gn77b

asa este numai ca nu ai inteles despre ce e vorba. nu e vorba ca nu am putut lua curba aia, e vorba ca motorul reactioneaza net diferit. oricine e capabil sa fie obiectiv poate sa-si dea seama ca ce am vrut sa zic a fost doar ca motorul e foarte diferit ca ciclistica si nu in rau, probabil e chestie de obisnuinta. chiar in drumul pe TF s-a facut schimb intre motoare (repet: Transalp, SV650, Virago, Savage, CBR600 si Bandit) si cel cu SV-ul a spus ca pe TA constientizeaza countersteeringul mult mai tare decit pe a lui. eu unul la curbe usoare il inclin doar din solduri, CS-ul il constientizez la unghiuri de inclinare mai mari. ei bine, in curba aia n-a vrut sa se incline din solduri asa cum al meu ar fi facut-o. dar, repet, nu asta e subiectul discutiei, poate urmeaza ca unii sa-mi zica ca de fapt amortizoarele nu sint tari de-ti rup spatele ci e o iluzie de-a mea. mai ales stiind ce drumuri sint prin tara asta m-as intoarce la amortizorul stock.

deci asta era... intr-o zi eram la semafor pe Independentei, linga Golia si niste neni montau niste trebi ciudate pe acolo. ar fi beton tare sa fie sincronizate.

nu prea stiu ce sa zic, de la ce te-ai luat, dar in mod clar nu esti treaz in momentul asta.

n-ai decit sa astepti eu cred ca esti baiat bun da' in seara asta ai baut prea multe beri, ca altfel nu vad de ce scrii de USD cind n-are nici o legatura si de ce ai scris alea 3 rinduri in 20 de minute. asa ca nu-mi bat capu' da' sa stii ca nici miine cind te trezesti nu cred ca o sa am chef de discutii cu tine.

pai, mai Bula, ca sa nu zici altfel, nu intru in detalii pentru ca nu e vorba de mobra mea. Vishco n-a zis nimic din politete, dar daca-i trece politetea poa' sa zica faptul ca te legi de niste lucruri care nu au NICI O LEGATURA cu subiectul demonstreaza ca stiai tu de niste chestii cu trestii care nu merg pe acolo. oricum problema nu are nici o legatura cu etrierii, asa ca te-ai excitat degeaba, "lordule" eu am fost politicos si nu te-am facut in nici un fel, sa se noteze asta. daca taceai, filozof ramineai. si faptul ca sari peste posturile mele sa stii ca ma face foarte trist, pentru ca parerea ta inseamna mult pentru mine. daca taceai, filozof ramineai...

care oricum nu au mers chiar cum au spus anumiti, da' treaca de la noi

mi-am comandat topcase Givi mare (incap 2 casti). gata cu gentile si prostioarele care duc la chin de dragul look-ului. acum sa va fac un mic review la Bandit Pop modificat vs. al meu. cu alte cuvinte cineva si-a reparat motorul si si-a facut ITP-ul, doar pe OTV cu cauciucul fata pus in sensul corect (don't ask) modificarile la Pop constau in furca de B12 Kult, etriere de B12 Kult, discuri aftermarket (posibil chinezesti, dupa pret) si amortizor de B12 Pop. m-am plimbat azi cu el prin oras toata ziulica si pot sa zic ca mi-am facut o imagine destul de clara. 1. amortizorul de B12 e LEMN. si asta pe cea mai moale pretensionare a arcului. efectiv rupe spatele. 2. furca la fel. denivelari pe care cu al meu nici nu le iau in seama (arcuri progresive Wurth pe fata si amortizor spate de GSXR 600 2007) cu Pop-ul devin probleme mari. 3. ciclistica NET diferita, e efectiv alt motor. in curbe se misca ghidonul singur si imi creeaza senzatia ca nu vrea sa se aplece, trebuie sa muncesc mult mai mult cu s-o aplec, la un moment dat m-am trezit pe contrasens la o curba banala. la viteze mici devine instabil si imi da senzatia ca in orice secunda ghidonul o s-o ia aiurea de capul lui. nu pot inca sa-mi dau seama daca e mai bine sau mai rau, dar e clar net diferit. mentionez ca are rulmentii de la ghidon si de la roata proaspat schimbati. 4. schimba vitezele mult mai usor si cursiv decit a mea. e o placere efectiv. e drept ca i-am si reglat ambreiajul ieri, dar nu stiu daca e numai asta. si-mi pare ca are rapoartele de transmisie diferite fata de Kult, chiar o sa caut date pe net sa vad daca e doar o impresie. 5. toba silentioasa, o da! abia acum realizez ce obositor e sa mergi cu o toba zgomotoasa. cu Pop-ul ajungeam la 90 fara sa mi se para mare lucru chiar daca o turam pina pe la 8000 dar cu a mea daca o turez efectul psihic de la zgomot si vibratii e ca am 100 cind de fapt am 60. 6. porneste mai usor, asta e posbil sa fie tot de la toba. 7. frinele de B12 sint clar mai bune ca cele de B6, dar nu cu mult, surprinzator. aerisirea a fost proaspat facuta, lichidul nou, placute Ferodo organice pe care le-am dat oleaca pe smirghel ca sa se duca santurile de la discurile vechi (eu am tot organice), discuri cu rodajul facut (au peste 300 km), dar... nu e o diferenta colosala. nu "musca". e ciudat, avind in vedere ca etrierele de B12 sint fixe cu 4 pistoane. ceea ce ne face sa aflam ca incilcite sint caile frinelor... si niste poze, fara acceptul apropitarului, da' poate nu s-o supara pe mine

