GDan

Action Camera HD 720p - 240 RON Video Camera Sensor 5.0 Mega pixel CMOS Video recording format AVI 1280X720, 720X480, 640X480, 30fps View Angle 120 degree Loop recording 5 min, 10 min, 20min Output USB2.0 / TV-out Night Vision 2 high brightness LED lights Laser light Help for fixing position of the target object Power consumption Below 1.5W Battery Capacity 3.7V/ 1000mAh Battery life (Total video recording time) 3 hours for a fully charged battery(with LED lights OFF) Charge time About 3 hours Supported Memory card type TF card (Micro SD Card) Supported Memory card size Up to 32GB (not included) Waterproof Depth 20 meters Flashlight Function More than 10hrs Language English, Francais, Deutsch, Italiano, Espanol, Portugues, Chinese Traditional, Simple Chinese, Japanese

Suzuki GS 500 F - 2005 Ca noua. 0746013023 http://www.bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-suzuki-gs%20500%20f-din-2005-509877.html

La Vadul lui Voda un mic costa 9 RON. La acelasi pret puteai lua o frigaruie (adica doua cubulete de carne pe bat). Alte preturi nu-mi mai amintesc, insa stiu ca am cazut pe spate. Si asta la terasele de pe malul Nistrului. Chiar si la alimentara totul era mai scump acolo. Na, zona de agrement. Insa asta nu e foarte important. Era doar un detaliu. Nu o sa moara nimeni de foame. Probabil ca in Chisinau e mai ieftin.

Noi nu am gasit ghid la Cricova si asadar nu am putut intra. In aceste conditii am fi vrut sa mergem la Milestii Mici, insa ni s-a spus ca acolo e aceeasi treaba. Sfatul meu e sa dati un telefon ca sa stiti ce aveti de facut. PS: Noi ne-am cazat la Vadul lui Voda, un fel de zona de agrement. Acolo gasiti si pensiuni care au curti interioare, insa in cea mai mare parte conditiile sunt jalnice sau la limita acceptabilului. In ce priveste preturile la mincare si bautura, prin comparatie, Mamaia e un loc ieftin.

Citeva sfaturi din experienta: - traseul de urmat recomandat este E581 chiar daca e putin mai lung. Celalalt este nasol si pe anumite portiuni este in lucru. Stiu ca Milestii Mici e mai aproape de celalalt drum E584 insa pe E581 ajungeti usor la cramele de la Cricova. De acolo puteti strabate Chisinaul spre Milestii Mici. Se circula OK prin Chisinau. - daca mergeti in week-end, e foarte important sa va faceti programare pentru vizitare, intrucit ghizii nu lucreaza in we.

Se mai tine intrunirea de la Frumoasa, Miercurea Ciuc?

Motoarele pe care sa nu arati ca un urs, sunt cele enduro/touring si cele mai multe au in jur sau peste 200 kg. Chiar daca ai inaltimea si greutatea mentionata, nu cred ca vei putea sa te opui unui fier de peste 200 kg pe teren accidentat, care vrea sa cada intr-o situatie dificila. Pe motoare enduro/cross vei arata ca un urs. Spun asta fiindca ma aflu cam in aceeasi situatie. Un motor de 140 kg este deja considerat greu pentru enduro/cross. Depinde mult de ce vei sa faci cu el. Daca vrei pe dealuri si paduri, pe teren putin mai dificil, un motor de 140 kg va fi destul de greu chiar si pentru ursul din/de tine.

In camping exista posibilitatea de a ne caza si la casute ceva?

Saracutul de el, nu stie sa intinda lantul. Hai la mine la garaj, dam roata jos, fugi cu ea la vulcanizare, te intorci si ti-o montez. Sau daca vrei service, mergi in fata la Kaufland-ul de la Pod de Piatra, la Madras.

Da, asa e. Ai dreptate. Legatura cu Maguri Racatau se face pe un drum mic. Sincer nu aia a fost intentia mea. Traseul ala il facusum la serviciu fara sa am la indemina o harta pe hirtie, orecum automat. Am modificat intocmai dupa cum ai spus. Si pe harta rutiera drumul pe linga lacul Tarnitei este marcat ca fiind unul cu priveliste deosebita. Iti multumesc mult pentru sfaturi. Mi-au fost de mare ajutor. Am reusit sa bat oarecum in cuie un traseu foarte frumos, zic eu. Traiasca Google Earth, si noi toti sa ne folosim de el. Ne vedem la Ranca. Numai bine.

