banicaiulian

Pentru cauciucul de 150 si 160, se preteaza janta de 4 toli si mai mult, 4.5 toli, pentru ca janta de GS modifica profilul cauciucului. S-a modificat si la a mea, dar nu e deranjant. Se poate pastra bascula pentru cauciucul de 160 dar in schimb se pun seibi sub foaia spate, pentru a putea face sa nu atinga lantul de cauciuc si a alinia pinionul de atac cu foaia. Pentru cauciucuri peste 160 (am vazut 190) se schimba bascula, cu una de gsx-r de ex, care e mai mare si mai usoara, iar din cate stiu, compatibila cu cea de GS. Peste 160 reprezinta modificari pentru cineva care nu are ce face cu banii, pentru ca nu se merita investitia deloc. Dupa ce depasesti 160 pe spate, esti obligat sa treci la janta de 3.5 si 120 pe fata, pentru ca altfel se schimba ciclistica aiurea rau.

Din motive pur financiare, janta ii tot de GS(3.5 toli), nu ca i-ar fi stat in gat una de bandit 400(4 toli) sau katana(4.5 toli). Daca treceam pe katana, puteam pune si 160, dar deja as fi exagerat.. pentru ca se strica ciclistica destul de mult

Eu am luat GS-ul cu cauciuc de 150, am fost nevoit din cauza cauciucului foarte prost si din cauza RAR-ului (la schimbarea proprietarului) sa trec pe 130. Toate bune dupa care m-am trezit nitel si am constatat ca e de 2 lei si cauciucul de 130 care il aveam. Acum, dupa iesirea din iarna, am trecut pe un 150 street -enduro. Foarte multumit pana acum si se manevreaza chiar bine cu Metzeler Tourance-ul asta. In legatura cu modificarile, ele ar fi doua la numar : indoirea barii de sustinere a etrierului spate si decuparea aparatorii de lant in dreptul marginii cauciucului. bara etrier spate aparatoare lant Ceva ce am constatat este ca daca mai pun pe cineva in spate atinge cauciucul de aparatoarea de noroi din interior, asa ca e o modificare pentru cei care merg cel mai mult solo sau pentru cei ce au dat jos aparatoarea spate complet (inlocuit cu un wheel hugger). spate 150 Sper sa va placa totusi cum arata GS-ul meu, pana una alta astept si critica constructiva

Ce ar putea sa simti cel mai sigur, este o manevrabilitate mai scazuta. Cauciucul de 120 pe fata trebuie in general sa fie insotit de cauciuc mai lat pe spate 120/150 - cam asta e cea mai buna combinatie. Am avut 120 si nu m-as intoarce la el. In schimb, am trecut la 150 pe spate . Noroc

Indiferent ca are robinetul original sau nu are robinet deloc, motorul trebuia sa functioneze normal. Ca a incercat sa puna altceva in locul lui, nu are nici o legatura. Problema la el se afla in carburatoare. Sistemul folosit in robinetul de fabrica al GS-ului nu este unul gandit spre maxim de performanta, mai mult spre siguranta, din aceasta cauza zic eu ca sunt atatea probleme cu acest robinet. Fuel starvation/debit prea mic spre carburator-motor, cauzat tot de sistemul de functionare al robinetului este o problema permanenta aproape la toti cei care merg la viteze/turatii mai mari. Motorul trebuie sa functioneze in aceeasi parametrii si daca se leaga o sticla direct la intrarea din carburatoare sau cu un furtun direct din rezervor. Referitor la carpeli.. se dovedesc uneori mai bune ca originalele, daca se investeste ceva timp in ele, pentru probe si rezolvarea unor anumite probleme. Ca exemplu, eu am renuntat la comanda prin vacuum al robinetului si am transformat robinetul in unul clasic, in care am pozitiile OFF- RES- ON. Pe langa asta, am redus la minim si posibilitatea de a pierde vacuum la carburatorul stang din moment ce am pus capac peste iesirea la care se lega furtunelul ce pleca la robinet din carburatorul stang. Prin argumentele de mai sus nu incurajez modificarile sau adaptarile noname. Atata timp cat nu exista probleme iar piesele stock isi fac treaba, e mai bine sa se pastreze stock-ul. Pentru performanta si simplificarea sistemelor, exista oameni care au experienta necesara si pot da solutii viabile. Eu unul m-am inspirat mereu din forumul www.gstwin.com si nu am avut decat de castigat. Spor la treaba si asfalt/vreme pe plac!

