kato_arad

unchiule, intrebarea adta era si la topicul ,,donatii: de la Timisoara. Asteptati o ,,donatie" cu un raspuns? Ia de aici, poate te ajuta: /index.php?/topic/687880-cromare-timisoara/

Vand Topcase Giwi, 46l, 2 chei. Pret 170 lei! /index.php?/topic/692127-topcase-giwi-46l/

Ai uitat sa mentionezi si Cartea de Identitate al celui care vine cu moto. RCA-ul nu este obligatoriu si nici nu este cerut la ITP. O fac public ca sa se stie. Nu mai duceti in eroare lumea. Ca voi faceti in particular e altceva.

E bine ca n-ai nimic. Si eu am suferit putin in Noiembrie anul trecut. Daca trebuie sa mergi la Euroins pentru daune cam in 2-3 luni vezi banii. Asa am patit eu.

La operatia de sudura, daca o faci, nu uita sa iei acumulatorul jos!

Si mai si turuie. Norocosule, unde le gasesti?

Corect. Pentru asa ceva exista dupa cate imi amintesc o trusa speciala. Pana atunci poate reusesti cu un spray, pui 2 piulite (daca ai loc) de 8mm (cred), piulita de langa chiulasa o strangi bine pe cea din exterior care e folosita ca si contra (o poti si suda pe prezon daca poti) pana nu mai misca apoi incerci sa destrangi prezonul cu piulita dinspre chiulasa. Ori cu o piulita sudata sau cu un mox sanatos.

Faina scula. caut si eu asa ceva sa o pun in fata casei, de decor. Cat ai dat pe ea?

Da, au dreptul asta. Eu am patit o asemenea faza. Dupa ce ,,inginerul" mi-a bagat toate datele in sistem asteptand sa vina raspunsul care intr-un tarziu a venit cu tot cu doi tipi de la R.A.R. Mi-au luat documentul, respectiv C.I.V-ul si talonul trecand la controlul seriilor de pe motor. Doar atat, in rest nu i=a interesat nimic. Cu scuzele de rigoare ca am fost retinut au facut cale intoarsa la sediul lor. Eu cred ca au avut chef de plimbare mai mult. L-am intrebat pe inginer apoi: daca m-as fi simtit in neregula si as fi plecat ce s-ar fi intamplat? Ti=ar bloca-o in sistem si numai la R.A.R. ai fi putut sa-ti faci I.T.P-ul. Sper ca nu am gresit fata de corectorul de serviciu, gramatical.

Acolo s-a mutat celalalt asociat a lui Soso dar nu e tot timpul la sediu. Depinde ce il intereseaza pe om, sa zica ce vrea, poate ii gasim alternative.

Tanar si nelinistit mai esti Ivane. Practic Garnic da tonul in afara de nebunii frumosi de la Bike on ice, la adunari. Loc frumos Garnicu. Nu stiu daca o sa bem un whisky si anul asta, mai e timp pana atunci. Daca nu, ne mai revedem noi prietene.

AMW nu mai exista!

