Okesz

Nu prea am gasit mare lucru pe net: http://www.motorshow.hu/?nyelv=1 http://www.amts.hu/en

Normal ca te dai B374 are dreptate, lichidul nu-si creste volumul (simtitor) in urma variatiilor de temperatura, doar daca se transforma in gaz (se evapora). Or, nu se compara temperatura la care apa incepe sa se evapore cu temperatura la care se evapora un ulei hidraulic (proiectat sa reziste la frictiuni si presiune). In caz normal, uleiul din grup n-are cum sa se incinga atat de mult, doar n-or merge cineva cu 200 km/h timp de ore intregi in Death Walley.

fiindca are CO2 in ea

Cam putini insa doar pt putini In europa nu vad unde sa mergi sa nu gasesti o pompa dupa 400 km (cat as face eu cu un plin de 20 l). Deseori am facut 600 km cu un rezervor si pot sa spun ca intra lejer 35 l in ADV (am alimentat atat de cateva ori, de la pompe diferite, ca imi place sa merg pana la ultima picatura).

Sper ca toate modelele din pozele de mai sus sunt din 2013, altfel nu-mi explic ce cauta acestea aici

Ambele lichide trebuie schimbate cf planului de service, pt preintampinarea unor probleme, cum ar fi depunerea impuritatilor, pierderea rezistentei la presiune (frana devine moale, mai ales la cald), etc. Daca are ABS motoreta, unitatea se poate defecta de la lichidul de frana "murdar". Din pacate aceste lichide sunt considerate de multi ca fiind "de neschimbat", si nu numai la moto, dar si la masini. In ceea ce priveste inlocuirea lichidului de ambreaj, presupun ca poate fi inlocuit la fel ca si lichidul de frana, adica prin adaugare sus in paharel + pompare si eliminare lichid vechi jos, la surubul de aerisire. Eu am facut asta doar la frana si merge brici, exact ca la orice instalatie clasica (chiar daca am ABS). Stiu insa ca la GS-urile fabricate inainte de 2007 (cele cu "servofrana") nu merge inlocuirea lichidului prin metoda clasica si simpla.

La unguri sosirea mai devreme la checkpoint nu se penaliza, deci puteai sa profiti de avantajul cumulat in urmatoarea etapa. La alte concursuri insa (de ex. la enduro) esti penalizat daca intrii in checkpoint mai devreme, astfel trebuie sa astepti la 20-30 m de checkpoint si intrii pt stampila fix in minutul tau. Pt un concurs de amatori, mai ales pe sosea, strictetea aceasta nu ar fi motivata.

Clubul BMW Moto Touring din Ungaria http://www.bmwmtm.hu/z/ (site in maghiara dar exista google translate) organizeaza de ani de zile un concurs de regularitate 24h, am participat si eu de 3 ori. In linii mari regulamentul suna in flul urmator: 1. Se participa in echipe de cate 3 motociclisti si daca nu ajunge tota echipa la finish, se descalifica echipa (deci se asigura "asistenta", adica daca patesti ceva, ai 2 colegi). 2. In momentul startului ti-se da un itinerariu fix (comun), cu descrierea textuala a acestuia (deci un fel de road book, dar nu atat de profi ca la raliuri) Traseul are in total ca. 1.200 km, are 11 etape (11 check point-uri) si trebuie parcurs in fix 24 h, din care 1 ora pauza obligatorie la check point-ul de la mijlocul traseului (noaptea), unde organizatorii iti ofera o masa calda + cafea/red bull. IMPORTANT: Nu este permisa folosierea GPS-ului si traseul este pe drumuri publice, insa numai pe drumuri judetene/comunale, adica nu autostrazi si drumuri nationale unde sa-i dai 200 km/h fara sa fie nevoie de navigare. 3. Se da startul la echipe din 2 in 2 minute si fiecare echipa are "timpul lui" la care trebuie sa se prezinte la check point-uri, unde primeste stampila confirmatoare. Timpii sunt in asa fel configurati incat se pot parcurge respectand limitele de viteza legale Exista si check point-uri "inopinate", despre care nu stii (astfel daca scurtezi traseul, te-ai ars...). 4. In concurs exista si o etapa gen "test de inteligenta", unde sunt trecute 8-10 sate in ordine aleatorie, iar echipa trebuie sa "conceapa" cel mai scurt traseu care trece prin toate aceste localitati (evident exista check point in fiecare sat), in asa fel incat etapa sa fie parcursa cat mai repede. 5. Taxa de inscriere este in jur de 15 EUR, dar pt care primesti o masa calda si un tricou de concurs. Clubul insa a gasit sponsori pt a plati oamenii care au planificat/pus in practica traseul + pe cei de la check point-uri/asistenta. Cam atat vroiam sa scriu, eu zic ca organizatorii ar putea prelua anumite idei de la acest club. In ceea ce priveste oboseala, intr-adevar este greu, dar cei mai multi participanti erau intre 30-40 ani si nu baieti teribilisti, iar atmosfera este una exceptionala (chiar daca eram adversari, de obieci ne ajutam reciproc).

