gn77b

conform simularilor mele, la o inaltime de 1m20 se obtine un look reis pe Bandit.

normal ca se poate, are un surub clema aia si pe tija inca cite o pereche de piulite la fiecare capat. doar ca la unul din capete e piulita pe stinga, vezi prin manual la care ca sa nu rupi tija aia.

eu am un singur (riiight) defect: nu pot refuza berea. m-ai facut la faza asta.

e, motor de tinut maxim un sezon man. sint proaste Suzuki astea, se pizdesc rapid, nu vezi ca aici toti se chinuie sa scape de ele? nush cum dreq de rezist eu cu asa o nenorocire de motor.

asa, da

bai da' inca o treaba. ok, s-au asfaltat diverse zone. da' trecerile de pietoni, aflate imediat dupa statia de autobuz tot nemarcate au ramas. care autobuz oprit in statie mascheaza si semnul de trecere de pietoni si eventualul pieton. ok, unu' din Iasi stie ca trecerile alea-s capcane puse strategic, dar aia din alte orase/tari? fratzilor, are cineva-n Iasiul asta un kit de montaj Helicoil/Timesert/Keensert? l-as imprumuta si contra-cost, nu cred ca se justifica aproape 3 meleoane pt. ceva care-o sa-mi trebuiasca o data-n viata. nu e urgent, dar vreau doar sa stiu daca e cazul sa-l cumpar.

ai dat motorul pe din doua numai ca sa-i verifici lantul? WOW scrie-n manual limita de uzura la lant pt. GSXF? la Bandit nu-mi amintesc sa fie.

nu inteleg la ce-ti foloseste un autograf de la mine. tot neghiob o sa ramii.

CHIOR, CHIOĂRĂ, chiori, chioare, adj. 1. (Adesea substantivat) Care vede numai cu un ochi; căruia îi lipsește un ochi. 2. (Reg.; adesea substantivat) Orb. 3. (Adesea substantivat) Care nu vede bine. 4. (Adesea substantivat) Sașiu. 5. Fig. (Despre surse de lumină) Care dă o lumină slabă, insuficientă; (despre lumină) slab. ♦ (Despre ferestre) Prin care lumina străbate cu greu, care este prea mic sau (în parte) astupat. 6. (În expr.) Apă chioară = a) nume dat în ironie unor alimente lichide sau unor băuturi alcoolice prea diluate; vorbe lipsite de conținut. A nu avea para chioară sau (rar, substantivat) a nu avea chioară în pungă = a nu avea nici un ban. – Din tc. kĂśr. sa inteleg ca sint o sursa de lumina insuficienta? stati relax baieti, sint facut "aragaz cu 4 ochiuri" si "bicicleta" de multi ani, dar n-am gasit vreun motiv pt. care m-ar complexa asta. oamenii care considera un pretext de jignire problemele de vedere fac parte din cea mai joasa patura a societatii, se afla imediat sub tigani acum ca ma gindesc, are logica. aia de-asculta muzica tiganilor le sint clar inferiori. just? just.

simeringuri sint aici: http://www.romimoto-piese.ro/category/10400000000/vehicle/20310/article/93176?show=gallery&sr=30 nu-s scumpe. doar ca schimbarea lor inseamna dat jos chiulasa. adica ceva manopera + o garnitura de chiulasa noua. garnitura de 230 de lei: http://www.romimoto-piese.ro/category/10400000000/vehicle/20310/article/141360?show=gallery da' poate n-o fi asta, o fi doar segmentii glumesc, asa-s eu.

o, Doamne.

stai ca mi-a scapat una: am parerea ca e un semizeu si vreau sa-mi spui rapid cine e ca sa ma apuc urgent sa-i fac o statuie de gips in fata blocului. cine-a zis ba ca mi-e frica de trafic? ba tu esti complet incapabil sa rationezi. nu e vorba de frica, e vorba de momentul cind ceasu' rau pisica 13 si te trezesti intr-o situatie neprevazuta. stiu ca tu esti capabil sa controlezi tot ce se-ntimpla-n Univers, da' eu nu-s daca la inaltimea celor 12 ani ai tai crezi ca nu a existat si ca nu va exista vreodata o clipa cind treburile n-o sa-ntimple asa cum ti-ai planuit tu cind ai plecat de-acasa, e doar pt. ca n-ai patit pina acuma. aia care livreaza pizza pe scuter poate nu-s chiar asa de siguri ca o sa se intoarca intregi acasa in fiecare zi, asa cum presupui tu. tu te-ai gindit sa te apuci de scris literatura de fictiune?

