Okesz

Caut protectii pentru protectiile de chiuloasa, respectiv protectie pt scut motor

Clancanitul acela nu are nimic de-a face cu ambreiajul. Este din cauza unui joc prea mare intre roata farfurie si pinionul de atac (sau cum dracu' se numesc ele) din grup, se poate sesiza usor daca ridici motorul pe cricul central si invarti roata spate inainte si inapoi. Mai poate sa existe joc si in cutie, intre pinioane si ax, astfel jocul final se mareste. Si la mine este asa, cand plec respectiv cand tai cazul si intru in frana de motor la viteze mici, dar pur si simplu il ignor, motorul are 65.000 km si nu am observat sa creasca clancanitul in intensitate.

Penibil

As mai adauga faptul ca la capatul strazii Ruschita nu este intrerupt scuarul de pe mijlocul Vetrei Luminoase ci este O TRECERE DE PIETNONI acolo si multi soferi trec peste scuar folosind spatiul asfaltat pt trecere! Deci nu numai ca nu s-a asigurat, dar intentionat a vrut sa incalce regulile de circulatie.

Ce ziceti de ideea sa terminati balariile astea absolut inutile (sau sa le continuati pe un topic "special") si sa lasati pe asta curat?

Daca totusi nu e incalzit garajul, verifica si antigelul

In weekend am fost pana la Sf Gheorghe si inapoi (cu pasager), am avut o viteza medie de 82 km/h (autostrada+DN1, la intoarcere DN1a+autostrada) si consumul a fost 6,1 la mers, respectiv 5,7 la intors.

Esti sigur ca tragi maneta de ambreaj pana la maxim? S-ar putea sa nu se debreeze complet si atunci cutia face asa (daca te referi la un carait).

Scuze, raman dator cu o BR:) Arata bine motociclul asta Silver Wing.

Super tare, felicitari! Putini au curajul/capacitatea/dorinta de a merge pe astfel de drumuri, desi GS-ul este facut pt asa ceva, bineinteles cu cauciucuri adecvate, cum ai si tu. Multumesc pt impresiile si pozele impartasite!

V-am vazut cand coboram eu de la "Sisiu" Burgmanul ala arata de mare fel, zici ca este o Hayabusa (abia de aproape am observat ca este scuter)

Bine.

Baga tare, nu te rusina ...

Sa ne intelegem domnilor, nu vroiam sa demonstrez calitatile GS-ului prin acel filmulet, doar mi-a placut si atat. Evident sunt constient ca pilotul nu este unul obisnuit "de pe strada", in schimb pun pariu ca motoarele nu au fost pregatite, sunt absolut stock. In ceea ce priveste endureala cu GS-ul ADV, da, este mult prea greu, nici cardanul nu te ajuta, etc., deci nu zic ca este un motor de enduro. Ceea ce au facut baietii in filmulet, nici nu este dealtfel enduro, cel mult rally raid. In schimb tot ce au facut cu motorul in filmulet (partea de drum forestier), poate face oricine cu ceva experienta de enduro (adica cativa ani pe motoare dedicate pt asa ceva), nu trebuie sa fii Cyrill Despres pt a merge asa. Cel mai greu este sa nu-ti para rau de motor, fiindca daca-l scapi in decor, sigur nu ramane intreg precum un KTM EXC. Dar chiar nu vreau sa pronim o polemica pe aceasta tema, evident ca GSA nu este motor de enduro, si nici nu sunt "orbit" de calitatile lui, este doar un motor bun, care unora le place, altora mai putin. ALTCEVA: Pe voi cat va tine un set de placute? Cred ca nu mai mult decat pe mine... Nu o sa ma credeti, motorul are 64.0000 km si pe fata sunt inca placutele originale, iar canelurile alea de pe ferodouri mai au o adancime de ca 1,5 mm (ferodoul in sine are inca peste 3 mm grosime). Pe spate le-am schimbat la aprox. 40.000 km, setul 2 merge inca mult si bine. Oi fi mergand eu in ritm de pensionar? Nu cred, insa folosesc " excesiv " frana de motor, sunt obsedat de frana de motor

Sa inteleg ca este posibil sa fie filmuletul facut de Continental cu camere profi care sa denatureze realitatea? Ca doar nu cred sa se indoieasca nimeni de calitatile unui GS

Recunosc calitatile superioare in off road ale unui KTM 950/990 ADV, dar cu siguranta si GS-ul trecea prin apa aia, insa probabil rider-ul GS-ului nu a fost destul de hotarat sau nu a vrut sa-si uda picioarele Desi este doar un clip publicitar, insist cu filmuletul postat adineauri de mine la care nimeni nu a zis nimic http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=lhVpXGqocX4 Nu de alta, dar nu-mi place sa nu fiu bagat in seama

Inseamna ca nu ai prieteni cu astfel de motoare (adevarul este ca nimeni nu se da la enduro la noi cu Honda, Kawa si Suzi. Ati vazut filmuletul acesta? http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=lhVpXGqocX4 Mie mi-a placut.

