gn77b

http://www.cmsnl.com/honda-cbf600_model1187/ daca reusesti sa-l gasesti...

se pare ca si eu am trusa descompletata, imi lipseste o cheie inelara si doua imbusuri. daca reuseste vreunul sa afle codul pentru rulmentii de jug de la Kult sa scrie aici, poate mai face omu' o economie. mi-am comandat kit de coborire, dupa ce am mai intrebat si pe forum la englezi am ajuns aproape convins ca voblajul e cauzat de ridicarea spatelui.

da. asa cum poti comanda orice piesa de la orice motocicleta, poti comanda si accesorii, cum ar fi cheie pentru piulita respectiva si multe altele. Suzuki dau coduri de comanda si pt. piesele respective. plus ca daca vrei cu adevarat poti sa improvizezi una. dar nu cred ca e cazul, cu un minim efort se rezolva si fara. in manualul de Suzuki Bandit (cel original, nu Haynes) scrie ca stringerea se verifica cu un dinamometru, de exemplu cintar cu cirlig, trebuie sa indice cca. 1 Kgf la tragerea ghidonului de capat. porneste motoru' si cu fisele puse aiurea da' numai mers nu se cheama ce iese, ma gindesc eu ca si-ar fi dat seama omu' daca era asa de aiurea treaba asta. da' eu cred ca prima data ar fi trebuit sa-l intrebe cineva daca are capete de ghidon sau daca le are pe cele originale. caz concret: eu am oglinzi aftermarket. cea stinga imi vibreaza tarisor, pe cind cea dreapta e mult mai linistita. multa vreme m-am gindit care-o fi explicatia si la un moment dat, holbindu-ma la ele, mi-a picat brusc fisa: in dreapta exista ansamblul pompei de frina, care e mult mai greu decit ce e in stinga, adica doar maneta de ambreiaj cu suportul ei (ambreiaj actionat de cablu, deci nu mare lucru ca greutate).

ca tot au multi problema asta la GSXF, hop si eu, ca am Bandit din prima generatie, adica cam cu motor de GSXF. si eu m-am chinuit in fiecare primavara cu pornirea. cind am luat-o de la nemti a incercat s-o porneasca pe la citeva grade peste zero un mecanic la care a stat ceva vreme in garaj, a luat-o f greu cica. al doilea an, chinuit citeva minute dar a luat-o. in schimb anul asta... am crezut ca s-a bulit panarama. descarcat bateria complet de 3 ori, imprumutat baterie in stare foarte buna, pus bujii noi, scos bujiile si curatat de citeva ori. am ajuns pina sa si las un ventilator indreptat spre carburi 10 minute. evident ca am lasat intii pe PRI, inainte de a incerca prima data. rateuri pe toba, pirtzuri, nimic. a luat-o in cele din urma dupa mult chin. la anul sper sa nu mai patesc, ma gindeam la doua variante: sa golesc rezervorul si carburile complet sau sa las rezervorul plin, am inteles ca problema e si de la benzina care se oxideaza si ar ajuta o suprafata expusa mai mica. ma gindeam si la stabilizator. pina la urma urmei care e problema, e doar din cauza benzinei care se deterioreaza? altii se lauda ca pornesc motorul la prima cheie dupa ce a stat luni intregi nepornit in fata blocului (e drept, nu-i vorba de bandit sau GSXF). sa-i cred?

o sa-mi cumpar un kit de coborire. oricum motorul e prea inalt pentru mine acum si am probleme la manevrarea din picioare pe loc abrupt sau denivelat.

wai nush ce sa zic. cred ca adevarul e la mijloc. un fost coleg de serviciu si-a luat acum citiva ani un land Rover SH. la un moment dat nu-i mai incarca bateria, o punea pe redresor si tinea doar citeva porniri dupa care iar trebuia sa repete. duce masina in service, zic aia e alternatoru. va costa 900 euro pesa si 7 milioane manopera. zice el bun va dau 7 milioane sa-l dati jos si sa mi-l dati mie. da sefu n-aveti ce sa-i faceti. las ca vad eu asta. aduce asta alternatoru la serviciu si se apuca sa-l desfaca pe acolo. era numa regulatoru si l-a rezolvat rapid cu 2 lei. din cite stiu n-a mai avut probleme. na, daca nu era roman il costa citeva zeci de milioane o dioda sau ce-a schimbat el acolo. acuma na se poate spune ca a infrinat progresul tehnologic ca cei 900 de euro land Rover i-ar fi investit in cercetare pentru masini mai fiabile si mai ecologice da putem mai bine sa fim seriosi... si Belbody sa stii ca is convins in continuare ca exagerezi, e dreptu omului sa faca ce vrea cu banii si chestia cu prefer sa repar in curte motorul nu e specific romaneasca. chiar imi pare rau sa zic da la capitolul improvizatii nici macar nu sintem cei mai tari, am vazut lucruri mai misto in domeniul asta facute de strainezi. diferenta e ca strainezu face improvizatia cu cap si de aia-i iese treaba ca lumea si nu tiganeala.