si chiar daca o masori cuma, e posibil sa i se schimbe comportamentul cind se incalzeste, din diferite motive.

uleiul nu are cum sa fie atit de naspa incit sa patineze in halul in care zici tu. s-o luam pe rind. 1. cind cablul de ambreiaj e tensionat jocul in maneta scade foarte mult fata de pozitia in care e relaxat. regleaza un joc de 1 cm in capatul manetei cind ghidonul e drept, apoi da ghidonul la stinga maxim si vezi ce joc ai -> o sa fie aproape zero. deci daca ar fi bine sa-l reglezi ceva mai mare. manualul recomanda 10-15 mm de joc la capatul manetei. 2. ai reglat la capacelul de cauciuc cum zice la manual? adica desfiletezi piulita de 10, stringi surubul central pina simti o minima rezistenta, apoi il desfiletezi un sfer pina la jumatate de tura, dupa care tii surubul cu o surubelnita si stringi piulita cu inelara. astea ar trebui sa le faci cu jocul cablului dat la maxim de sus de la maneta, ca sa fii sigur ca sistemul de actionare nu apasa deja pe tija. 3. cind motorul se incalzeste jocul cablului creste mult fata de cind e rece, cu aproape 1 cm. deci daca reglezi la cald un joc de sa zicem 1 cm cu ghidon drept (worst case), o sa constati ca la ghidon maxim stinga si motor rece deja ambreiajul o sa fie apasat putin si posibil sa patineze. eu am reglat sa am joc 15 mm cu ghidonul maxim stinga si motor rece. un avantaj adaugat e ca ambreiajul tine mai jos si astfel nu trebuie sa te chinui atit cu el. cred ca e mult mai rau sa nu ai joc in maneta decit sa-l ai prea mare.

hmm... foarte ciudat. am patit si eu odata pentru ca a stat nepornit o luna fara ulei, dar si-au dat drumul dupa citeva apasari pe maneta.

s-o fi pricepind. dar din felul cum posteaza pe acest forum se deduce ca e aici doar pentru a vina posturi la care sa raspunda in stilul de mai sus. poate faptul ca se leaga de mine constant il face sa aiba somnul mai bun, sau mai stiu eu ce alte efecte terapeutice, dar pentru cineva care chiar ar vrea sa citeasca ceva util domnul e in plus. postul lui legat de uzura eliptica nu spune nimic, doar repeta niste lucruri pe care le-a scris si Belbody, dar nu s-a putut abtine, ca iubirea e mare. dar haideti s-o lasam balta, sint convins ca e genul de om care nu pricepe nici sa-l bati cu ranga-n cap, asa ca uzam tastele degeaba PS: stiu pe ce alte forumuri posteaza

wow, pina acuma yo4hgx o are mai mare, pardon, are condensatoare mai multe. LCD-ul din a doua poza e folosit ca sa afiseze tensiunea de pe baterie? de ce nu intelegeti ca pentru cineva din exterior o cearta pe net e penibila atit timp cit nu contine informatie utilizabila? pina acum, yo4hgx, ai 3 posturi pe acest topic dar nici unul nu contine informatie care sa-i fie de ajutor celui care a deschis threadul. poate in loc sa-i demonstrezi lui undacover ca "e paralel" ai putea sa postezi ceva care sa-i ajute si unui om care da pe google ceva de gen "cum se incarca o baterie"?

dai etrieru jos si te uiti. dureaza 3 min.

