gn77b

observ ca posturile tale apar dupa ce te imbeti. deci sa inteleg ca recunosti ca nu-ti plac deloc fetele, da? vad ca nu te linistesti, dragutza. fa-te de ris in continuare, tocmai ai recunoscut ca ai o sexualitate mai aparte, ce urmeaza? Mesaj completat PS: miine dimineata oricum iti vor fi sterse posturile, nu inteleg de ce-ti uzezi tastele

deci ai apucat sa-l testezi (1250-ul)? spune-mi mai multe impresii pls.

ai scos pret super-beton si probabil kilometrajul e pe bune. ce te-a decis sa nu te bagi la 1250?

poate ai facut deja asta, dar in caz ca nu ar fi o idee sa incerci aceeasi intrebare pe un forum de afara, advrider sau ce-o fi. exista multe site-uri cu piese oem (cmsnl.com, ronayers.com etc) care trimit oriunde-n lume.

pentru cei care considera ca simetria e plictisitoare si vor sa adauge o nota de inedit motocicletei strimbind cite o janta recomand traseul Rasnov - Sinca Noua. vad ca e marcat cu 80 km/h pt. standard pe cea mai mare portiune dar mi se pare de maxim 60 pe Bandit, un Transalp nu cred ca face fata la 80.

multi merg pe ideea "da' cine stie ce junghi nimeresc". adevarul e ca poti sa mai patesti, dar avind in vedere preturile pieselor OEM noi merita riscul. personal n-o sa mai cumpar piese noi vreodata, doar daca Doamne-fereste o sa mai am ocazia sa le iau pe RCA-ul vreunuia. mai ales la Suzuki preturile provoaca dureri de creier si chiar ma gindeam odata cit ar costa daca as face tot motorul din piese noi luate separat.

avind in vedere ce drumuri ne asteapta poate ar trebui sa te gindesti si la varianta sa pui stock-ul de B6 inapoi. e drept ca asa motorul e mult mai precis, mi se pare ca reactioneaza mult mai prompt decit cu amortizoarele "barca" dar avind in vedere ca o sa aiba parte si de drumuri de iad... ala e amortizor de dat tare pe drumuri bune si foarte bune, nu de touring. vezi tu ce faci Mesaj completat atasaz o poza din Haynes si te las pe tine sa calculezi cam cita benzina/motorina ai acum in motor.

asa este numai ca nu ai inteles despre ce e vorba. nu e vorba ca nu am putut lua curba aia, e vorba ca motorul reactioneaza net diferit. oricine e capabil sa fie obiectiv poate sa-si dea seama ca ce am vrut sa zic a fost doar ca motorul e foarte diferit ca ciclistica si nu in rau, probabil e chestie de obisnuinta. chiar in drumul pe TF s-a facut schimb intre motoare (repet: Transalp, SV650, Virago, Savage, CBR600 si Bandit) si cel cu SV-ul a spus ca pe TA constientizeaza countersteeringul mult mai tare decit pe a lui. eu unul la curbe usoare il inclin doar din solduri, CS-ul il constientizez la unghiuri de inclinare mai mari. ei bine, in curba aia n-a vrut sa se incline din solduri asa cum al meu ar fi facut-o. dar, repet, nu asta e subiectul discutiei, poate urmeaza ca unii sa-mi zica ca de fapt amortizoarele nu sint tari de-ti rup spatele ci e o iluzie de-a mea. mai ales stiind ce drumuri sint prin tara asta m-as intoarce la amortizorul stock.

deci asta era... intr-o zi eram la semafor pe Independentei, linga Golia si niste neni montau niste trebi ciudate pe acolo. ar fi beton tare sa fie sincronizate.

nu prea stiu ce sa zic, de la ce te-ai luat, dar in mod clar nu esti treaz in momentul asta.

n-ai decit sa astepti eu cred ca esti baiat bun da' in seara asta ai baut prea multe beri, ca altfel nu vad de ce scrii de USD cind n-are nici o legatura si de ce ai scris alea 3 rinduri in 20 de minute. asa ca nu-mi bat capu' da' sa stii ca nici miine cind te trezesti nu cred ca o sa am chef de discutii cu tine.

pai, mai Bula, ca sa nu zici altfel, nu intru in detalii pentru ca nu e vorba de mobra mea. Vishco n-a zis nimic din politete, dar daca-i trece politetea poa' sa zica faptul ca te legi de niste lucruri care nu au NICI O LEGATURA cu subiectul demonstreaza ca stiai tu de niste chestii cu trestii care nu merg pe acolo. oricum problema nu are nici o legatura cu etrierii, asa ca te-ai excitat degeaba, "lordule" eu am fost politicos si nu te-am facut in nici un fel, sa se noteze asta. daca taceai, filozof ramineai. si faptul ca sari peste posturile mele sa stii ca ma face foarte trist, pentru ca parerea ta inseamna mult pentru mine. daca taceai, filozof ramineai...