man e super-tare, mai pune poze daca ai facut cu bun gust, fara bling-bling care pica ca nuca-n perete. imi place la nebunie cum ai polishat doar parte din capacul de ambreiaj si suporturile de scarite si restul ai lasat negru. mai multe pozeeee Mesaj completat apropos de upgradeuri. cea mai tare chestie pe care am vazut-o pe forumul englezesc a fost far de GSXR nou (din cel triunghiular). pica mult mai bine pe motor decit majoritatea farurilor cu care vin motoarele noi din fabrica (vezi Hornet, FZ etc).

oi fi eu nebun da' pin-la un punct. iarna asta nu-i mai fac nik, chiar nu mai am ce. iarna asta am senzatia ca n-o sa ma mai gindesc asa mult la motor. pina una-alta cobor la animal sa rezolv scurgerea aia de ulei de la capacul axului cu came.

pica da' nu vad de ce-ai face asta. sau na, daca vrei neaparat pui un motor de GSXR. mai curind iei 1200 si stii o treaba, nu te mai incurci cu GSXR-uri si jucarrii de-astea. pai aveam senzatia ca ziceai de rebound, nu pretensionare. nu asa ai scris?

you suck! azi a catadicsit sa nu ploo si mi-am luat motoru' acasa de la serv da' am avzut senzatia ca e iarna afara... unora le ingheata coajele pe rezervor si voi va plimbati, rusine!

Kultul n-are clar, da' Popul are cu totul alt amortizor. atentie, eu zic de Bandit de 750, nu Katana, nu Inazuma.

exista da' sincer mai curind ai sanse s-o gasesti pe Elodia decit asa ceva. stiu, da' n-am vazut ever de 250, asa cum n-am vazut nici de 750.

dpdv estetic l-ar imbunatati f mult un bug spoiler.

e prima data cind aud de asa ceva in RO cred ca mai rar de atit e doar Banditul de 750. are 4 pozitii nesimtitul. sincer nush care e moale si care e tare da' daca citeste Vishco pe-aici sigur stie sa-ti zica. logic ar fi sa fie ca la reglajul de pretensionare, adica 1 moale, 4 tare.

la Pop e o rotita de plastic la furca de prindere a amortizorului, jos. tre sa te apleci si sa belesti ochii pe acolo, nu e usor vizibila. are 4 setari si ca sa vezi pe care din ele e e si mai naspa, tre sa te intinzi pe jos si sa belesti si-o lanterna. la GSX e... mai usor.

n-am mai facut nimic cu voblajul. am evaluat situatia si mi-a dat cu virgula. e si frig ca sa surubaresc la mobra, e si prea complicat/scump sa verific/inlocuiesc tot ce ar putea sa aiba legatura. probabilistic vorbind, e de la amortizor. mai ales de la schimbarea geometriei. problema se manifesta si fara topcase, recent am constatat asta, deci e firesc sa caut acolo unde am umblat ultima data si e vorba de amortizorul de GSXR. probabil o sa pun un kit de coborire care sa aduca spatele la inaltimea normala dar asta probabil la anul. cu siguranta o sa schimb si rulmentii de la jug cu ocazia asta, dar tot atunci. o sa-mi printez vreo 30 de foi A4 pe care-o sa scriu cu fonturi de 36 bold-uite "nu mai bag bani in motor" si o sa mi le lipesc pe pereti acasa

am facut de 2 ori garnituri din material de pe Louis, de fiecare data au transpirat. siliconul n-a ajutat deloc. o singura data am schimbat o garnitura cu una OEM, pina-n ziua de azi nu a transpirat defel. avind in vedere ca nu costa o avere si nu le schimbi chiar saptaminal, concluzia mea e clara...

daca vremea o tine tot asa nici nu reinnoiesc RCA-ul. n-am prins de mult un sf. de august/inceput de septembrie asa de friguros si ploios.

bai, faceti voi ce faceti si tot la uieuri si uns lanturi ajungeti vreme nasoala peste tot? cel putin in Iasi de 2 saptamini ploua in continuu si e frig.

unde?! a intrebat asta si n-am facut misto de el? aaaaah, cum am putut sa ratez? acum am observat: 6 User(s) are reading this topic (1 Guests and 0 Anonymous Users) 5 Members: CalinD, arw357, katul, ..IcemaN.., ..IcegirL..

nu rog pe nici un moderator nimic. sint convins in continuare ca daca as aplica regula asta ar fi in detrimentul sigurantei mele. am testat, n-a mers, no thanks.

la mine: cheie de bujii, 2 surubelnite cu cap lat, 2 in cruce, prelungitor, 2 inbusuri, cleste, cheie pt. reglarea pretensionarii la amortizor. gindeste-te si tu ce fel de reparatii se pot face pe marginea drumului si vezi functie de asta si de cit incape sub sa. parerea mea: tot felul de biti, inbusuri, o cheie reglabila si cheie de bujii. daca ajungi la chestii care necesita clichet and shit nu mai e treaba de facut pe marginea drumului.

anyway... mie nu mi s-a parut vreodata necesar mai mult decit trusa de scule cu care vine motorul si la drum mai lung o cheie reglabila.

bravo. excelent. raspunsul tau ar fi avut sens pe motociclism.nl, pe .ro nu prea-l inteleg. sau daca ar fi existat anwb.ro sau knmv.ro.

eu nu cred asa ceva. nu cred ca cineva poate sa ne vinda scule ca si cum ar fi Made in Poland si ele sa fie chinezesti. imposibil acum serios. Snap-On si-au mutat si ei productia in China