- Date furnizate de producatorul MOTUL : http://ew5.earlweb.com/search.php?site=41 - Date furnizate de producatorul REPSOL : http://repsol.com/se/ProductosyServicios/buscadorLubricantes/busqueda_lubricantes.aspx?ididioma=1&idCategoria=2 - SPECIFICATIILE TEHNICE ALE FIECARUI ULEI : Adeseori v-ati intrebat, poate, ce inseamna 15W-40 si de ce este mai bun vara decat 15W-30. Sau de ce iarna un 0W-40 este mult mai indicat decat un 10W-50? Articolul de fata incearca sa lamureasca aceasta dilema. Sa plecam de la inceputuri; inceputurile automobilului , desigur! In acea perioada, nu exista nici o metoda pentru a descrie capacitatea de lubrifiere a uleiului la atingerea temperaturii de lucru, de 100�C. S-a constatat ca aceasta este direct proportionala cu vascozitatea uleiului la temperatura respectiva: un ulei mai vascos avea un factor de ungere mai bun. Si aici a intervenit Societatea Inginerilor de Automobile (Society of Automotive Engineers). SAE, infiintata in 1911, a propus standardul care ii poarta numele, prin calcularea timpului mediu de scurgere a uleiului respectiv printr-un orificiu dat. Gradul de vascozitate SAE nu este altceva decat intervalul de timp exprimat in secunde. Insa, pentru a nu zapaci publicul cu diverse cifre, SAE a propus sistemul in trepte: astfel daca un ulei auto are timpul de scurgere intre 5 secunde si 14 secunde, acesta are gradul de vascozitate SAE 10, si tot asa pana la SAE 50. Prima tabela cu specificatii SAE arata cam asa: Grad SAE Timpul de scurgere (s) Vascozitatea in CentiStokes la 100 grd. C 10 < 14 4.00 ( 2 - 5) 20 15 la 24 7.45 ( 6 - 8) 30 25 la 34 10.90 ( 9 - 12) 40 35 la 44 14.40 (13 - 16) 50 peste 45 19.10 (17 - 21) Bun , veti zice, dar ce este cu particula "10W" din specificatiile SAE?! In 1952 a devenit evident ca anumite motoare nu vor putea fi pornite, pe timpul iernii, cu uleiuri cu SAE 30. Astfel s-a luat in calcul si vascozitatea uleiului respectiv la 0 grd. C. SAE 15W si SAE 25W au fost adaugate mai tarziu pentru a mari gradul de acuratete a indicelui SAE. Si la ce imi trebuie toate astea?! Pentru ca multi dintre dumneavoastra considera ca specificatiile din cartea tehnica a masinii sunt 'litera de lege' sau au descoperit de la niste 'prieteni' ca un ulei mai subtire le ofera performante usor sporite. Iata si expicatia: - Uleiul ideal pentru un motor utilizat in conditii normale de temperatura, sarcina, etc. este SAE 30. Daca se foloseste un ulei mai subtire SAE 20, pot aparea datorita vascozitatii mai scazute, economii de combustibil si puteri usor sporite fata de normal. Costurile? O marire a consumului de ulei datorita volatilitatii sporite si a vascozitatii reduse (totusi aceasta se poate evita prin folosirea uleiurilor sintetice). - Daca se foloseste un ulei mai vascos, fenomenul este invers: o crestere usoara a consumului si o scadere a consumului de ulei si a uzurilor pieselor in miscare relativa. Daca temperatura de operare a autovehiculului dumneavoastra este mai ridicata decat cea normala, trebuie sa aveti in vedere cresterea gradului SAE a uleiului de motor folosit. Daca folositi motorul la turatii ridicate, daca tractati sau daca aveti diverse greutati de transportat, considerati folosirea unui ulei mai vascos. Ulterior API a mai inclus cateva specificatii astfel incat in final arata asa: 1. Specificatii API - categoria "service" (SA - SL) (motoare benzina) SA - Pentru motoare foarte vechi, fara cerinte de performanta. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant. SB - Pentru motoare foarte vechi. Folosita numai atunci cand este ceruta in mod special de fabricant. SC - Pentru motoare fabricate pana in anul 1967. SD - Pentru motoare fabricate pana in anul 1971. SE - Pentru motoare fabricate pana in anul 1979. SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pana in anul 1989. In comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate. SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pana in anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata in comparatie cu SF. SH - Pentru motoare fabricate pana in anul 1996 inclusiv. Valabil incepand cu 1993, contine un sistem de asigurare a calitatii care in comparatie cu SG asigura in mod mai sever proprietatile uleiului. SJ - Pentru toate motoarele folosite in prezent. A fost introdusa in clasificarile API dupa 1996. Este mai eficienta decat SH in ceea ce priveste stabilitatea la oxidare la temperaturi inalte, compatibilitatea cu catalizatorul, spumare redusa. SL - A fost introdusa incepand cu iulie 2001. Standard inca in vigoare. SM - Cea mai inalta clasa de performanta pentru motoarele pe benzina dupa clasificarea API. A fost introdusa incepand cu noiembrie 2004. Pentru toate motoarele performante produse in prezent, avand o protectie imbunatatita impotriva depozitelor si lucrului la temperaturi scazute. Unele uleiuri pot primi specificatia "Energy Saving". 2 Specificatii API - categoria "comercial"( CA - CH-4) (motoare Diesel) CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965. CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti. CE - Lubrifiant pentru motoare diesel de mica si mare viteza, cu sarcina ridicata, supraalimentate. Aditivat moderat, asigura consum redus de ulei. CF - A fost introdus in 1994. Pentru motoare diesel cu sau fara injectie indirecta, incluzand si pe cele care folosesc combustibil cu sulf peste 0,5%. Inlocuieste specificatia API CD. CF-2 - Introdusa in 1994. Pentru motoare cu sarcina mare, in doi timpi. CF-4 - Introdusa in 1990 . Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, aspirate natural sau supraalimentate. Poate fi folosita in loc de API CD sau CE. CG-4 - Introdusa in 1995 . Pentru motoare diesel in patru timpi, cu sarcina mare, care folosesc combustibil cu sub 0,5% sulf. Uleiurile CG-4 sunt recomandate la motoarele care indeplinesc standardele de emisii din 1994. Poate fi folosit in loc de API CD, CE si CF-4. CH-4 - Introdusa la 1 decembrie 1998. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care indeplinesc standardele de emisii din 1998. Uleiurile CH-4 sunt special aditivate sa fie folosite cu combustibili cu sub 0,5% sulf. Asigura o uzura mai redusa la ghidajele de supape, tratare mai eficienta a funinginii si performante mai ridicate. Poate fi folosita in loc de API CD, CE, CF-4 si CG-4. CI-4 - Introdusa in 2002. Pentru motoare diesel in patru timpi, de mare viteza, care vor indeplini in 2004 standardele de emisie implementate in 2002. Standardul CI-4 este destinat motoarelor prevazute cu sistem de recirculare a gazelor arse si destinate motoarelor Diesel ce folosesc o motorina cu o concentratie de pana la 0.5% sulfuri. Aceste uleiuri pot fi folosite in locul uleiurilor care indeplinesc standardele CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4. Unele uleiuri pot primi specificatia CI-4 Plus. CJ-4 - In Septembrie 2006, API a inceput certificarea uleiurilor si pentru standardul CJ-4. Acesta se adreseaza motoarelor in 4 timpi Diesel, echipate cu sisteme de control al emisiei cu filtre de particule si alte sisteme moderne. Adaugam aici si specificatiile ACEA (Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile) in ceea ce priveste standardul de clasificare al uleiului auto: A1 - Ulei multigrad pentru motoare pe benzina, stabil la forfecare la temperaturi medii, asigura economie de combustibil. A2 - Ulei multigrad de vascozitate normala pentru motoare pe benzina. A3 - Ulei multigrad stabil la forfecare, de mica volatilitate. Proprietati foarte bune de curatire, stabilitate excelenta. B1 - Ulei pentru motoare diesel, stabil la forfecare la temperaturi medii si sarcini mici, asigura economie de combustibil. B2 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. B3 - Ulei pentru motoare diesel de sarcina mica. Depaseste prescriptiile B1, B2 privind conditiile de uzura, depuneri si formarea de funingine. B4 - Avantajos, in primul rand, in motoarele diesel cu injectie directa. E1 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare usor supraalimentate. E2 - Ulei pentru interval normal de schimb, motoare mediu supraalimentate. E3 - Superior normei E2-96, ulei SHPD, asigura curatenie si protectie antiuzura impecabila. Satisface EURO 1 si EURO 2. E4 - Norma mai severa decat E3, asigura cel mai lung interval de schimb. E5 - Asigura curatire mai buna a pistonului, protectie ridicata la uzura, stabilitate mai buna la oxidare. Ca o idee finala ganditi-va ca un consum mai bun de combustibil obtinut reducand vascozitatea uleiului inseamna micsorarea duratei de viata a motorului. Afirmatia aceasta se aplica cu restrictii uleiurilor sintetice, care au in mod normal un indice de 0W-40.