care oricum nu au mers chiar cum au spus anumiti, da' treaca de la noi

mi-am comandat topcase Givi mare (incap 2 casti). gata cu gentile si prostioarele care duc la chin de dragul look-ului. acum sa va fac un mic review la Bandit Pop modificat vs. al meu. cu alte cuvinte cineva si-a reparat motorul si si-a facut ITP-ul, doar pe OTV cu cauciucul fata pus in sensul corect (don't ask) modificarile la Pop constau in furca de B12 Kult, etriere de B12 Kult, discuri aftermarket (posibil chinezesti, dupa pret) si amortizor de B12 Pop. m-am plimbat azi cu el prin oras toata ziulica si pot sa zic ca mi-am facut o imagine destul de clara. 1. amortizorul de B12 e LEMN. si asta pe cea mai moale pretensionare a arcului. efectiv rupe spatele. 2. furca la fel. denivelari pe care cu al meu nici nu le iau in seama (arcuri progresive Wurth pe fata si amortizor spate de GSXR 600 2007) cu Pop-ul devin probleme mari. 3. ciclistica NET diferita, e efectiv alt motor. in curbe se misca ghidonul singur si imi creeaza senzatia ca nu vrea sa se aplece, trebuie sa muncesc mult mai mult cu s-o aplec, la un moment dat m-am trezit pe contrasens la o curba banala. la viteze mici devine instabil si imi da senzatia ca in orice secunda ghidonul o s-o ia aiurea de capul lui. nu pot inca sa-mi dau seama daca e mai bine sau mai rau, dar e clar net diferit. mentionez ca are rulmentii de la ghidon si de la roata proaspat schimbati. 4. schimba vitezele mult mai usor si cursiv decit a mea. e o placere efectiv. e drept ca i-am si reglat ambreiajul ieri, dar nu stiu daca e numai asta. si-mi pare ca are rapoartele de transmisie diferite fata de Kult, chiar o sa caut date pe net sa vad daca e doar o impresie. 5. toba silentioasa, o da! abia acum realizez ce obositor e sa mergi cu o toba zgomotoasa. cu Pop-ul ajungeam la 90 fara sa mi se para mare lucru chiar daca o turam pina pe la 8000 dar cu a mea daca o turez efectul psihic de la zgomot si vibratii e ca am 100 cind de fapt am 60. 6. porneste mai usor, asta e posbil sa fie tot de la toba. 7. frinele de B12 sint clar mai bune ca cele de B6, dar nu cu mult, surprinzator. aerisirea a fost proaspat facuta, lichidul nou, placute Ferodo organice pe care le-am dat oleaca pe smirghel ca sa se duca santurile de la discurile vechi (eu am tot organice), discuri cu rodajul facut (au peste 300 km), dar... nu e o diferenta colosala. nu "musca". e ciudat, avind in vedere ca etrierele de B12 sint fixe cu 4 pistoane. ceea ce ne face sa aflam ca incilcite sint caile frinelor... si niste poze, fara acceptul apropitarului, da' poate nu s-o supara pe mine

si chiar daca o masori cuma, e posibil sa i se schimbe comportamentul cind se incalzeste, din diferite motive.

uleiul nu are cum sa fie atit de naspa incit sa patineze in halul in care zici tu. s-o luam pe rind. 1. cind cablul de ambreiaj e tensionat jocul in maneta scade foarte mult fata de pozitia in care e relaxat. regleaza un joc de 1 cm in capatul manetei cind ghidonul e drept, apoi da ghidonul la stinga maxim si vezi ce joc ai -> o sa fie aproape zero. deci daca ar fi bine sa-l reglezi ceva mai mare. manualul recomanda 10-15 mm de joc la capatul manetei. 2. ai reglat la capacelul de cauciuc cum zice la manual? adica desfiletezi piulita de 10, stringi surubul central pina simti o minima rezistenta, apoi il desfiletezi un sfer pina la jumatate de tura, dupa care tii surubul cu o surubelnita si stringi piulita cu inelara. astea ar trebui sa le faci cu jocul cablului dat la maxim de sus de la maneta, ca sa fii sigur ca sistemul de actionare nu apasa deja pe tija. 3. cind motorul se incalzeste jocul cablului creste mult fata de cind e rece, cu aproape 1 cm. deci daca reglezi la cald un joc de sa zicem 1 cm cu ghidon drept (worst case), o sa constati ca la ghidon maxim stinga si motor rece deja ambreiajul o sa fie apasat putin si posibil sa patineze. eu am reglat sa am joc 15 mm cu ghidonul maxim stinga si motor rece. un avantaj adaugat e ca ambreiajul tine mai jos si astfel nu trebuie sa te chinui atit cu el. cred ca e mult mai rau sa nu ai joc in maneta decit sa-l ai prea mare.

