una prin care isi arata suportul fata de un MC. Emblemele RC de obicei se cumpara nu se castiga. k asta e tot roby am discutat cu navarro si am terminat eu capitolul asta. ai grija la decupari in postul lui finalul fiind in engleza. bafta

cap IV Reguli elementare ale cluburilor moto. Clubul. Scopul acestui capitol este de a forma o imagine asupra structurii si mentalitatii unu club moto traditional.Asta nu inseamna in mod obligatoriu ca exprima trairile si prioritatile unui anume club pentru ca toate cluburile au particularitati diferite de la un anumit punct.Este important ca tu sa intelegi punctele de vedere ale altor cluburi cu care te poti intilni din cand in cand. Daca motocicleta iti influenteaza modul de viata atunci faci parte din comunitatea motociclistilor. Din toate titpurile de organizatii intalnite in aceasta comunitate, cluburile traditionale au o imagine si un comportament aparte fiind cele ""mai inalte in rang"" Respectul. Un club serios cere respect din cauza unui singur motiv. Cei care sunt corect informati recunosc nivelul mare de implicare si disciplina de care un om trebuie sa faca dovada pentru a purta emblemele clubului.Ei realizeaza ca procesul de aderare este lung si dificil precum si faptul ca, ""culorile"" clubului sunt aparate. De asemenea respectul fata de ""patch holder""este dat de intelegerea procesului de admitere si pastrare a emblemelor, nascut in semn de recunoastere a devotamentului si implicarii. Cluburile moto traditionale cer respect din acest motiv. Asta e cat se poate de adevarat atat timp cat se adreseaza persoanelor din afara comunitatii motociclistice. Acest segment al societatii este de departe cel mai larg si reprezinta cea mai mare piata donatoare de fonduri intr-o actiune pe care clubul o poate face. De aceea cluburile au interes de a dezvolta si pastra relatiile cu acesti oameni. Daca vei fi perceput ca un ""biker scum"" nu va fi bine pentru grupul din care faci parte. Scopul este de a fi admirat si respectat nu de a raspindi teama in jurul tau. Cluburile serioase, atat membri cat si invitati, intotdeauna se vor purta in public intr-o maniera "profesionala". "Culorile clubului" Publicul general nu face nici o distinctie intre culorile diferitelor grupari. In multe cazuri ei nu pot face diferenta.Pentru ei toti suntem "biker scums". Daca un club cauzeaza probleme si ating "societatea civila" clubul respectiv este de obicei confundat sau ignorat astfel ca represaliile se vor rasfrange si asupra celorlalte cluburi. Publicul larg nu face distinctie intre un MC, RC(Riding club) sau un Independent de aceea fiecare trebuie sa aiba grija la comportamentul adoptat pentru ca actiunile sale se vor rasfrange asupra comunitatii motociclistice. MC -urile tind sa contacteze politia de bunavoie pentru a evita astfel de incidente. Comportament Un "patch hoder" nu va discuta niciodata problemele clubului, numarul de membri, iesirile organizate si nu va da niciodata detalii private despre un membru al clubului catre o alta persoana din afara grupului. Ei vor intelege ca sunt "patch holders" 24 h din 24 chiar daca afiseaza sau nu emblemele clubului. Tot ce fac sau spun in public se poate rasfrage asupra clubului. De asemenea inteleg ca daca depasesc aceasta limita pot fi admonestati pentru binele lor sau al clubului din care fac parte. Purtand o emblema inseamna mai mult decat sa te aduni cu ceilalti in vremuri bune. Deasemenea inseamna sa fie impreuna si in vremuri mai rele. Asta inseamna foarte multa munca. Se implica intr-un stil de viata in care nu cauta ajutorul "fratilor" si "surorilor" dar intotdeauna este acolo sa ii ajute. Intotdeauna vor cauta sa dea decat sa primeasca. Toate acestea pot suna idealistic si in unele cazuri