Solicit sprijin celor care au colindat zona muntilor Apuseni, in special pe motoare dual-sport, de talia unui V-Strom de 650. Intentionez sa fac o scurta plimbare de 2 zile si la viteza am schitat traseul acesta: ziua 1: http://www.mopedmap.net/route/1076293 ziua 2: http://www.mopedmap.net/route/1076317 Ma intereseaza in special portiunea dintre Simeria si Cluj-Napoca. Va multumesc anticipat.

Toata admiratia pentru voi si in special pentru sotia ta (tu esti calit deja de doua ori). Incredibil. Te-am vazut si eu pentru prima oara zimbind, in una din aceste fotografii. Acum stiu de ce erai mereu trist acum 2 ani in Alpi. Nu era sotia ta cu tine. Bravo, felicitari si va doresc numai bine in aceasta calatorie.

Ok. Va multumesc frumos. Numai bine.

Stie cineva daca se poate face drumul de la Pojorita la Chiril cu un DL 650 si pasager? Am incercat o schita de traseu, insa daca are cineva o ruta mai exacta, la coborire spre Chiril, as aprecia daca ar pune-o aici. http://www.mopedmap.net/route/1013591 Va multumesc.

Traseu: http://www.mopedmap.net/route/998992 Plecare: 28/05/2011 ora 8:00, Petrom Pacurari

Vibratiile la ture scazute sunt normale. La relanti, pe loc, e normal sa se auda "oala" ambreiajului. Asa se aude la mai toate motoarele. Eu m-am speriat tare, cind am auzit acest zgomot la mototul meu, cumparat de nou (CBF 600). Frina spate e mai slaba decit frina fata, la toate motoarele. Forta de frinare cea mai mare este pe fata, datorita distribuirii greutatii pe fata, la frinare. Vintul e o mare problema la acest motor. Eu am 1,87 si nici parbrizul touring confectionat de dl. Harea nu rezolva problema, pentru mine. Aseara am montat suportul parbrizului un ultimele doua gauri, pozitie care nu cred ca este tocmai recomandata de producator, deoarece capul suruburilor de sus nu incape in sloturile de jos. Cu toate acestea l-am montat asa si acum vad in fata numai prim parbriz. Inca nu am facut testul insa nu cred ca voi putea merge asa. Probabil dpdv al vintului va fi ok, insa ca vizibilitate, noaptea sau atunci cind parbrizul este murdar, sigur nu va fi ok. Asta e singura chestie care ma dispera la acest motor.

Si acum cu review-urile: Sistemul intercom cu G8 BT merge perfect daca stai pe loc. Cum ajungi pe la 20-30 km/h, incepe sa se auda ceva pacanit in casti, apoi tot sistemul moare. Statia e ON dar nu se mai aude nimic, la modul ca parca se inchide, nu din cauza zgomotului. Pur si simplu nu se mai transmite sunet nici de la pilot nici de la pasager. Am verificat sa nu fie activat modul VOX. Totul e ca la carte, insa nu se aude nimic. Cind reduci, spre oprire, sistemul devine functional. Ciudat. Stie cineva ceva despre aceasta problema?

Am vazut si eu asta intre timp si pare cea mai interesanta varianta, intrucit "deflectorul" sporeste si inaltimea totala.

Ieri am facut prima plimbare cu V-strom-ul meu de 650. Pot spune ca este exact ceea ce am cautat si ceva in plus. Primul aspect pe care va trebui sa-l rezolv, este parbrizul. Acum este pe pozitia maxim ridicat, si imi trimite curentul fix in casca. Precizez ca am inaltimea de 1,87 m. E o galagie mai mare decit pe CBF la care parbrizul original era mult mai jos. Interesant e ca tot ieri am mers pe un SV 650 fara parbriz, si zgomotul produs de curgerea aerului pe linga casca era mult, mult mai redus decit pe DL si de asemenea mai redus decit pe CBF. Din asta trag concluzia ca un parbriz mic sau prost reglat, este mai rau decit daca nu l-ai avea deloc. De scos complet nici nu poate fi vorba mai ales datorita faptului ca mi-am coborit putin capul sub curentul de aer si ........ ZERO zgomot. Tot ce se aude este sunetul placut al motorului. Nu pot sa cred. Nu am mai simtit niciodata asa ceva, atit de multa liniste pe motor. De trei ani imi huruie capul pe motor din cauza aerului. Nu am crezut niciodata ca exista o configuratie a parbrizului, care sa reduca atit de mult, aproape de zero, zgomotul cauzat de turbulentele de aer. Dupa primele cercetari, m-am oprit la aceste produse: - http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/1563/354/ - http://www.madstad.com/s.nl/it.A/id.121/.f Ce parere aveti? Are cineva asa ceva? Cunoasteti o varianta mai buna/mai ieftina? Domnule Harea, ati obtinut confortul descris de mine, cu parbrizul confectionat de dumneavoastra? Ati ajuns la o configuratie parbriz/sistem prindere care sa va satisfaca? Mesaj completat Am gresit link-ul pentru parbriz. Despre asta de 20" este vorba: - http://www.twistedthrottle.com/trade/productview/2760/354/