hmm... foarte ciudat. am patit si eu odata pentru ca a stat nepornit o luna fara ulei, dar si-au dat drumul dupa citeva apasari pe maneta.

s-o fi pricepind. dar din felul cum posteaza pe acest forum se deduce ca e aici doar pentru a vina posturi la care sa raspunda in stilul de mai sus. poate faptul ca se leaga de mine constant il face sa aiba somnul mai bun, sau mai stiu eu ce alte efecte terapeutice, dar pentru cineva care chiar ar vrea sa citeasca ceva util domnul e in plus. postul lui legat de uzura eliptica nu spune nimic, doar repeta niste lucruri pe care le-a scris si Belbody, dar nu s-a putut abtine, ca iubirea e mare. dar haideti s-o lasam balta, sint convins ca e genul de om care nu pricepe nici sa-l bati cu ranga-n cap, asa ca uzam tastele degeaba PS: stiu pe ce alte forumuri posteaza

wow, pina acuma yo4hgx o are mai mare, pardon, are condensatoare mai multe. LCD-ul din a doua poza e folosit ca sa afiseze tensiunea de pe baterie? de ce nu intelegeti ca pentru cineva din exterior o cearta pe net e penibila atit timp cit nu contine informatie utilizabila? pina acum, yo4hgx, ai 3 posturi pe acest topic dar nici unul nu contine informatie care sa-i fie de ajutor celui care a deschis threadul. poate in loc sa-i demonstrezi lui undacover ca "e paralel" ai putea sa postezi ceva care sa-i ajute si unui om care da pe google ceva de gen "cum se incarca o baterie"?

dai etrieru jos si te uiti. dureaza 3 min.

cam asa vad si eu lucrurile. cred ca in oras un motor caruia daca-i "dai" apai se duce nu e chiar ce-ti doresti. eu pe masura ce merg cu motorul realizez ca ma lasa rece forja si datul cu genunchiul jos si as vrea un motor puternic dar relaxat in acelasi timp, pe care sa-l las si intr-a 5-a pe curbe daca am chef, nu sa mestec la schimbatorul ala pina sa mi se faca lehamite. sa nu vibreze, sa am parbriz inalt si toba silentioasa... asa, mai de pensionar. un Evo S de 1250 cu injectie si ABS cred ca n-ar suna rau pt. mine.

tin sa precizez ca imi mentin in continuare parerea ca esti un troll cu aport zero la zestrea de informatie a forumului si ai merita ban cred ca e o chestiune de timp pina se va intimpla asta. cred ca si in viata reala, daca cineva are ghiniounul sa-ti devina ucenic in service-ul Raba in care lucrezi, nu va fi in stare niciodata sa invete de la tine macar sa stringa un surub ca lumea inapoi la segmentat Dacia aia.

matematica ne zice ca diferenta e de 600 cmc. ca sa-l citez pe baiatul cu Evo naked de 1250 cu care m-am intilnit pe Transfagarasan "trage la orice turatie in orice treapta". deci cred ca poti sa te astepti ca Banditul de 1250 sa traga la orice turatie in orice treapta pe cind cel de 650 sa nu traga la orice turatie in orice treapta. dar sa-i lasam pe cei care chiar au mers cu 1250 sa nu povesteasca cum e.

n-am auzit decit B12 sa ajunga la 240. tocmai am fost la motor pt. reparatii si reglaje dupa drum. aftermath: - codita zgiriiata de la gentile textile, le urasc - ambele suruburi de la prinderile aripii spate disparute, de la vibratii probabil (!) - ulei iesea prin 3 locuri pe la garnituri, am incercat sa rezolv, sa vad zilele astea daca a mers - uns cablul de ambreiaj si reglat sa stea maneta mai aproape - verificat jocul la lant -> nu s-a modificat - verificat nivelul uleiului -> nu a mincat - dat ghidonul in pozitia de dinainte (mai departat) cea de acum nu s-a dovedit mai buna caut URGENT (pina duminica) topcase de macar 44 litri (32 casti) cu tot cu placa. plec inca o data pe Transfagarasan and shit. explicatie: urgent nu inseamna ca-s dispus sa dau cit nu face

imprumut topcase cu tot cu placa suport pentru o saptamina, eventual contra cost si daca stric platesc. cu rackul se rezolva, imi trebuie doar un topcase de macar 44l (2 casti).