chiar poate fi asa. Dar este un ideal pe care toate cluburile incearca sa il atinga in idei si in practica. intotdeauna fii constient de "Regula de aur" cand te afli in medii motociclistice:Daca arati respect vei primi respect. Daca nu vei afisa respect vei fi tratat ca atare. Niveluri de implicare. Cand cineva isi castiga emblemele nu inseamna ca si-a atins ultimul tzel si din acel moment se poate "retrage". Trecand de la invitat la prospect si apoi la patch holder nu este ca si cum ai urca un varf.Mai degraba este ca si cum ai urca o panta constant iar in timp sa poti deveni mai puternic si mai implicat alaturi de "fratii" si "surorile" tale. Emblemele de prospect si cele care atesta apartenenta la club sunt mai degraba simboluri ale implicarii si devotamentului demonstrat de-a lungul timpului. Cu cat un patch holder detine o pozitie mai inalta in club cu atat trebuia sa fie mai "frate" si mai "sora" cu toti. Scopul Prospectarii perioada de proba nu este o initiere asa cum se intampla in "fratii".Este mai degraba o perioada in care acea persoana se ghideaza in toate sensurile dupa cerintele impuse de situatia in care ar fi patch holder. Este o perioada in care: - atitudinea este conditionata de respectul pe care va trebui sa-l arate fata de patch holders respect care va evolua in respectul fata de grup -el/ea va fi educat(a) in eticheta si protocolul cluburilor - el/ea va avea timp sa initieze in obiceiuri elementare pentru o securitate si o comunicare buna. - va capata obiceiul de a se implica - va deveni familiarizat cu obiceiul de a se increde uneori pe nestiute in judecata unui patch holder care intr-o zi ii va deveni "frate" sau "sora" Aceasta lista ar putea continua dar scopul este de a arata ca perioada de proba are obiective bine definite si o persoana nu va fi membra a unui club daca nu-si va impune aceste cerinte. Nu este posibil sa se faca o lista cu cerintele si atitudinile adresate unei persoane in toate cazurile. Nu exista o formula de succes dar numitorul comun este atitudinea si respectul. toate celelalte pot fi invatate in timp dar atitudinea unei persoane vine din suflet. cap VI De ce clubul dominant controleaza cine poarta patch-uri? Multi sunt impresionati de cat de "rai"...sunt oameni din acestea in toata lumea. Ei au tendinta de a petrece timp impreuna si de a forma grupuri, gasti, cum vreti voi sa le numiti. Ei pot reprezenta un real pericol in societatea noastra unde politia intervine dupa ce se petrece ceva. O duzina de "bad bikers" pot transforma viata "mamei si tatalui" calare pe goldwing intr-un iad. De asemenea nici un tanar cu prietena sa nu poate fi in siguranta intr-o zona controlata de ei. politia nu poate face nimic. Ei nu pot aresta pe cineva pentru intentia de a face un lucru rau, doar pentru un lucru deja facut. Singurii care ii pot ajuta pe "mama si tata" sau tanarul cu prietena sunt cluburile dominante care prin aranjamentele lor ii pot ajuta sa se duca practic peste tot. Cluburile dominante sunt interesate ca lumea motociclistica sa nu fie pusa intr-o lumina negativa si ele nu au "restrictia" de a actiona, asteptind ca un grup de "bad bikers" sa comita ceva. Aceste aranjamente functioneaza si nu le trebuie aprobarea sau cererea ta pentru asta.Se ia ca atare. Motociclistii nu sunt cele mai iubite cluburi din lume. Este o relitate. Poti sa nu crezi asta dar nu va schimba nimic din aceasta imagine.Grupurile pe care le-am intalnit infrunta aceasta imagine si includ oameni a caror "viata" este stilul de viata motociclist si nu motociclisti de week end. Trebuie subliniat ca exista o intreaga subcultura a societatii noastre care a platit pretul si continua sa-l plateasca pentru stilul de viata pe care unii il traiesc si altii