Okesz

Nu ajungeti cu motoarele, stati linistit. Singurul loc pe unde se poate ajunge ( pe uscat, fara barca), este stavilarul de la Periboina, insa podetul este atat de subred, incat n-as baga pe el ceva mai greu de 100 kile. Dinspre nord nu se poate ajunge, fiindca sunt canale care intra in mare dinspre Razelm. Dar nici nu merita sa va bagati cu motoarele, pur si simplu n-ai pe unde merge acolo cu motoare grele, den GS sau orice peste 170 de kile. Este numai nisip, in care te afunzi si gata. Daca vreti sa va plimbati in conditii similare, mergeti de la Vadu pana la Periboina si va dati seama despre ce vorbesc.

Este foarte simplu, desfaci suruburile de pe colier jos la imbinarea cu galeria, dupacare scoti surubul care tine toba si gata. Nu ai nevoie decat de un Torx 45 (parca), iar jos sunt suruburi normale (parca).

Depinde de cumparator. Eu as cumpara cu mai mare incredere un motor, al carui proprietar imi demonstreaza ca l-a intretinut cum trebuie. Nu neaparat stampile de la dealer, merg si facturile aka foxbat. Daca nu vrei sa faci sute de km pt o banala revizie, fa rost de un mecanic care lucreaza atent (nu conteaza pe ce a lucrat pana acum, daca a vazut Nipru sau Ural, la fel sunt si GS-urile pana in 2010) si ia de aici informatii despre consumabile, cantitati si cupluri de strangere http://advrider.com/forums/showthread.php?t=836736 In afara de sincronizare admisie, nu ai nevoie de aparatura sau scule speciale.

LIKE!

Este posibil sa fi gresit si intr-adevar zgomotul acela sa fie cauzat de gaurile din discuri, insa franele "semi-integrale" (combined) nu au neaparat de a face cu servofrana, tot combinate au ramas si dupa eliminarea sistemului servo (dupa 2006). Pe de alta parte, are dreptate si khk, daca nu ai ABS nu ai cum sa ai frane combinate, deci mea culpa.

Zumzaie toate, nu-ti face griji Desi nici motorul tau nici al meu nu mai are servofrana, repartitorul fortei de franare are componente electronice si alea zumzaie (cand franezi cu fata, o parte a fortei se transfera spre spate). Dupa cum reoese si din ce ai scris, cand franezi exclusiv cu spatele, nu mai zumzaie (spatele functioneaza independent).

Da, sistemul este cauza, deoarece, fata de jantele obisnuite unde spitele vin dinspre marginea butucului rotii spre mijlocul jantei, la jantele acestea spitele sunt "aliniate" la marginile jantei. Astfel, efectul strangerii sau slabirii spitelor nu are acelasi efect ca la jantele clasice. Cand eram copil, singur imi puteam centra roata de la bicla, nu este mare scofala, era logic pe care spite sa le strangi/slabesti sa tragi janta intr-o parte sau alta.

Absolut de acord cu Iulian! Sa clarificam: nu este vorba de jenti lovite, strambate ci de jenti descentrate, care bat un pic fie lateral fie axial. i a mea bate, am vazut la fel ca si Alex, la inlocuirea anvelopei, dar nici vorba ca din aceasta cauza sa schimb rotile. Stiu ca la revizii ar trebui verificate spitele, daca sunt uniform stranse. Am intrebat la BMW Wallis (Budapesta - unde a fost si Ianachim) si nici ei nu se ocupa de centrarea rotilor. Sunt insa convins ca in tarile cu multe GS-uri exista ateliere specializate pe asa ceva.

Pai si zi-ne Ianachime, pana la urma unde ti le-ai facut? Parca ziceai tu la un moment dat de Ungaria, dar unde anume?

Atunci este o bucata din DN 22A, intre Topolog si Saraiu (numai acolo este atat de drept pe o portiune lunga), dar poza aia trebuie sa aiba deja vreo 5 ani. De atunci drumul nu mai este atat de bun, l-au stricat camioanele care au carat eolienele acolo.

Asta ma intereseaza si pe mine! Deci, unde ai facut poza? Merg si eu destul prin Dobrogea, dar un drum secundar atat de frumos astfaltat n-am vazut. Asa era acu' vreo 5 ani Harsova - Tulcea , dar asta pare a fi mai ingust.

Daca vrei traseu frumos de 1 zi, ce zici de asta? Buc-Bv-Sf Gheorghe-Tusnad-MCiuc-OdorheiuSec-Vanatori(ev. Sighisoara)-Bv-Buc. Este putin mai lung (pana in 650 km), dar drumul de la Sf Gheorghe pana la Odorheiu Secuiesc este foarte frumos si nu prea circulat. Sa nu mai spun ca SfGheorghe - MCiuc a fost proaspat reabilitat si momentan este una din cele mai bune sosele din Romania, dar deloc aglomerat. Radare posibile pe la Chichis, Bixad, MCiuc si coborare spre Odorhei. Se mananca bine fie pe la Tusnad, fie pe Harghita, in zona Baile Homorod (eventual o mica escala pe la Baile Harghita, la http://www.hotelozon.ro/, unde se mananca f bine si super ieftin). Recomand drumul.