Dupa cate imi aduc eu aminte (sper sa nu gresesc) e din Oradea.

Pastrati tematica topicului. Orice alta postare care nu are legatura cu subiectul va fi stearsa. Discutiile libere sunt la alte topicuri. Multumim!

Mai Nica nu mai vb prostii.In rezervor nu are voie sa fie nici-o presiune. Ori presiunea aia de care spune Owens e vacum. Busonul de rezervor foloseste si la asta, ca benzina consumandu-se din rezervor sa nu faca acel vacum care ar bloca alimentarea normala a motocicletei. Foloseste si la eliminarea presiunii din rezervor de ex. in cazul cand rezervorul e expus la soare. Am patit-o si eu asa, punand geanta pe rezervor si blocand ermetic busonul. Opriri repetate fara sa-mi dau seama de ce. Pana la urma mi-a picat fisa. Sfatul meu, curata busonul bine si sufla-l cu aer su presiune si nu o sa mai faca figuri.

Alt topic in care se posteaza fara subiect. Avem un dar de a ne baga in seama Ce ar fi sa ne adunam mintile si sa raspundem fiecare la intrebarea pusa de initiator. Omul a pus o intrebare clara si de aici s-a ajuns la avioane. Mai lipsesc clipuri cu diferite subiecte si pop cornul. Oameni buni, adunati-va la o bere si voi. Dati va rog raspunsuri pertinente.

pai tu ai fost deja instruit de catre alt ,,instructor". A fost acolo doar un act de prezenta, scoala si examenu, nu pruncule?

Sa ma fac bine ca-s racit acum. Tot am vrut sa te sun daca se poate sa stergem prafu din sala ta de forta, ca ma simt cam ruginit...

La Custom am zis!

Ti-am trimis un PM. Dupa ce iei permisul vii cu noi in cateva ture si vom avea grija de tine cum am avut si de altii. Vei putea sa-ti faci noi prieteni dealtfel ca motociclist singur fara prieteni cu aceiasi pasiune e cam goala viata. In curand vom incepe cu actiunea moto joi, odata cu venirea primaverii. Pana atunci speram sa iti iei categoria pe carnet. Succes!

Ca sa inmatriculez asemenea masina eu cred ca depaseste valoarea pretului cerut de tine cu mult. Nu mai zic de impozitele enorme pesntru a o tine pe sosea. Daca stai la tara eu zic ca e buna pentru distractie pe coclauri. Oricum bafta la vanzare =schimb!

Du-te la Custom, pe lacului, vizavi de Casa de Cultura. E printre putinele care au sectia moto. Intreaba de domnul Nicoara Ciuclea sau de sotia lui care de cele mai multe ori preia pe viitorii cursanti. Si fiul meu a facut acolo si e ok. Bafta!

Nu exista mobre de inchiriat acolo, se inchiriaza doar pista, pretul la pista sa spuna cei care au mai fost.

Care aveti pe acasa o bucata de material tip goretex, am de rectificat o geaca moto. Cam 50/50 cm, poate fi impartit la 2(pentru maneci) Mersi! Nu goretex, ci cordura, scuze!