cam asa vad si eu lucrurile. cred ca in oras un motor caruia daca-i "dai" apai se duce nu e chiar ce-ti doresti. eu pe masura ce merg cu motorul realizez ca ma lasa rece forja si datul cu genunchiul jos si as vrea un motor puternic dar relaxat in acelasi timp, pe care sa-l las si intr-a 5-a pe curbe daca am chef, nu sa mestec la schimbatorul ala pina sa mi se faca lehamite. sa nu vibreze, sa am parbriz inalt si toba silentioasa... asa, mai de pensionar. un Evo S de 1250 cu injectie si ABS cred ca n-ar suna rau pt. mine.

tin sa precizez ca imi mentin in continuare parerea ca esti un troll cu aport zero la zestrea de informatie a forumului si ai merita ban cred ca e o chestiune de timp pina se va intimpla asta. cred ca si in viata reala, daca cineva are ghiniounul sa-ti devina ucenic in service-ul Raba in care lucrezi, nu va fi in stare niciodata sa invete de la tine macar sa stringa un surub ca lumea inapoi la segmentat Dacia aia.

matematica ne zice ca diferenta e de 600 cmc. ca sa-l citez pe baiatul cu Evo naked de 1250 cu care m-am intilnit pe Transfagarasan "trage la orice turatie in orice treapta". deci cred ca poti sa te astepti ca Banditul de 1250 sa traga la orice turatie in orice treapta pe cind cel de 650 sa nu traga la orice turatie in orice treapta. dar sa-i lasam pe cei care chiar au mers cu 1250 sa nu povesteasca cum e.

n-am auzit decit B12 sa ajunga la 240. tocmai am fost la motor pt. reparatii si reglaje dupa drum. aftermath: - codita zgiriiata de la gentile textile, le urasc - ambele suruburi de la prinderile aripii spate disparute, de la vibratii probabil (!) - ulei iesea prin 3 locuri pe la garnituri, am incercat sa rezolv, sa vad zilele astea daca a mers - uns cablul de ambreiaj si reglat sa stea maneta mai aproape - verificat jocul la lant -> nu s-a modificat - verificat nivelul uleiului -> nu a mincat - dat ghidonul in pozitia de dinainte (mai departat) cea de acum nu s-a dovedit mai buna caut URGENT (pina duminica) topcase de macar 44 litri (32 casti) cu tot cu placa. plec inca o data pe Transfagarasan and shit. explicatie: urgent nu inseamna ca-s dispus sa dau cit nu face

imprumut topcase cu tot cu placa suport pentru o saptamina, eventual contra cost si daca stric platesc. cu rackul se rezolva, imi trebuie doar un topcase de macar 44l (2 casti).

pe scurt? da. prostanacii aia n-au stand de frine da' se leaga de dimensiunile cauciucurilor, cind nici in Germania nu e o problema.

http://www.manualedereparatie.info/ sau emule, torenti etc.

da, si inca cum, cu degetu' mic mai e un tip pe partea cealalta si eu in spate.

SV-ul vreo 4 si ceva parca. tipul cu Virago a zis despre consum "hai sa zic ca maninca 3, ca sa nu fiti invidiosi" atentie mare la lanturi. eu am rupt unul. nu stiu daca a fost de la intins, dar pe principiul "cine s-a fript cu ciorba sufla si-n iaurt" si dupa multe investigatii am decis sa fac ce rezomanda cineva pe un forum. am pus motorul pe cric, scos bratele de legatura astfel incit bascula sa se miste liber, neimpedicata de amortizor si am determinat care e punctul in care lantul e cel mai intins. am reglat astfelincti jocul in acel punct sa fie cam 1 cm. asta se traduce in joc 4-4,5 cm cind e pe cricul central. jocul lateral e normal. chiar am verificat asta cind am descoperit ca TA-ul avea lantul struna, ca tot asa mi s-a parut si mie prea mare jocul lateral. dar toate motoarele aveau acel joc. legat de ungere, am experimentat o vreme un fel de clona de Scott Oiler. mergea f bine dar arata ca un poponeata si m-am saturat sa tot trebuiasca sa umplu cu ulei. lubrifierea asta constanta cu ulei e cea mai buna, cu tot marketingul pentru sprayuri cu teflon de 50 de RON si alte Motul de genul. doar ca arata ca naiba si daca se poate sa ajunga ulei pe roata.

stai c-ai inteles gresit. la SV trebuie scos rezervoru si radiatoru'. Mesaj completat pozi. Mesaj completat aaa... Macke, am uitat ceva pina la primul plin am scos cel mai pensionaresc consum din viata mea: 5 la suta. asta din cauza ca nu mai mersesem toti in grup si s-a mers foarte incet de test (~90 la ora). in rest 5,5-6 si ceva.