@danutz22 Mai mult ca sigur, problema este de la nivelul aiurea in carburator, ce cauzeaza sa iasa benzina pe la supraplin (scurgerea) si sa ai prea multa benzina care intra in cilindrii (afumarea). http://www.gstwin.com/float_height_check.htm Verifica nivelul cu un furtunas ca in link-ul de mai sus si regleaza nivelul ca sa scapi de problemele respective. Este usor de facut si nu strica sa verifici. Pentru a modifica nivelul, doar indoi tabla care apasa pe cuiul poantou, e o tabla argintie. Nivelul trebuie sa fie la garnitura de la capacul de jos al carburatorului, practic la punctul de imbinare dintre capacul de jos si corpul carburatorului. Faptul ca ai pus robinet de alt tip nu ar trebui sa aiba efectul pe care il descrii, doar sa ai o curgere mai buna, nemaifiind conditionat de motor, daca este pornit sau nu. Spor!

Cam problematic din cauza ca ai multa tevaraie si robinete.. metodologia implica verificarea prin inchiderea a 3 robinete si deschiderea unuia (la 4 cilindri, cum este figurat in link). Citirea se face pe rand, implicand o durata mai mare a procedurii. Rezultatul cred ca e acelasi ca si folosind alte variante, doar ca posibil sa nu poti ajunge sa reglezi toti cilindrii, daca nu te misti repede, pentru ca risti sa se incinga relativ tare motorul. Noroc

Nu mai bagati in seama post-ul, am reusit si am dat de urma cuiului intr-un final (dupa ce abandonasem orice speranta). Scuzele mele cui s-a deranjat pentru mine. Sa vina timpul bun odata!

Salutare tuturor. Vin cu o problema pe care o am. As avea nevoie de cel putin un cui de dozaj pentru carburatorul de GS. Se pare ca nu am fost atent si am reusit sa pierd unul din cuie. L-am analizat cu ocazia asta si pe celalalt care inca il am si ar fi nevoie sa il schimb si pe acela, ca nu arata prea bine. Cu ocazia asta, ridic intrebarea daca are cineva cuie de rezerva sau de vanzare. Multam

Ai PM

E prea clara treaba ca ai probleme cu cuiele poantou/nivel in carburatoare. Desfa-le, verifica, regleaza-le (sau la mecanic), posibil sa fie blocate cumva sau nivel foarte mic. Nu se poate sa nu curga liber benzina pe PRI. Ai probleme cu alimentarea, in carburatoare

incearca sa scoti in o sticla benzina, dupa filtru, dand pe PRI (fara motor pornit) si vezi ce debit ai. daca curge si nu picura , clar nu e din alimentare, posibil ceva pe la carburatoare, cuiul poantou de la fiecare carburator sa nu deschida cum trebuie sau.. un nivel mic in carburatoare. Spor!

Ca sa poti proba daca este de vina robinetul, treci robinetul pe PRI si mergi sportiv cu ea asa. Daca tot se manifesta, posibil sa ai traseele infundate sau filtrul de benzina care nu da drumul la benzina destul de repede/infundat. Spor!

Sarbatori cu bine si sa ne vedem pe strada, cat mai multi si cat mai des. Spor la kilometri si intalniri. Craciun fericit!

Trebuie stabilita cauza, cum se spunea mai devreme. Bujiile trebuie scoase, arse, curatate, verificata distanta la electrod sa fie intre 0,7-0,9 mm. Se probeaza scanteia, punand o bujie in mufa insa scoasa din motor. Se pune partea metalica a bujiei la o parte metalica a motorului sau cadrului. Se da la automat (cu ambele bujii scoase) si se observa bujia (trebuie sa se vada scanteia). Momentan am o bobina arsa, asa ca vorbesc din experienta. Daca scanteie exista, inseamna ca posibil sa fie pe alimentare ceva, carburatoare cu ceva gunoaie. Incerci mai intai sa cureti bujiile/arse/verificate, tragi soclul si dai cheie. Daca nu vrea, incepi verificarile. Spor!