omul care a bagat "metafore" in raspuns la un simplu comentariu neutru (care nici nu i se adresa), da lectii de buna maniere. cum ziceam: uite putzica niste exemple. tendinta la masinile de ultima generatie e sa se mearga pe servodirectie electrica. una din probleme, comparativ cu cele clasice, hidraulice, e ca feedbackul simtit in volan (haptics, cum zice francezu') e naspa. drept pentru care se dedica eforturi spre a emula din software senzatia cu care omu' e obisnuit. adica nu e vorba doar de-a cosntrui ceva conform unui model presupus perfect, se tine cont si de perceptia subiectiva. iti imaginezi ca producatorul e un lache care trinteste o piesa pe masina si zice "las' ca merge", asa cum ar face probabil 9,9 romani din 10? sint convins ca si ABS-ul ala de care te tot plingi e facut la fel. nu e trecut din laborator direct in productie fara ca unii in masura s-o faca (printre care niste piloti de teste profesionisti) sa-si dea OK-ul. tot ii dai in sus si-n jos ca-ti incurca mersul sportiv. apai ia dreq alta motocicleta fara ABS. sau dezactiveaza-l, sint convins sa se poate daca-ti bati capul oleaca. daca nu poti, nu mai plescai atita. serios, cind 10 oameni iti zic ca esti beat chiar e bine sa tii niste apa pe linga pat pt. a doua zi. si lasa dreq metafora aia cu lalelelelele, nu stiu cine plm ti-a zis tie ca e inteligenta si ca trebuie folosita cit mai des, da' a facut misto de tine. o sa vorbesc frumos cu tine cind o sa-mi poara misto motorul ala, si stii tu cind o sa se intimple asta.

am gasit niste chestii interesante despre lanturile Hy-Vo (cum sint in general la distributie): http://www.epi-eng.com/propeller_reduction_technology/chain_drive_issues.htm n-as zica ca e chiar simpla treaba, cine are rabdare sa arunce o privire o sa vada ca exista multe forte care actioneaza asupra unui lant, mai putin evidente la prima vedere.

nu stiu daca o sa afli asa de repede. simeringurile nu se vad prin simpla scoatere a capacului. un test de compresie poate sa spuna ce si cum. ca sa ajungi la ele tre' sa dai chiulasa jos, alta garnitura, vreo citeva ore de manopera. daca poti sa faci rost de un manometru de masurat compresia ai putea sa masori singur, nu e vreo filozofie.

vrei un mar? faptul ca un retardel ca tine stie cuvintul ala ma face sa fiu convins ca invatamintul romanesc a dat-o-n bara-n ultimul hal.

obosila, mi-amintesc ce mi-a zis baiatul ala care a vrut doar sa viziteze Iasiul: "mai, nu stiu ce are de demonstrat baiatul ala, eu am vrut doar sa mai vad una-alta si el m-a dus pe un drum de dat cox" manelistule.

