gn77b

Am doar o treaba de spus. Motocicletele supersport ("carenatele") fascineaza foarte repede la primul contact cu tot ceea ce inseamna 2 roti. Si in general, cum bine spunea cineva, sint mult mai putin frumoase cind mergi pe ele. E foarte posibil (ca sa nu zic sigur) ca acea fascinatie sa treaca repede si sa te trezesti cu niste fiare inutile in garaj. Sint multe motociclete nu atit de puternice care pot sa-ti placa. Crede-ma, pe masura ce vezi mai multe tipuri/modele incep sa ti se schimbe gusturile, mai ales daca esti proaspat intrat in contact cu motoarele. Nu e ceva gresit in a-ti cumpara motor pe criterii de aspect (crede-ma ca eu petrec macar 1 minut zilnic admirind-o pe a mea), dar supersporturile sint altceva. Gindeste-te ca intr-o zi poate o s-o scapi pe jos si carenele alea costa sute de euro. Gindeste-te ca acele caracteristici care le fac sa intre in categoria SS (viteza, acceleratie, aerodinamicitate, frine puternice etc) sint tocmai acele caracteristici care le fac nepotrivite drumurilor din Romania. Stiu cum e sa vina cineva si sa-ti spuna ca nu e bine sa-ti placa aia, mai bien sa-ti placa ailalta, dar te sfatuiesc sa mai stai sa te gindesti oleaca. Daca o sa ai sub tine un motor care arata f bine (stind pe ea nici n-o sa vezi asta) dar pe care o sa-l conduci crispata, trecindu-te sudorile ca poate n-o sa ajungi acasa, nu stiu daca se poate chema c-ai facut alegerea buna.

Made in Germany... sucks! Mai exact Hepco & Becker. Acum ceva vreme mi-am cumparat niste crash-baruri facute de firma asta (de pe Louis). Astea sint: http://www.hepco-becker.de/anbauanleitungen/501306.0001.pdf Scrie "SUZUKI GSF 600 Bandit bis Bj. 1999", deci modelele de pina in '99 (pe Louis la descriere apare "-99"), al meu fiind din '96. Deci nici un motiv sa nu se potriveasca. Cind mi-au ajuns, am aruncat o privire rapida sa vad cum se fixeaza (cu ele linga motor). Au trei puncte de fixare, doua la niste suruburi care tin motorul de cadru, iar al treilea undeva linga radiator (se poate vedea in pdf). Prima problema e ca in punctul de fixare de linga radiator, oricit mi-am stors creierii, n-am reusit sa inteleg cum se prinde. Exista o bara in forma de U care se prinde in punctele de prindere ale radiatorului, si care ar trebui sa se extinda dupa cadru astfel incit sa ajunga la acel al treilea punct de fixare, dar pur si simplu acea bara e prea scurta. Problema numarul 2. Ei bine, la bara din dreapta, in afara punctului de fixare de la radiator, gaurile celelalte pica fix pe suruburi. Dar la bara din stinga, una din urechile de fixare e sudata strimb, avind o deviatie cam de 1 cm, astfel incit pur si simplu nu poate nimeri tija care tine motorul de cadru in acel loc. Acum, poate problema numarul 1 se datoreaza faptului ca baietii or fi pus din greseala una din piesele pentru un Bandit mai nou, care e prea scurta pentru al meu, gaurile in care vin suruburile de fixare ale radiatorului fiind totusi la distanta corecta. Deci poate neatentie, sa zicem scuzabila. Dar problema numarul 2 se datoareaza evident unei lipse totale a unui control de calitate. Ca muncitorul japonez a sudat strimb e una, dar ca nu exista o verificare inainte de a livra produsul la client nu mai e scuzabil, mai ales luind in considerare faptul ca vorbim de-o firma nemteasca. Evident, toate acestea le vor afla si H&D, sint curios daca o sa-mi raspunda. Deci mare atentie.

Cunosc si eu personal caz de lant sarit, soldat cu accident usor. Totusi, se omite faptul ca pe linga ungere trebuie avut grija si la intindere, probabil lantul a sarit din motiv de neintindere si/sau nealiniere a rotii spate. Nu demult am constatat ca mergeam cu lantul balangaindu-se in voia cea buna, daca il ridicam atingea bascula in partea inferioara (!), atit de larg era. Cred ca ar trebui facut undeva un topic sticky unde sa fie scris culitere rosii de jumate de ecran, pentru orice newbie ca mine, care n-are de unde sti altminteri: "verificati indinderea lantului ianinte de orice drum".

Mai e o solutie, sa nu chimbam niciodata viteza. Era unu' care ne invata pe-aici ceva de genul.

