GDan

DR-Z 400

Cumpar un set de jante pentru DR-Z 400 S an 2007. Are cineva?

Categoric problema o reprezinta pinionul fara cauciuc. NU mai exista nici un dubiu. Alte discutii legate de intindere, sau de alt pas al dintilor, nu mai au rost. Cine vrea sa creada si sa invete ceva din cele enuntate si concluzionate, foarte bine, cine nu poate sa continue discutia. Stii de unde as putea sa cumpar un pinion OEM?

Am pus din nou pinionul vechi, cel cu cauciuc. Zgomotul a disparut. Concluzie: zgomotul este de la pinionul nou care nu are lateralele imbracate in cauciuc.

Foarte tare excursia. Mi-ar placea si mie asa ceva. Dupa ce-mi iau V-Strom ma bag si eu. Felicitari.

Din pacate se intimpla si astfel de lucruri la intruniri. Nu ma asteptam. Anul acesta, un asa zis biker, foarte interesat de motoarele noastre, i-a furat I-Phone-ul unui prieten, care-l pusese pe motor. Ma dezgusta aceste lucruri. In principiu din cort se poate fura orice, ceea ce inseamna ca nu prea o sa-mi mai tihneasca la intruniri.

Scuze, am uitat. Trupele au fost de nota 10+, la fel si sonorizarea.

Cu exceptia preturilor la mincare, a fost o intrunire PREMIUM, cea mai buna la care am participat in ultimii 3 ani. Pentru asta, FELICITARI ORGANIZATORILOR SI LA MAI MARE! Se vede ca a fost multa munca in spate si nu numai. Despre Kevin Carmichael ce sa mai spunem. Ne-a impresionat pina la lacrimi. Toata aprecierea pentru munca si talentul sau. Pacat ca mare parte dintre spectatori, satui probabil de cascadoriile pe care le vad pe Youtube, nu au incurajat asa cum se cuvine evolutia cascadorilor. Cam acelasi lucru si in cazul numerelor de striptease. Lumea satula de atita pornografie, a huiduit in loc sa aplaude. Sa nu uitam totusi ca este un show, unde trebuie sa se creeze o atmosfera frumoasa. Tot despre Kevin Carmichael, este de remarcat faptul ca a evoluat avind echipament de protectie full. Un exemplu pentru multi, inclusiv Lamie. Si pe final, inca odata FELICITARI! Numai bine.

In cele doua imagini, am incercat sa realizez la scara, desenul de ansamblu pinioane-lant-bascula. In primul caz, atunci cind roata este in aer (motorul pe standul central) si cea de a doua cind cele trei puncte (centrele pinioanelor si articulatia basculei) sunt coliniare. In primul, caz se observa ca perimetrul lantului imaginar, care leaga cele doua pinioane din punctele de tangenta superioare si inferioare plus arcele de cerc corespunzatoare, este de 797.4. Aceasta valoare este o valoare intimplatoare, rezultata din geometria aleasa, care nu are nicio legatura cu dimensiunile reale, atita doar ca este cit de cit la scara. In cel de al II-lea caz, cind pe motor ar exista pasager, sa spunem, acest perimetru este de 798.46. Daca in primul caz, lantul are "burta", in cazul II aceasta s-ar micsora cu siguranta, deoarece perimetrul pe care il are de acoperit este mai mare. La dimensiuni reale, nu stiu ce inseamna asta. Pot fi milimetri buni, nu numai 1.02 ca in cazul teoretic. Cert este ca la o deplasare foarte mica a centrului pinionului spate, atunci cind stringem lantul, "burta" se modifica foarte mult. Uneori o rotire de 1/4 a piulitei care are un pas de 1.25 mm, intinde lantul destul de mult. Deplasarea este de 0.31, insa se inmulteste cu 2 pentru fiecare parte a lantului (inferioara si superioara). Concluzie finala: jocul lantului se micsoreaza cind motorul este incarcat, insa acesta trebuie facut dupa cum spune cartea, cu motorul sprijinit pe piciorul lateral. Vezi foto: In ceea ce priveste ridicarea coditei la accelerare, cred ca filmul este mai mult decit edificator. Acest lucru se poate demonstra facit apel si la cunostintele generale de fizica, care spun ca daca pinionul fata trage de parte superioara a lantului cu o forta, atunci si lantul trage de pinion cu aceeasi forta, numita reactiune. Acest lucru face ca centru pinionului fata, sa tinda a se roti in jurul centrului pinionului spate. Ce se vede? In prima faza se ridica codita, iar daca se insista se ridica roata fata.

