Kassu

Stau in Dr.Taberei(conf. CI), sper ca GS-ul meu sa fie considerat mobra si promit sa nu vin cu 307-ele(deh, daca n-am avut bani de logan...)!

Ma primiti si pe mine?

Nu cred ca e vreunul care si-ar dori ca maica-sa sa citeasca sub-forumu' asta...Ma refer la oamenii normali la cap, aia putini care inca mai bantuie pe aici... Sanatate omului cu oasele rupte si motorul terci! Off-T:Azi am trecut prin fata policlinicii Titan(eram cu Arrakis2006) si m-am gandit o clipa la omul cazut anul trecut acolo.Sa fi fost reflex neconditionat, nu stiu, dar instinctiv i-am dat o inferioara...

Redresorul meu auto REDAC 625, desi este conceput de batranii ingineri electronisti comunisti(pe care ii salut cu stima pe aceasta cale), este destul de inteligent incat decupleaza dupa unul-doua minute incarcarea acumulatorului moto(care are 11 Ah).Se pare ca protectia la supra-sarcina cu care e dotat chiar functioneaza. Ca atare am adoptat solutia descrisa mai sus de yo4hgx : un adaptor DC conectat la acumulator pentru cateva ore, timp suficient pentru ca tensiunea masurata la bornele acumulatorului sa sara de 13 V. Nu strica(pentru cine are densimetru) sa masoare si densitatea electrolitului din fiecare element.Urmatoarele valori (g/cc) sint date ca valori de referinta : 1,28 =baterie incarcata; 1,21=baterie semiincarcata; 1,14=baterie descarcata. Salut pe toti inginerii electronisti de pe forum.

S-a mai discutat si aici. Pana la urma, fiecare face asa cum crede de cuviinta. Bafta, pentru ca unii chiar au nevoie de asta!

S-ar putea sa nu am atatea cunostinte de electrotehnica precum Maria-Dvs. insa stiu sa citesc ce scrie in manualul de utilizare al redresorului meu:"Recomandat pentru incarcarea acumulatorilor avand intre 15 si 55 Ah".Daca il legi la o baterie care are mai putin de 15 Ah(cum sunt majoritatea acumulatorilor moto), risti sa distrugi acumulatorul.Probabil ca aia care au scris cartea tehnica a redresorului sunt niste prosti care nu au dat bacul si au ramas repetenti din cauza fizicii de a X-a. LE:Legea I lui Kirchhoff :"Suma algebrica a intensitatilor curentilor electrici din laturile ce se intalnesc intr-un nod de retea este nula. " a.Asimilezi circuitul de incarcare al bateriei cu un nod electric ? b.ai pierdut un minus pe drum....conform demonstratiei matale, ar reiesi ca avem curenti de incarcare negativi.....Felicitari, mon cher!

Ai grija ce redresor folosesti cand incarci bateria.Sa verifici daca in plaja de valori pentru curentul debitat de redresor se inscrie si curentul inscris pe bateria ta.Altfel o faci praf.

Modelul 2009 arata intradevar finisat estetic fata de K8, atat farurile, cat si codita.Totusi cat o fi scorul pentru un k9?Mai bine nu ma gandesc... Am Casco la Unita si pentru o valoare asigurata de 4800 Euro platesc 125 Euro pe trimestru cu fransiza 100 Euro/dauna.Stiu, e un pic cam mult, dar nu mi-au strambat din nas cand am apelat la ei!Conteaza si asta...uneori!

Salutari Daniele! Da, ceva in genul asta. Oricum, decat sa-l dau pe-al meu cu 2500 euro, mai bine il pastrez pentru stresul din oras, iar motorul nou va fi doar pentru iesiri in afara orasului(in cazul asta ma voi orienta spre un chopper). Bafta!

PS:ER-6F are totusi indicator pentru benzina! Si un review de MCN tot pentru ER-6F.

Mai oamenilor, alta e treaba!Ca si in cazul masinilor, in Romania se cumpara tot ce a aparut ieri.Altfel esti de porc!Nu esti in trend! Ma intereseaza sa-mi schimb mobra si am vorbit cu cativa "vanzatori"(dealeri oficiali) despre modele k7, k8.Stiti ce mi-au zis?Ca nu mai aduc pentru ca deja au comenzi de k9.Iar diferentele de bani intre modelele din divesi ani sunt imense(minim 1000 Euro/an/model).Am gasit in Italia printr-o cunostinta GSR 600A K8 0 km la 6500 euro.Aici nu mai exista.Totul s-a dat si se importa doar K9 la 8500 euro.Normal sa nu iti mai dai GS-ul din 2000 pe cateva mii de euro.Toti incepatorii vor k9, minim 100 CP.De aia a scazut pretul la SH.Vorbeam si cu Metal Heart azi despre asta si mi-a confirmat(lucreaza in presa de profil):in RO se cumpara doar motoare super noi sau foarteeeee ieftine.

Pozele sunt binevenite, pentru ca pe site-urile "vanzatorilor" nu prea vezi multe poze cu detalii clare(de exemplu m-ar intersa un detaliu al bordului). Ce anume nu iti place la look-ul ei?Nu ar strica sa aflu si parerea ta.... 1.la GS greutatea proprie e 199 Kg + 20L in rezervor si desi e carenata, pe autostrada dupa 130-140 km/h zici ca te zboara vantul cu ea cu tot.Nu cred ca numai greutatea e un criteriu pentru stabilitatea mobrei la viteze mari. 2.Exista motoare care nu vibreaza la anumite turatii? 3.Parbrizul e mai mult de luat ochiii, nu stiu cat de mult influenteaza el ciclistica mobrei(la fel si la GS). 4.Nici GS-ul nu are si nu am ramas in pana pana acum. Stie cineva daca Kawa ER-6F are indicator al treptei de viteza? Topic foarte bun! UP!