mai Labamare, nush cum se face ca ramii singurul om beat intr-un grup de treji. e usor sa intri intr-un cerc vicios. e suficient sa nu intelegi care e punctul in care mai bine pleci capul si recunosti ca orgoliul a luat-o inaintea ratiunii. dupa care nu mai trebuie decit sa persisti in exagerari si aiureli. esti un mucea de 20 de ani impotriva a mii de ingineri care iau in calcul niste parametri pe care mintea ta nu-i poate cuprinde. crede-ma, am lucrat in automotive si abia atunci am ajuns sa inteleg cit de complicate-s treburile. mult mai complicate decit mi-as fi imaginat. se calculeaza, masoara si simuleaza lucruri pe care tu nu ti le-ai imagina in vecii-vecilor. chiar si eu, care cit de cit am intrat in contact cu ele, abia am atins virful aisbergului. apai fa petitie online la BMW sa scoata ABS-ul. zi-le ca-s niste labe frustrate si fac motoare de pensionari. neuronu' tau confuz crede ca daca-l faci pe-un om frustrat cind nu e de-acord cu tine, devii automat triumfator. apai bai putzica, in special intr-o tara in care se folosesc materiale pt. marcaj stradal care chiar si perfect uscate luneca in draci, imi zici ca ABS-ul e inutil? te trezesti oricind ca ai sub roata cu care frinezi fix dunga de pe trecera de pietoni. se intimpla oricui. in afara de tine, clar. ce sa mai zic de autobuzele la mina a opta, care pisha ulei peste tot? stii ca mi s-a intimplat ca la semafor sa pun piciorul jos fix pe pata de ulei si sa fiu cit pe ce de-a scapa motorul pe jos? mucea, motoarele de MotoGP nu au ABS. da' e MotoGP. sint profesionisti care au ajuns la un nivel de indeminare pe care tu nu ai dreptul nici sa-l visezi. ala e asfalt special, au cauciuduri speciale si nu trece RATB-ul inaintea lor sa pise motorina si ulei pe asfalt. totul e controlat, reglementat, verificat la singe. strazile Romaniei sint fix opusul. te iubesc.

fa smecheria aia cu surubelnita pe post de stetoscop. crede-ma, merge. la mine sunetul se intensifica clar cind ma apropii de mijlocul motorului, unde e lantul. daca e distributia se aude si la ralanti. la mine e mai mult un fel de hiriit de metal pe metal. ca si cum ai tine o surubelnita apasata pe lantul de transmisie in timp ce se invirte. nu l-as caracteriza ca zornait.

Adriane, ai si tu dreptate. tablagiul e o specie aparte. masina ca aia nici eu n-am vazut pe drumuri, si se mai zice ca Moldova e saraca. si pe mine m-a mincat sa le zic prostovanilor vreo doua cind mi-au dat-o ca mersesem 2 zile fara RCA, cu toate ca am jurat ca uitasem, insistind sa las motorul acolo, sa ma duc s-o fac si ma intorc cu ea. le-am zis ca bine ca nu au grija de chestii mai grave si mi-au raspuns ca nu e problema mea. clar nu e, ca politia nu exista ca sa te protejeze ci ca sa faca norma de amenzi deampulea si salariile tablagiilor nu-s tot de la buget, care buget se face inclusiv cu taxele si impozitele pe care le platim noi. hai ma, tu chiar nu stiai ca lumea se imparte in BMW si restul? orice motocicleta viseaza sa fie un BMW odata. nu stiai nici ca fara monitorizarea presiunii pneurilor si reglajul suspensiei din bord nu se poate merge pe motor? esti frustrat ca n-ai decit Honda. si daca n-as fi vazut Long Way Round si faza cu cadrul rupt, urmata de bulirea ECU-ului la sudura...

eu cind am luat motorul si nu stiam nici unde-s bujiile l-am dus la un service sa se uite oleaca la el, sa-mi zica daca se vede la ochi vreo problema. mi-a zis asa: "ma, motorul asta nu are 20 de mii de km. da' eu iti zic asa: intre 60 si 80 de mii o sa te lase ambreiajul si distributia. le schimbi si mai mergi cu inca o data pe atit". ghici cu ce am probleme acum? patineaza ambreiajul si face zgomot lantul de distributie. un lant de distributie (original Morse) e vreo 250 RON iar un kit complet de ambreiaj vreo 350. adica vreo 150 de euro totul. ambreiajul ti-l poti schimba singur intr-o ora (nu exagerez) iar la distributie iti trebuie presa de inchis, ca' doar nu esti nebun sa pui lant gata inchis si sa dai motorul jos si dupa aia pe din doua. da' vad ca pica Banditi pe capete, unul cite unul muci Suzuki astea.