Ei uite de asta am zis si eu ca renunt la forum. Nu e cazul sa va tensionati, oameni buni. Orice parere poate sa contina informatii utile. Cele care sunt chiar pe aratura, le vom ignora, nu trebuie neaparat sa dam replici acide. Pina acum tot ce s-a scris a fost demn de laut in seama. Personal, voi mai slabi putin lantul, desi felul in care l-am reglat, a fost acelasi ca de fiecare data. Asta se va intimpla miine.

De cele mai multe ori, rezultatul acestor ambitii, este similar sau chiar mai grav decit cazul in discutie, fie ca esti cu motorul fie ca esti cu masina. Cind dati peste un astfel de sofer, evitati-l cit mai mult. Si cel mai important: NU FITI CEL CARE INITIAZA CONFLICTUL. Stiu ca apar mincarimi in mina dreapta, insa nu le dati curs. Acordati respect celor din trafic, indiferent in ce mijloc de transport se afla. Ceea ce era de dovedit, s-a dovedit de mult. O motocicleta si mai ales una sport, nu poate fi depasita de mare parte din autoturisme. Acest lucru nu mai trebuie demonstrat, mai ales in traficul curent. Nu ajuta la nimic. Lasa-l sa treaca daca tine mortis, sau depaseste-l regulametar cind nu are nici o sansa sa tina pasul. In situatii la limita se va simti lezat si va reactiona intr-un mod negativ. Mare grija in trafic. Nu fortati nota, indiferent de situatie. Numai bine.

Ai dreptate Calin. Cursa lantului e facuta cu motorul pe piciorul lateral si are aprox. 30 mm. Eu asa stiu ca se face, nu cu pasager in pozitie verticala. O sa incerc sa-l mai slabesc putin. E cea mai la indemina operatie pe care pot sa o fac acum. In ce priveste toba, i-am pus dop ca nu suport sa merg mereu cu galagia aia dupa mine. Cind mai am chef, il scot o zi doua.

Am vazut cu ochii mei cind aducea galetusa cu apa. Ma asteptam sa nu recunoasca cind am intrebat-o, insa a raspuns foarte senin: "Da, e de la riu."

Interesant. Nici prin cap sa-mi treaca ca zgomotul ar putea fi de la lant. Imediat am crezut ca este vorba de pinion, deoarece este logic ca acesta sa fie mai zgomotos. Pe cutie scrie 525VM(GQB). Cel putin asa mi-a citit tatal meu, in garajul caruia am lasat cutia cu lantul vechi. O sa trec sa-l iau inapoi si o sa pun la loc pinionul vechi, sa vad daca zgomotul persista. Din cite imi amintesc, pe cutie si in pliantul din aceasta scria ca e cu X-ring-uri, exact asa cum scrie pe site. Nu cred ca nemtii sunt atit de ticalosi sa scrie altceva decit vind in realitate. Oricum, ce inseamna un lant mai slab? Unde gasesc niste informatii mai detaliate despre acest subiect? Inca ceva. Vuietul se aude numai in accelerare. Daca trag ambreiajul si "curge" libera, nu se aude nimic. Nici atunci cind sunt in frina de motor nu se aude.

Presarea celui din fata, fiie ca e motocicleta fie ca e autoturism, este pedepsita in Europa cu amenda. La noi, acest lucru trece neobservat de autoritatile legiuitoare si de aici nesimtirea conducatorilor auto capata proportii. Probabil ca este vorba de un mare gigolo, care a vrut sa demonstreze ca poate depasi o motocicleta. Personal, ori ma duc tare in fata masinilor, ori ii las sa ma depaseasca. In general "conservarii" sunt stinjeniti de prezenta in fata lor a motociclistilor.

Am facut un drum mai lung si pot sa zic ca zgomotul e enervant. I-am dat motorul unui prieten sa-l ascult de jos. Nu se aude acel vuiet, ci doar zgomotul specific de lant care se aude la orice motor. Alte pareri? Se gaseste de cumparat pinion cu cauciuc pe laterale? Cel vechi nu parea sa aiba uzura vizibila. Nu am avut timp sa-l masor. Daca insa nu este uzat, cred ca o sa-l pun inapoi.

Frumoasa intrunire, frumoasa locatie. Felicitari. Insa nu consider normal ca noi, motociclistii, "roacheri" pletosi, violenti si violatori sa mincam produse preparate cu apa dintr-un piriu, in care mai sus cu siguranta multi se racoreau la picioare si nu numai. Personal am ramas dezgustat de acest lucru, pe care stiu ca multi nici nu l-au observat. Pentru aceasta: RUSINE!