In fine, m-ai ametit de tot, da-i bine-asa Centrifug = centri-fug = fuge de la centru. Careful with those words

Tot n-am inteles. Cum e cu schimbarea centrifugala a treptelor? Cutie de motocicleta: E evident de ce nu intra de pe loc, trebuie sa se calce stifturile alea (nu stiu denumirea oficiala).

Oops. Poate la scuter, sau la vreo specie mai nastrusnica de motocicleta, da' la ale noastre nu prea cred. Cere-ti scuze

La mine cind am constatat "problema" era chiar prea strins, nu aveam joc deloc in maneta

Well, din cite am inteles problema schimbarii vitezelor pe loc e comuna. Eu mi-am facut obiceiul sa trec intr-a-ntiia imediat inainte de a ma opri, si a tine ambreiajul tras. Stiu ca e gresit si poate chiar periculos (s-a discutat aici subiectul asta) dar ce sa-i fac? Decit sa ma trezesc ca nu intra intr-a-ntiia cind trebuie sa plec de la semafor? Unii mi-au spus ca se rezolva tragind de ambreiaj, dar am testat si nu are nici un efect. Se rezolva miscind-o putin inainte sau inapoi, am experimentat cind tot o miscam prin parcare, la reparatii. Cea mai buna solutie cred ca e sa te opresti intr-a-ntiia, sa o scoti pe neutru (de iesit iese), si sa-ti rezervi citeva secunde la verde pentru a avea timp sa o dai putin fata/spate, in caz ca nu intra.

Codurile Louis, daca se poate?

Eu cred ca acest forum este sabotat de francmasoni. Da' ce nu inteleg e de ce nu folositi voi photobucket.

Zic si eu ca fraieru'... un cablu de drujba nu ar merge mai bine ca solutie temporara? Cositorul ala nu are nici o rezistenta, as sta cu morcovu' mergind asa. Tre' sa fie amuzant sa te trezesti cu ambreiajul blocat pe cuplat.

Se gasesc piese noi, numai sa fii dispus sa dai paraiu. Reprezentanta, etc.

Nici nu mi-a trecut prin cap. Multam de raspuns.

Da Use photobucket.com Iaca la ce ma gindeam acuma... a schimbat cineva toba la vreun Bandit? Am dat peste unu' cu toba Yoshimura pe youtube, din cite variante de tobe aftermarket am vazut mi s-a parut ca suna cel mai interesant. http://www.youtube.com/watch?v=sXMvjVhvYyE

Eu zic ca rezista, da' vezi cu reprezentanta. N-am cum sa expediez altfel la CJ.

Orion, cam asa arata treaba: --- Mesaj completat în 01 Apr 2008 11:08 -------------

Da-mi o adresa de mail sa-ti trimit o poza cu starea putei de la cablu. Eu zic ca poti s-o indoi la loc.

Am comandat printr-un service din Iasi (Sprint Motors). Nu stiu care e filiera. Cablul mi-a ajuns intr-o saptamina, cu melcul a durat mai mult. Ma uit mai bine la cablu cind ajung acasa, sa vad daca se poate repara. Da' cum ti l-ai f*tut?

Mi-am luat niste tubulare si inbus-uri dupa ce-am rupt (cu mina) o cheie de 24 din bazar, incercind sa desfac piulita de la axul de pe spate. Nu mai zic ca mi-a rotunjit oleaca si piulita. Cu tubularele Yato n-am avut probleme, de asta zic ca pt. uz ocazional mi se par bune.

Il am eu pe cel vechi, care are stiftul ala de fixare dinspre melc (la roata) indoit, dar zic ca e posibil sa fie reparabil. Am luat nou cu 40 de RON, durat cam o saptamina sa ajunga, daca vrei sa ti-l fac cadou pe ala vechi...

Am reglat jocul si l-am adus inr-un punct in care se incadreaza aproximativ in limitele specificate (2.5-3.5 cm). Am uitat sa fac testul cu rotirea rotii. Totusi, care e criteriul "oficial" dupa care i se spune unui lant RIP?

Sa-ti explic, sa nu-ti explic... Nu-ti explic.

Nu te mai lua dupa toti nea Mitica. Nu tre' sa-l umpli, de asta scrie ca e o cantitate cu schimbare de filtru, alta fara. Schimbarea uleiului si filtrului e in stare s-o faca orice om care a pus mina pe o surubelnita la viata lui.

N-am vazut sa se zica nimic de Yato. Is facute in Polonia, crom-vanadiu. Pentru uz ocazional mi se par ok si-s ieftine.