@MotoRocker, eu am deja toba aftermarket. kitul Holeshot contine rotor de aprindere avansat cu 5 grade, filtru de aer K&N si jicloare. cu alte cuvinte mie mi-ar trebui doar jicloarele si filtrul, nici vorba de 300 euroi. oricum nu ma bag pt. ca modificarile la carburatie = dureri de cap. si pina la urma urmei nu faci B12 din el. daca ar fi sa trec la altceva sub 750-800 cc nici nu mi-ar trece prin cap sa ma bag. am eu asa o pata pusa pe motoarele de 600, sint prea turate si au cuplul la turatii prea mari pt. gustul meu. de aici toate dezavantajele pe care le genereaza, cutie de viteze cu trepte scurte etc. eu vreau motor pe care sa-l tin intr-a 5-a si sa fac totul din acceleratie, prefer sa am mai mult cuplu decit am nevoie decit sa ma rog de el. la Bandit mie mi se pare ca nu puterea (sau lipsa ei e problema), ci faptul ca e disponibila la ture mari si nu ai mult pina la redline si trebuie iar sa schimbi. de ce tot zic eu oare de B12? 100 Nm la 4000 de ture. is de-acord, codita la Kult arata ca dracu', mai ales imbinarea cu rezervorul. de ce n-am luat Pop? cind mi-am luat eu motorul preturile erau MULT mai mari decit acum. pe mobile.de nu exista Kult de 600 sub 2500, unde mai pui cit te costa sa-l aduci. mi-amintesc ca gasisem un Pop prin tara care arata tipla si era 3500. pur si simplu astea erau preturile.

Cosmine, deci ai hotarit ca Banditul la 70 de mii crapa? ca tot s-a vorbit de modificari si de-astea. ce nu inteleg unii e ca prin kit (Dynojet sau orice alta marca) nu se obtine doar o crestere a puterii maxime. cifra aia chioara nu spune mare cacao. in schimb se obtine o remodelare a curbei de cuplu. ca exemplu, uitati o curba cu kit Holeshot vs stock. sint doua "gropi" in curba de cuplu la 5000 si 6500 pe care le netezeste. gropile astea btw sint responsabile si pt. ceea ce numesc unii "explozie de putere". adica, treaba aia se simte dupa ce turatia ajunge la un minim de cuplu (adica cuplul scade, cu alte cuvinte) dupa care creste mai rapid. se mai observa in grafic ca punind kit deja la 7000 de ture avem cuplul pe care stock il avem la 9000 si. oare s-o fi simtind vreo diferenta?

ciopar n-o sa-mi iau in vecii-vecilor, Amin. le consider niste motoare ilogice, nu le vad scopul, nu-mi plac ca aspect si pozitia mi se pare caraghioasa. in plus, cind le vad pline de crom si kkturi mi se par de agatat cotofene. unele cotofene trag la supersporturi pestrite, altele la crom lucios nu stiu unde si ce citesti tu dar cu kit de jicloare (K&N sau din care-o fi) se cistiga multi cai. nu 1,5. e plin netul de masuratori pe stand in care se vede diferenta mare intre stock si kit. eu inteleg ca tu nu esti pasionat de moduri. accept asta. altii nu sint asa, incearca tot cei posibil. adevarat, unele merg, unele nu. de exemplu, tu ai mers in viata ta pe un Kult? sa vezi ce amortizoare stock are? stock man. adica din fabrica. proiectate de ingineri si puse pe motor ca bune. pai, iti zic eu: la frinari puternice ajunge suspensia fata-n capat si cu pasager la fel si cea spate. am mers is cu Kult si cu Pop (stock ambele) si diferenta e IMENSA. pai eu is nebun sa-mi pun arcuri aftermarket si amortizor de GSXR, nu?

asta presupune ca in momentul in care ungi cu produse speciale pt. lant, chiar nu e frecare metal pe metal. probabil voi nu sinteti constienti ca in interiorul unui motor, uleiul e improscat la presiune intr-o modalitate controlata in mod continuu, prin niste duze, in fiecare fractiune de secunda. comparind ceea ce face un spray din asta cu ungerea controlata din motor inseamna sa vorbim discutii. in plus, teste controlate* nu stiu cite s-au facut. ________________________________________ * prin test controlat nu se intelege ca zice un gigi pe forum ca "merge frate". ci se intelege doua motoare identice (de puteri identice), cu lanturi identice, utilizate in conditii identice. unul uns ca la carte si unul deloc. cind o sa vad un test din asta care sa arate ca lantul DID care n-a fost uns s-a facut bucati, o sa cred. pina una-alta, vorbin discutii.