il simuleaza.Este lumea lor si nu este diferita fata de alte subculturi ce au existat in istoria noastra.A nega asta este o prostie. Este echivalentul distrugerii intentionate a unor obiceiuri tribale din Africa pe motiv ca nu crezi in ele. Este echivalentul afisarii drapelului (rebel flag) in zone in care opresiunea a fost maxima sau a afisarii unui tricou "black power" la o intrunire KKK (ku klux klan). Ca o concluzie, am intalnit in viata ceva titpi "rai" in adevaratul sens al cuvantului si intotdeauna simteau nevoia sa arate ce "rai" sunt...doar ca o observatie cei care se cred rai vor intalni intotdeauna pe cineva cu un pumn mai mare, un cutit mai lung sau un calibru mai mare. Publicul ingeneral nu poate spune ce bikeri le-a cauzat probleme si multi dintre ei nu fac diferenta dintre un MC si o asociatie de rideri crestini. Toti poarta embleme si publicul larg nu da doi bani pe ce spun acele embleme. Membrii MC a caror viata este lumea bikerilor sfarsesc prin a raspunde de comportamentul tuturor. Osa dau cateva exemple din propria experienta. Un club local cu vechime, nu un club outlow, in aria pe care o frecventam in acea perioada are un loc de intalnire in care se tin o multime de evenimente. In timp, in jurul locului de intalnire au aparut noi case astfel ca drumul ce ajungea la campground trecea prin cateva zone cu case. Imediat ce intrai pe acest drum erau semne care te avertizau sa pastrezi viteza si nivelul sonor cat mai jos posibil. Am participat la trei patru evenimente cu vechime in acel loc pe parcursul unui an.La nici unul nu au existat plingeri din partea vecinilor. Dupa aceea am participat la un event Christian Biker in acelasi loc. Doi sau trei membri noi mandrii de noul lor statut au tinut neaparat sa-si arate noile tobe zgomotoase si au sfarsit in biroul serifului. localnicilor nu le-a pasat de "cine" afa cut zgomotul "au fost niste bikeri cu embleme". Acest lucru a daunat clubului cu vechime si invitatilor lor pe o perioada lunga, dupa ce, in timp stabilise relatii cordiale cu vecinii si politia locala. Pentru alt exemplu (o sa schimb numele celor implicati) Exista un club local... Airfoil ridin' fools(sper ca nu exista un astfel de club) care intr-un week end au ajuns intr-o zona turistica locala.Dupa ce au baut putin mai mult au inceput prin a insulta turisti pe strada si au sfarsit prin a provoca o bataie generala in barul local. In aceste conditii oamenii de afaceri si localnicii nu au recunoscut membrii ARF ca fiind membrii 1% dar stiau ca in orasul lor exista un club 1% pe care oricum nu prea ii aveau la suflet si au aratat in directia lor. Politia locala stia faptul ca nu au fost 1%-eri si cunosteau specimenele din orasul alaturat constienti fiind de faptul ca vor avea numeroase piedici in a-i incrimina pe cei vinovati din punct de vedere legal. Pe de alta parte consiliul orasenesc cerea actiune si politia le-a dat satisfactie "prajind" cativa 1%-eri si promitandu-le ca asta se va intampla de fiecare data cand o banda de bikeri isi va face de cap in oras. In acest fel "au pregatit scena" in care 1%-erii controleaza cine si ce fel de patch-uri poarta pentru a nu mai putea fi trasi la raspundere. Acestea sunt evenimente reale, lucruri similare petrecandu-se in US si in lume.Asta este realitatea, oricine poarta emblema poate cauza probleme altei grupari si in general politia se va lega de cei mai mari. Pentru ca toata povestea este legata de bani.Pot primi fonduri federale daca "altoiesc"cativa bikeri clasificati ca gasca pe cand "potolirea" unor ARF sau wanna-bes nu aduc nici un venit. Cam asta ar fi. Pt Navarro o sa urmaresc daca postezi azi. Daca nu ai timp, nici o problema maine pina in prinz o sa fie si capitolul 5 postat. bafta -