a meritat, pentru ca vreau de 2 ani sa fac Transfagarasanul. dar a fost mult mai scurt decit m-as fi asteptat, oleaca cam sec cumva. n-ar fi stricat ceva mai multa disciplina, adica plecat mai devreme ca sa avem mai mult timp de facut poze si admirat. per ansamblu a fost bine pt. ca s-a mers disciplinat, asta probabil din cauza ca ne stiam toti dinainte (mai mult sau mai pjutin unii). ce-am mai remarcat, mai exact mi s-a confirmat: in Moldova sint cei mai nesimtit soferi din tara, nicaieri nu ni s-au dat flashuri din spate cum ni s-au dat in Moldova. ca sa nu mai zic de depasiri pe dreapta fara semnal... un drum fain e din din Calimenesti pina-n Sibiu, asfalt f bun, curbe and stuff. ar fi fost frumos sa fie ceva mai lunga si mai lejera tura, dar nu s-a putut din motive de concediu.

nea. adevarul e ca SV-ul ala are radiatorul lovit, dar asa a fost cumparat. radiatorul statea asa pt. ca era demontat in momentul pozei, atirna in furtunuri. am prins ploaie de la Gheorghieni pina dupa Bicaz si a intrat apa la fisa de la bujie big time, de mergea intr-un cilindru. omul a scos bujia in parcare (nu e ca la Bandit, tre' scos rezervorul si radiatorul). dar cind ne-am uitat in adincitura in care se baga bujia ne-am speriat: plina de noroi. problema e ca a ajuns noroi pina si pe buza de etansare pe care calca garnitura bujiei si nu avea cum s-o puna asa inapoi. asa ca omu' a luat un PET de 0,5, un furtun (nu ma intrebati de unde l-a scos), a dat o gaura-n capac, a bagat furtunul in ea si a turnat benzina-n cilindru, dupa care noi am ridicat motorul de spate ca sa curga benzina jos, antrenind mizeria. a functionat perfect. acuma sa va fac un rezumat si sa trag niste concluzii. fiecare motor a avut cite o problema pe drum: eu: am scapat-o pe jos in parcare de pe loc chiar la plecare. damage zero, nici nu se observa. CBR-ul: indoit janta spate intr-o groapa intre Risnov si Sinca Noua. drumul e rupt in ultmiul hal, pina-n Fagaras luati-o pe DN1. Virago: s-a intimplat ceva cu tobele si au devebit brusc mai zgomotoase si a cersut top speed-ul la 140 de la 110 (!); posibil sa fi dfost limitat din evacuare si sa se fi busit limitarea Transalp: lant mult prea intins (a mers asa Iasi-Risnov); efectiv era struna chiar si fara pasager pe ea; l-am rezolvat dar e posibil sa se i se fi tras lantului ala de la asta Savage: cazut pe Transfagarasan de la niste denivelari. rider cu vreo 2 vinatai (protectia de la genunchi s-a rupt la cazatura), scarita sarita din suport (s-a rezolvat), rezervorul se misca in prinderi, aripa fata putin indoita SV: vezi mai sus pe TF m-am intilnit cu un baiat cu un Evo N cu numar de Bucuresti si am vorbit oleaca. ce m-a surprins e ca motorul pare mult mai mic in realitate decit in poze. concluzii. nu are sens sa te zgircesti sa sa nu iei hard case(-uri) pt. drumuri lungi. au ris toti de mine cum ma chinuiam in fiecare zi sa prind gentile de motor cu coarde elastice. efectiv pierdere de vreme inutila, consum de nervi si risc (se mai rupe o coarda, nu le prinzi bine etc). imi iau case, chiar daca pe Bandit arata ca un c.ur. misto tara, pacat ca e locuita. coborirea spre Curtea de Arges e rupta, mult mai rau decit imi imaginam. sint curbe pe care trebuie sa le iei din ghidon. atentie in special la tuneluri, sint gropi imense inauntru. in tunelul de la Vidraru am luat una in plin de am zis ca se rupe motorul in doua. pe Transfagarasan in weekend parca se se muta toata tara. plin de bicliclisti, unii mergind doi paralel pe banda si f neatent, multi soferi care f.ute meciul complet samd. e de mers in timpul saptaminii daca vrei sa te dai cit de cit. sa renunt la ergonomie pt. look e o prostie. cu amortizorul de GSXR motorul e mult prea ridicat pentru mine, de citeva ori era sa-l scap. iar dintr-un motiv pe care nu-l stiu, posibil sa fie forma ghidonului LSL de vina, am facut scurta la stinga de la tras ambreiajul. ma durea la un moment dat atit de tare un deget incit o portiune am schimbat fara ambreiaj. toba e prea zgomotoasa pentru drum lung, m-am saturat sa aud un avion cu reactie in continuu sub mine.