Brad de craciun.... Vad deja cum se vor interesa posesorii de Hummer, de unde-si pot procura astfel de instalatii. Btw., impartasesc ce a scris B374 mai sus.

Scuze Vlad de off-topic, insa mi-ai dat o idee si m-am si hotarat: in Spania-Portugalia voi merge dupa cum urmeaza: Bucuresti - Viena pe roti, Viena - Livorno pe tren, Livorno - Barcelona cu ferry. Viena - Barcelona va costa in jur de 600 EUR (2 pers + moto), insa voi fi acolo in 48 de ore, pe cand pe roti este ceva de mers de la Viena pana la Barcelona, pe autostrazi scumpe in Italia si Franta. La intoarcere voi veni insa pe roti, sa vedem si Pirineii + Provence.

Eu am mers cu Autozug (asa se numeste trenul asta) de la Hamburg la Munchen si m-a costat ca. 320 EUR (2 persoane la cuseta + 1 moto), doar pe o directie, deci nu este ieftin. Daca iei insa in calcul costul benzinei + cazarea + timpul economisiti (intr-o noapte traversezi practic Germania in somn), nu mai este atat de scump. Info despre Viena Hamburg gasesti aici http://www.oebb.at/de/Reiseplanung/PKW_Motor-_und_Fahrrad/Autoreisezug/Wien_-_Hamburg_-_Wien/index.jsp Nu te minuna ca transportul moto costa doar 50 EUR, biletul "de om" este mai scump, mai ales la cuseta.

Mersi pt info, cam la aceasta suma ma asteptam si eu. Probabil contra cost se poate rezolva si fara prieten, adica s-o tina intr-un depozit pana o ridici tu personal, insa evident, ai avea morcovul in coor pana nu ai ajunge acolo s-o iei. Cand ziceam de siguranta, nu dpdv. valoric imi faceam griji (adica sa se fure), ci dpdv. al integritatii, am lucrat in bransa si stiu cum lucreaza stivuitoristii si manipulantii de marfuri....

Corsica este bestiala dpdv. motociclistic, insa traversarea costa destul de mult (parca m-a costat in jur de 3-400 EUR dus-intors, 2 pers la cabina+moto). Mai trebuie vazut si daca aceeasi companie are cursa Nisa-Bastia si Bastia-Livorno (ca altfel e si mai scump). Intr-o zi se poate vedea destul de mult din insula, totusi merita stat macar 2-3 zile, ca sa "se amortizeze" costul traversarii.

@ petrisor: si cat te-a costat? Transportatorul ti-e prieten sau ai apelat la o firma oarecare? Intreb fiindca se pune totusi problema sigurantei, adica motocicleta sa ajunga intreaga, sa nu se rastoarne vre-un palet pe ea... Plus sa stii ca nimeni nu se da pe o roata cu ea pana ce o iei de la depozit...

Daca se hotaraste totusi sa mearga pe motor, recomand ruta pe care am folosit-o si eu cand am fost la Nordkapp: 1. Bucuresti - Gdansk (Pl) - 2 zile 2. noaptea feribot pana la Stockholm 3. dupa aia cap compas Nordkapp Practic 5 zile am facut din Bucuresti pana la Nordkapp (dar avand in vedere ca am stat 2 zile la Stockholm, facusem de fapt 7).