La 31.000 km, adica acum doua saptamini, am schimbat kitul de lant. S-a nimerit foarte bine cu reducerile de la Louis. Am dat 115 in loc de 165 eur. Frumos lantul, auriu, insa pinionul din fata nu are cauciuc pe laterale, asa cum avea cel original. Din cite stiu, rolul cauciucului este sa diminueze zgomotul. Se pare ca asa si este. Acum, de la o anumita viteza, se aude un vuiet care nu exista inainte de schimbarea kit-ului. Cred ca e normal, insa totusi va intreb daca aveti experiente similare, cei cu CBF si nu numai? Numai bine.

Asta cu "bursa" e tare de tot". Nu cred ca trebuie sa te justifici in fata nimanui. Cei care doresc detalii, inainte de a opta pentru a merge cu tine, se informeaza in privat si hotarasc. In rest...gata cu justificarile. Rezuma-te la poze si impresii.

Ce alte posibilitati de cazare mai sunt, inafara de cort? Rulote, pensiuni...

Judecind dupa cit s-a strins la mine lantul la schimbarea de la 15-44 la 14-47, cred ca nu va merge acelasi lant la 14-50. Sau poate la limita pe treapta 1 de pe rozeta de stringere a lantului, va merge, insa ma indoiesc.

Cred ca e combinatia cea mai buna. Eu am pus 14-47 deoarece am vrut sa pastrez lantul care era nou. Mai mult decit atit, aceasta este si combinatia la DRZ 400 E. Cind va veni momentul sa-l schimb, voi trece si eu la 14-50. e foarte buna pentru teren accidentat, unde trebuie sa mergi incet. Te mai scuteste de apasarea ambreiajului. Initial DRZ 400 S vine cu 15-44. Combinatia 13-50 sau mai sus nu cred ca este pentru utilizatorul de rind. E pentru nebunii mari. In plus, din ce am mai citit, datorita diametrului mic al pinionului, lantul roade din bascula. Numai bine.

Se mai pot inchiria rulote?

Ce poti sa mai dai jos, este stopul spate cu tot cu plasticul acela urit. In ce priveste greutatea, o sa te obisnuiesti daca nu faci hard enduro, asa ca nu te chinui sa schimbi rezervorul. Ghidonul inaltat e o treaba buna. Cu cel original, foarte sensibil la cazaturi, ar fi fost destul de greu de mers in picioare. Merita sa schimbi pinionul si foaia, pentru un cuplu mai mare la roata la o viteza mai mica, foarte util la urcarile dificile. Vezi topic-urile in care s-a discutat acest lucru. Cu scaritele pentru pasagera(a) nu stiu ce sa zic. Dupa ce o sa o iei prima oara in spate, nu cred ca vei mai repeta experienta. In off-road nu e asa de comod sa mergi cu pasager, chiar si pe un drum usor. Am incercat.

Sunt fericitul posesor al unui DRZ 400 S 2007, pe care il am de un an si jumatate. L-am luat la 3-400 km de la cineva din Timisoara. Motorul e super. Nu il luasem in calcul inainte de achizitie, datorita aspectului exterior, cred. Dupa ce am mai citit cite ceva despre el, am avut norocul sa-l gasesc. Inafara faptului ca e putin mai greu decit concurenta, cred ca e cea mai buna alegere pentru cineva care nu vrea sa urce pante aproape verticale, sau sa sara peste cine stie ce obstacole, desi nu cred ca e imposibil nici cu el. Din cite am citit, motorul e foarte fiabil, spre deosebire de celelalte care necesita o interventie mai rapida, datorita performantelor mai ridicate. Consum 5l/100 km la mers normal pe dealuri. Avind ventilator nu am avut probleme cu incalzitul spre deosebire de modelul E care din cite stiu, nu are. Pornirea automata e un plus, in momentele in care opresti motorul intr-o situatie mai dificila. Nu stiu ce sa mai zic. Daca te intereseaza ceva anume, intreaba. Aaa, da... am scapat de accesoriile pentru strada: oglinzi, aripa spate, semnale, aparatoare lant Am schimbat pinionul si foaia, pentru viteza mai redusa si mai mult cuplu, de la 15/44 la 14/47 cred. Sper sa nu gresesc. Cind va fi sa schimb lantul, o sa iau unul mai lung si foaie de 50 de dinti. In concluzie sunt foarte multumit de el. E foarte distractivl. Am redus iesirile pe strada, cu celalalt motor, la 30% cred. Il recomand cu caldura. De altfel, unul din prietenii mei si-a luat un DRZ 400 E si facem o echipa de galbejiti . Numai bine.