CBF de 600 este un motor superb. Eu am avut unul luat de nou in 2007, pe care l-am vindut zilele trecute dupa aproape 35.000 km. Daca va intereseaza am sa-mi dau si eu cu parerea. Daca respecti procedura de pornire la rece, adica sa tragi complet socul, porneste la fix. Eu nu am inecat-o niciodata, chiar daca in ultima vreme mai trageam odata si de acceleratie inainte de a trage socul, fiindca mi s-a parut ca porneste chiar mai bine. O diferenta apare la pornirea dupa o pauza indelungata (peste 2-3 saptamini), cind uneori porneste la a doua sau la a treia incercare. Acest lucru este absolut normal la motoarele pe carburatie cel putin. In ceea ce priveste consumul, am obtinut in tot acest timp intre 5 si 5,5 in exterior, insa la un mers normal consider eu (80-120 km/h cu virfuri rare de 140 km/h). Precizez de asemenea ca schimbarea vitezelor am facut-o mereu la 5-6.000 rpm si extrem de rar mai sus de atit. Mai sus devine foarte puternica si mie nu-mi trebuia asa ceva. In oras e undeva in jur de 6, mai mult sub decit peste. Valabil pentru Iasi. La acest tip de utilizare, uleiul la momentul schimbului arata al fel ca in momentul in care l-am bagat in motor. Pina acum nu am avut nici o problema tehnica la el si nici nu i-am cauzat nici o problema (a se citi tavaleala). Este un motor grozav care te satisface atit ca incepator cit si ca avansat. Este extrem de docil si iertator, insa poate deveni nervos in ture mari, daca tii neaparat. In conluzie pot spune ca este un motor care mi-a adus multe clipe de incintare. Acum intrebarea: de ce l-am vindut? 1. in primul rind, dupa experienta off-road cu DR-Z-ul, imi doresc sa pot iesi pe drumuri forestiere de munte, la distanta de casa, ceea ce presupune un dual sport. Acest lucru se poate face si du CBF-ul insa mai greu si e cam chinuitor pentru motor. 2. o sa calatoresc mai mult cu pasager si bagaj, ceea ce inseamna o capacitate de incarcare mai mare. CBF-ul are 150 kg sarcina utila, din care 100 ocup doar eu. 3. la 100 kg si 1,78 m, CBF-ul pare sub mine un magarus chinuit, doar din punct de vedere geometric, daca pot spune asa caci in ceea ce priveste puterea ..... nu se lasa doborit. Daca nu ar fi existat aceste 3 motive, nu l-as fi vindut niciodata. E prea ok sa-i poti reprosa ceva. Si sper sa nu rideti, dar cu greu mi-am stapinit o lacrima cind m-am despartit de el, desi l-am dat pe miini bune si o sa-l vad probabil foarte des. Asadar, pentru cei nehotariti, nu ezitati sa va cumparati un CBF de 600. Aveti 2 motociclete bune in una singura. Vreti sport, bagati sport, vreti touring bagati touring (dupa ce schimbati saua, daca vreti 4-500 km pe zi). Numai bine. PS: A fost inlocuit cu un DL 650 V-Strom Mesaj completat Am pus si eu iridium si se simte diferenta la mers la relanti. Merge mai rotund. La turatie mai mare si in sarcina mergeau bine si cele normale. Vibratia in jur de 5000 de ture, este caracteristica acestui motor (daca vorbim de aceeasi vibratie). S-a mai discutat inca de la inceputul acestui topic. Din pacate este in zona in care imi placea mie cel mai mult sa merg (5.000 rpm = 100 km/h in treapta a VI-a) (6.000 rpm = 120 km/h). Oricum nu e nici o problema si in timp te obisnuiesti. Nu o sa ti se mai para deranjant.

Asa da sportivi. Bravo!

Vind un set de cauciucuri noi de pe DRZ 400 S. /index.php?...p;#entry2476036

Vind un set nou de cauciucuri mixte pentru DRZ 400 S (cauciucurile originale)? /index.php?...p;#entry2476036

Vind un set de cauciucuri NOI de pe DRZ 400 S /index.php?...p;#entry2476036

Foarte frumoase. Felicitari! Cum va fi sistemul de prindere?