Am citit pe forumul celor de la gstwins.com, o mica modificare a robinetului de benzina, pentru a preveni "fuel starvation". Implica renuntarea la dependenta de comanda vacuumatica a robinetului si o mica modificare pentru a avea urmatoarele pozitii: On- benzina curge direct in carburatoare (fara sa mearga motorul acum, nedepinzand de vacuumul motorului) Res- curge nivelul de rezerva(la fel, direct) Off - circuitul de benzina este inchis(ca si cand ar fi oprit de sub rezervor). Topic cu poze MARI, de tip DIY (do it yourself ). Spor, cine doreste sa scape de Fuel Starvation sau sa aiba pozitiile mai sus relatate la petcock. Urmeaza in cel mai scurt timp la mine, asta stiu sigur . Noroc

mai mult ca sigur din cauza asta nu se regla bine, imediat dupa ralanti, vacuumul este diferit pe cilindrii si in plus de asta, evolueaza ciudat. E bine sa faci reglajul cum am precizat, cat mai aproape de turatia de mers la drum intins ( de croaziera). Spor!

Eu am facut si cu furtun cu apa, dupa ureche. Sincer, sunt la fel de bune ambele metode, insa cand sincronizezi, sa incerci sa sincronizezi la o turatie mai mare (3000 de ture de ex, acolo folosesti mai mult motorul, nu la 1700 cum scrie in carte). Motorul nu are o functionare liniara, plus ca daca ai ca si mine, compresie diferita pe cilindrii, o sa iti vina foarte greu sa le reglezi corect. Pentru a face un reglaj bunicel, poti incalzi motorul, scoti pe rand cate un capacel, asculti sunetul produs la gaura de sincronizare, dupa care pui la loc capacelul si asculti si la celalalt. Daca este diferit, umbli la surubul de reglaj si repeti procedura pana cand seamana/sunt la fel sunetele. INAINTE DE PROCEDURA ASTA TREBUIE SA PROBEZI DACA PRIN SCOATEREA CAPACELELOR AI RATEURI IN CARBURATOR, PENTRU CA E POSIBIL SA TE RANESTI LA RATEU, APLECAND URECHEA SA ASCULTI SUNETUL. Ideea este ca motorul are o functionare neliniara, cand vrei sa faci sincronizari, mai ales daca uzura este mai mare. Sincronizati motorul cat mai aproape de turatia pe care o folositi cel mai des (nu sprinturi sau ralanti, vorbesc de turatia de croaziera ). Spor!

Am citit prin alte posturi ca ar fi persoane care ar reconditiona amortizorul, insa pretul si fiabilitatea cred ca nu ar merita investitia. Ce ar merita, parerea mea, este un amortizor de gsx sau sv, e mai rigid si ridica putin spatele. Cel de SV este nevoie sa se dea alte gauri, pt ca ridica prea mult spatele, cu gaurile originale . Doar o parere

- toate au 6 trepte - diferenta intre GS500 si GS500E este chiar E-ul, pe care unii din lene nu il mai pun. Modelul GS500E s-a inceput fabricatia din anii '79 si a suferit modificari pana in 2002

Pare ca nu l-a pocit http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%2...01250N%2009.jpg

M-am uitat in vara, sita este destul de deasa sa prinda eventualele bucatele de rugina dar nu e problema de infundat, este inalta cam de 40-45 mm, din care 30 mm este sita, din plastic(din ce imi amintesc). Nu cred ca trebuie sa va faceti probleme cu ea, dar nu ar strica o verificare la sfarsit de sezon, mai ales daca a-ti mers cu benzina mai putina in rezervor un timp mai indelungat

Sincer, pana acum nu am gasit nimic in filtru. Poate e ceva reflex sa pun filtru de benzina, ramas de la fosta masina

As fi si eu interesat de unde se pot aduce, pentru viitoarele reglaje de supape Multa lume inclusiv eu avem filtre de benzina montate, din simplul motiv ca gunoaiele isi fac drum spre carburatoare mereu, macar asa mai opresti o parte din ele, cele pe care le poate opri filtrul de benzina (niciodata toate). E recomandat si nu strica, singura chestie este sa il mai sufli din cand in cand, invers sensului de curgere. La cat costa unul, mai bine este sa il schimbi . Noroc

@adi2008 Cand am luat GS-ul era cu roata fata lovita, rupta si sudata.. o durere de mers cu ea. Pana sa o chimb, ca de centrat/echilibrat nu a mers neam, am facut cascadoria cu mersul la blana, ca era drumul perfect(drumul spre bulgari, de la Agigea, daca il stie cineva). A doua oara nu as mai incerca, cu acelasi scenariu . Acum dupa toate reglajele si schimbat ce a fost nevoie, nu mai trec de 3.5 in exterior si 4.5 in oras. Motorcicleta buna, parerea mea http://www.manualedereparatie.info/ @andu_wasup La fel sunt si conditiile mele de a lucra la moto altcuiva