Daca sapati putin pe net o sa vedeti ca doar 6 km sunt neasfaltati din DN 2D, dupa Ojdula spre Lepsa (intr-adevar astia 6 km sunt praf, dar nu mergeti cu TIR-ul sa va rasturnati ), in rest este OK si foarte pitoresc. In orice caz nu se compara cu monotonia de pe Onesti - Adjud - Focsani. Dar nu ma bag, voi mergeti nu eu.

Nu te inteleg nici eu, poti sa mergi oricand la Bavaria sa testezi modelul nou.... Nu vrei marketing, dar tot parerea altora te intereseaza

Multumesc pt invitatie, dar in acest weekend voi fi intr-un team building. N-am mai fost acolo in ultimii 2 ani, dar presupun ca au terminat de asfaltat tot drumul si l-au reabilitat complet. Oricum, nici bucata aia neasfaltata nu era de speriat, mai ales cu moto.

De la TgSec va recomand DN 2D prin Lepsa, este incomparabil mai frumos decat prin Onesti-Adjud. Este un drum proaspat reabilitat si de calitate buna.

A fost foarte frumos, felicitari organizatorilor! Bine ca in sfarsit s-a organizat si la noi asa ceva, poate vor lua exemplu si alti importatori (desi ma indoiesc). Pacat ca am fost atat de putini. In ceea ce priveste comentariile de mai sus: PRAF - pe un drum de macadam si un circuit de motocros, ambele uscate, este si praf, insa degeaba s-ar fi udat, la ce temparaturi au fost trebuiau sa treaca din 5 in 5 minute cu cisterna... TRASEU DIFICIL - a fost totusi un test de enduro, deci era in carti sa fie pe coclauri

Atunci, inainte de a-l monta, voi tavali filtrul prin praf, sa ofere performanta buna de la inceput.

Multam, dar e tardiv Ma gandeam eu ca este doar marketing, dar mi s-a pus pata si am zis sa vad ce si cum. Cel mai riscant mi-se pare faptul ca filtrul K&N nu are o "buza" din cauciuc care sa "imbrace" rama gurii de admisie si exista riscul ca acolo sa intre aer cu impuritati. Vad ca am primit un tub cu ceva adeziv de pus acolo, nu inteleg de ce n-au facut garnitura la fel de profilata ca la filtrul original.

Are cineva dintre voi filtru de aer K&N? Eu mi-am luat astazi unul, sunt curios daca observ vreo diferenta fata de cel original (raspuns mai prompt la acceleratie, chestii din astea...). A costat 219 RON de la motovip, cred ca cel original nu costa mai mult de 70-80 RON, sa vad daca merita diferenta (K&N sustine ca este "longlife", duce si 1 milion de km )

Nelamurirea mea este legata de testarea noului GS, si anume: cat se va putea da un individ cu un GS? Ma tem sa nu fie ceva de genul: 1 tura de circuit, iar circuitul sa aiba cateva sute de metri........ 'om trai si 'om vedea, ca voi fi acolo.

2007

Prima data am pus doar toba (finala) Akrapovic si sunetul era mult mai fain, totusi deloc deranjant. Cuplul la turatii joase OK, la turatii mari forta mai mare. Dupa aia am pus Akrapovic cap-coada (ca sunt meserias), iar rezultatul este: la turatii joase motorul a pierdut din cuplu, la turatii medii este cam la fel, insa la turatii mari parca nu mai este acelasi motor, se tureaza usor si nu se plafoneaza deloc. Marfa. Insa iti cam sparge timpanele la ture lungi pe autostrada ( sau in general la viteze de peste 130 km/h). Una peste alta, nu recomand evacuarea completa Akrapovic, decat celor foarte sportivi.

Da, eu am adaugat acel rand. Ia tradu-ne Herr Vlad ce inseamna asta: Der Einsatz von Nebelscheinwerfern laut Straßenverkehrsordnung (StVO) nur bei „erheblicher Sichtbehinderung durch Nebel, Schneefall oder Regen“ erlaubt ist. Sursa: http://www.t-online.de/ratgeber/auto/fahrverhalten/id_51752450/nebelscheinwerfer-richtig-einsetzen-bussgeld-droht.html Si asta a fost doar Germania, insa stiu sigur ca la fel este in Ungaria si mai mult ca sigur si in Austria. Sa stii ca "cer de mancare", deoarece adauga sarcina suplimentara alternatorului, care depune rezistenta mai mare si motorul il invarte mai greu = consum de carburant mai mare. Acum evident ca nu creste cu 0,5 l/100 km, insa este posibil sa creasca cu 0,1 l/ 100 km. Serios

Aici gresesti. Nu ti-ai pus intrebarea niciodata de ce proiectoarele de ceata sunt montate in bara, adica cat mai jos posibil? Pai fiindca ceata nu sta niciodata "lipita" de pamant, daca va uitati de obicei "pluteste" la ca. juma' de metru deasupra solului, astfel proiectoarele de ceata lumineaza sub stratul de ceata si astfel cu ele vezi mai bine carosabilul. La moto insa nu sunt proiectoare de ceata ci proiectoare suplimentare, in principiu au fost gandite pt off-road, eu am mers cu ele noaptea in padure, pe drumuri forestiere serpuite si m-au ajutat f mult. Dar le tin aprinse si pe drumurile intens circulate, unde riscul de a nu fi observat de ceilalti soferi este mare.