Am vorbit si eu azi cu ei(adica cu cei de la Dual Tours).Mi-au confirmat pretul(5.600 Euro cu TVA), insa nu au pe stoc.Mai e si varianta MOTOBOOM(taman au avut un incendiu...). Cred ca ma voi orienta si eu spre modelul asta(i-am zis model de "criza") dupa ce "scap" de GS.

Felicitari pentru Suzuka si km cat mai multi fara pic de probleme... Din poze, pare a arata brici(pentru vechimea ei...).Inseamna ca a avut un stapan atent!

Si pe mine ma bate gandul sa fac un upgrade de la GS la un SV650AS sau GSR600A sau cine stie...Nu m-am hotarat inca ce va fi, depinde cat scot pe GS si cat voi reusi sa strang pana atunci.Oricum noua mobra trebuie sa aiba obligatoriu injectie si ABS.Mai conteaza si greutatea:sa nu fie mai mare de 200-210 Kg.cu rezervorul plin.Mai imi face cu ochiul si noul model de GSX650FA K9, dar are 250Kg, ceea ce e cam mult, dupa parerea mea(lasand la o parte pretul prohibitiv). O sa urmaresc topicul pentru ca sunt interesante opiniile celor care posteaza aici.

Nu te retrage, ca le dai apa la moara!Ignora-i si cu asta basta! Asa e pe subforumul asta, cand nu e de dat cu RIP sau nu au o tinta precisa pentru injuraturi, casuna pe initiatorul topicului. La fel mi s-a intamplat si mie.De aia am cerut moderatorului(oare exista asa ceva????) sa inchida topicul ala. Sper sa inceapa sezonul cat mai curand, ca sa avem ce comenta!

Fac upgrade de bicicleta cu motor si am nevoie de marunt! BTW, asa cutie de chibrituri cum zici ca e, filmeaza ok.(la banii aia, ce vrei sa stie sa si foota? ). PS:Daca as avea 600 ioro sa dau pe inregistrari video, mai repede as plati un car de la Antene sa ma filmeze. Ar iesi macar ceva PRO. Bafta!

Multa sanatate si luptati-va cu nemernicul ala pana in panzele albele. Off-Topic:acum vreo doua seri era invitat la A3 la Sinteza zilei si dezbatea problemele cu o superioritate si echidistanta de te durea mintea....parca nu el a fost cel care a bagat doi oameni nevinovati in spital.Nu face decat sa dovedeasca cat de MINCINOS si PARSIV este!

Rog un admin/moderator sa inchida/stearga topicul. Multumesc.

La ora actuala, daca nu as avea deja o camera video pentru casca, mi-as lua un Tachyon XC.Pare cea mai buna optiune!

Am dat peste articolul asta in ziarul Libertatea: "Miercuri seara, în Capitală, Marian Ionescu a fost implicat într-un accident rutier din care a scăpat nevătămat. Aflat în trafic cu una din motocicletele sale, un BMW, liderul trupei Direcția 5, Marian Ionescu, s-a dezechilibrat din cauza manevrelor unui Âşofer neatent Âşi a căzut pe carosabil, pe o străduță din BucureÂşti, între Piața Victoriei Âşi Gara de Nord. Marian a scăpat doar cu câteva vânătăi, Âşi aceasta datorită costumului de protecție pe care-l poartă întotdeauna. “Am avut un mic accident, dar n-am ajuns la spital. Sunt bine sănătos, însă nu vreau să comentez mai mult cele întâmplate”, ne-a declarat, ieri, Marian Ionescu." Partea buna e ca motoristul a scapat teafar, fara sa se lase cu spitalizare. Poate mai stie cineva amanunte in plus despre producerea accidentului. Grija maxima!

Anvelopa spate Bridgestone Batlax(asa a venit echipat motorul de nou) nu o recomand pentru asfalt ud si/sau temperaturi sub 10 *C deoarece are aderenta foarte scazuta in astfel de conditii meteo.

Nu sunt valori stricte ale curentului de incarcare debitat de redresor.Nici nu are cum.Acesta variaza in timp in functie de gradul de descarcare al acumulatorului:curentul de incarcare scade odata cu incarcarea acumulatorului.Eu am un redresor cu ampermetru care indica acest lucru:scade de la 6 A in primele minute de la cuplarea redresorului la acumulator la ~1 A dupa 2-3 ore de incarcat(functie de cat de descarcat a fost acumulatorul initial).Dupa 4 ore am la bornele acumulatorului 13.7 V. Am observat, ca acum pe timp de iarna, avand acumulatorul decuplat si la caldura, tensiunea scade cu 1 V in timp de doua saptamani.Asa ca la doua-trei saptamani, il pun max. 2-3 ore la incarcat, cat sa nu scada tensiunea la borne sub 12,4 V. Ca exemplu:La sfarsitului sezonului, cand am decuplat acumulatorul si am masurat tensiunea la borne aveam 12,1 V.A durat 6 ore prima incarcare pentru a ajunge undeva la 13,5 V.Iar dupa o saptamana a scazut la 12,4.Urmatoarele incarcari s-au realizat mai rapid(max. 3 ore) si a durat mai mult ca timp pana cand acumulatorul a pierdut din tensiune(pana la 12,5 V). Concluzia mea:acumulatorul meu e ok, insa nu se incarca suficient pe motor(ramane sa studiez problema...).Probabil ar trebui pus la incarcat si pe timpul sezonului de cateva ori.

Intradevar iti face placere sa vezi asemenea inregistrari. Felicitari celor implicati!

Omu' cu Yamaha care se infige in copac merita toate aplauzele! Bestial!