Ceea mai ieftina varianta este trimiterea motocicletei printr-o casa de expeditii undeva in Danemarca sau Suedia. Preturi nu stiu, dar dus-intors nu poate sa coste mai mult de 5-600 EUR (cv. a 2 europaleti/300 kg). Dezavantajul este ca trebuie "ambalata" corespunzator, altfel un transportator mare nu se chinuie sa fixeze motocicleta in semiremorca, sa nu mai vorbim de incarcat/descarcat. Deci trebuie confectionat un "suport/cadru" special pt moto, cu dimensiunea exacta a 2 europaleti. A doua varianta (si ceea mai comoda), este inchirierea unei motociclete in Suedia sau Danemarca, pretul pe zi estimez sa fie in jur de 100 EUR (pt un GS), insa nu stiu daca gasesti moto cu coburi/genti laterale. Personal nu-l condamn pe om, si eu planific o excursie de Spania Portugalia in acest an si ma bate gandul sa-mi trimit motoreta, totusi sa traversezi Europa pe autostrazi nu este un vis motociclistic (pt mine). Si timpul pierdut conteaza.

Asta numesti tu coborare? Pai asta e tobogan, adica ai loc "special amenajat" sa incetinesti. Normal ca nu franezi, ba mai poti trage si gazul, daca vrei . Nu despre asa ceva vorbeam. Exact. Si asta numesc eu coborare, nu "autostrada" aia de gusterita. @Sergiu: Si nicidecum nu aveam intentia sa te fac prost, nu doar proştii pot sa zica prostii

Ce nu stie marketingul de la celelalte marci de motociclete: dai spaga la publicatiile si forurile de specialitate sa te scoata market leader, dupa care deja treaba mere' ca si unsa , se gasesc destui fraieri care pun botul la topurile publicate si cumpara GS-urile fara sa clipeasca

Desi vad ca esti posesor de EXC, ai scris o mare prostie aici. La coborarile (bineinteles abrupte si mai lungi de 5-6 metri) se franeaza obligatoriu cu fata, bineinteles cu masura sa nu te dai peste cap, dar sub nicio forma "deloc sau aproape deloc". Numai pe coborarile foarte scurte si cu pietre/bolovani mari nu franezi deloc si atunci nici cu spatele nu franezi. Insa am intrat rau de tot in off-topic, hai sa revenim la GS 2013.

Ianachim vorbea de ajunsul in sud, la marea egee, la Olüdeniz, pt vizionarea cururilor goale

Asa este. Si Bogdane lasa ne cu ABS-ul "conceptie veche si noua", nu este vorba de nicio diferenta de conceptie ci doar diferenta de generatii, adica sistemele fac acelasi lucru, doar ca intre timp electronica si hidraulica au mai avansat, astfel controlul este mult mai rapid si fin. Probabil cand zici "ABS conceptie noua" tu te referi la ABS-ul care dispune de program off-road, acesta permitandu-i rotii sa se blocheze pe perioade scurte, imbunatatind eficienta franarii. Pt. cei care sustin ca: "crede-ma, cu roata spate blocata cobori cu viteza mult mai mare" le spun: in off-road la coborare abrupta pe teren cu aderenta scazuta, ABS-ul activat practic anuleaza frana, deoarece roata s-ar bloca instantaneu din cauza aderentei scazute, astfel cu ABS-ul activ cobori parca n-ai avea frane deloc. In aceste cazuri roata blocata ar frana evident mult mai tare motocicleta decat roata care se invarte de voie, nefiind franata. Exact pt aceste cazuri s-a adaugat programul off-road la ABS-urile motoarelor enduro, ca sa permita blocarea rotii pe perioade scurte, dar totusi sa n-o lase blocata de tot.

In locul tau as patenta parbrizul viitorului ADV, sunt convins ca tu il ai deja gata facut in garaj.

M-am decis, fac o comanda speciala la Metzeler, sa-mi produca mie niste EXP-uri aurite. Ca eu pe caucioace de 1.200 RON nu ma dau. Nu de altceva, dar nu sunt bune!

Si pt mine aderenta si "handling"-ul sunt mai importante decat duarata de viata a unei anvelope, insa stiind ca Tourance EXP tine max. 10.000 km m-a pus pe ganduri, totusi este doar jumatate fata de Anakee. Mi-ati scos din cap TrailAttack-ul, o sa-mi pun Tourance EXP dupa ce se uzeaza Anakee-urile astea (acum am aprox. 12.000 km facuti cu ele). Btw., spre deosebire de parerea unora, dupa mine Anakee are o aderenta buna pe umed (chiar ma inclin in viraje si pe ploaie) si apreciez faptul ca se descurca bine pe macadam sau chiar pamant ud/noroi (evident nu mlastina).