Sunt absolutbde acord cu Budd. BMW-urile SHnsunt foarte bune, cine nu vrea sa se complice cu garantia, go ahead.

Cred ca este cazul sa precizez inainte de toate ca nu sunt angajat, actionar, etc. la AB DAR stiti ce se intampla cu mecanicii buni? adica in care firma a investit bani si timp ca sa-i "creasca"? 1. pleaca la concurenta sau alte firme 2. pleaca din tara

Mama ce va plac aceste discutii interminabile despre calitatea service-ului. Mie imi plac aceeia dintre voi, care sustin ca ar fi obligatia service-ului sa va lase sa stati pe langa motor, dar sa va vad pe voi patroni de service si sa faceti "posturi de observatie" pe langa fiecare rampa , sau geamuri cu lupa sa vedeti de la enspe metrii ce face mecanicul, daca a pus cheia dinamometrica la 20 sau 21 Nm Va mai intreb un lucru: unde dracu' traiti voi? In ce alt domeniu (comercial/industrial/social/etc.) credeti ca atitudinea, productivitatea si performanta angajatului roman se ridica la standardele de afara? Spe pare ca nu stiti, deci va spun eu: IN NICIUNUL ! Motive sunt multiple (mentalitate, educatie, etc.), dar principalul motiv este ca firmele din Romania nu-si permit in general sa-si plateasca angajatii la nivel vest european, fiindca in general (nu intotdeauna), veniturile firmelor respective sunt sensibil mai mici decat in europa de vest. Ce tot bateti campii spuand ca platiti la fel ca in Germania, cand acolo manopera este 100,-EUR/ora iar la AB este 100,-RON/ora (sau cat o fi exact)??? Pana nu se schimba toata Romania, serviciile vor fi la fel, degeaba dati vina doar pe AB, credeti ca la Yamaha sau Honda sunt mai bune serviciile? Bineinteles ca vor veni unii sa sustina ca DA, SUNT MAI BUNE, dar hai sa terminam balacareala pe tema asta si sa discutam iarasi despre motoare, etc.

Chiar alaltaieri am drenat tot lichidul de frana pt ca am demontat modulatorul ABS si toata instalatia contine max. 0,25 l de lichid, daca nu mai putin. Practic, in afara de cele 2 paharele, restul e in pompe si conducte (care sunt foarte subtiri), deci si 0,5 l este mult facturat.

Testerul identifica problema ca fiind "Pump motor power supply failure", iar cauza lipsei alimentarii motorului electric din modulator poate fi externa sau interna. Din cate am aflat de pe forumuri, o cauza fercventa este blocarea periilor de carbune, si astfel motorul nu se alimenteaza. Problema este ca nu poti ajunge la perii, motorul fiind "capsulat" pe blocul pompei hidraulice. Btw., am cumparat deja un modulator SH.

Nu chiar, ma refer la faptul ca la cele 2 firme AB si BMW Budapesta am platit in total vreo 260 - 280 lei pt diagnoza. Nu este chiar pretul unui tester, a fost o parabola artistica

Nu ma asteptam sa desfaca modulatorul (care oficial nu se desface/repara), ci sa investigheze mai minutios problema, poate totusi nu trebuie schimbata o piesa de vreo 1.200 EUR + manopera. Ca un mesaj afisat de un tester pot sa citesc si eu , iar din banii dati pe cele 2 testari aproape puteam sa-mi cumpar un GS911 (sau cum ii zice).

Eu am fost saptamana trecuta la service-ul BMW din Budapesta si nu pot sa spun ca m-a dat pe spate profesionalismul lor. Am o problema cu modulatorul de ABS, am fost la Bavaria pt diagnoza, l-au testat si mi-au zis ca modulatorul trebuie schimbat, acelasi lucru mi-au zis si ungurii, nu au incercat sa investigheze mai mult problema, doar au citit ce a afisat calculatorul (testerul). Am stat destul de mult de vorba cu seful de atelier, nu parea sa fie deosebit de profi, imi dadea impresia ca si ei aplica pur si simplu protocoalele prescrise de BMW, nimic mai mult. Nu sustin ca ar trebui sa aplice metode proprii, originale (doar sunt service de marca), dar ma asteptam sa fie experimentati, sa-mi spuna mai mult decat cei de la Bavaria, avand in vedere ca sunt mai vechi si la ei sunt mai multe motoare pe piata. Nu zic, probabil sunt mai experimentati decat baietii de aici, insa va intreb: ce experienta/expertiza este nevoie pt o revizie, unde se schimba consumabilele, plus eventual se sincronizeaza admisia?? Eu unul nu m-as duce decat eventual daca ar trebui efectuata o reparatie deosebita, mai dificila. A, si sa nu uit: acelasi test care la Bavaria a costat 100,-RON (sau max 120, nu-mi aduc exact aminte), la Budapesta costa echivalentul a 160,-RON