Okesz

Intr-adevar, sa parcurgi 30k km costa ceva, din curiozitate am facut calculul si mi-a iesit ca benzina a costat cel putin 10.800 RON (aproape 2.500 EUR), asta luand in calcul 6 RON/l, dar se stie ca Ianachim a bagat destule plinuri la preturi vest si nord europene. Si probabil nu intotdeauna s-a incadrat in 6%.

Ce te mai pricepi la Photoshop!

Citeste aici, desteptule: http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/4351155/?lang=en Sa-ti traduc ce inseamna "crashed"? Crezi ca daca era o chestie de garantie, mai era de vanzare motorul in aceasta stare?

Tin sa precizez ca eu nu i-am recomandat sa apeleze la un cofetar sau o popa, ci la "un mecanic in care are incredere". Si mai mrntionez ca vorbim de operatiune de rutina, care la modelul respectiv de motor nu este diferita de o operatiune similara efectuata pe orice alta instalatie de franare hidraulica.

Ambreiajul sigur o sa te tina peste 40.000 km (ma rog, daca vrei il poti distruge si mai repede), in general toate motocicletele au ambreiaje multidisc in ulei (unele cu puteri si cupluri maxime mult mai marid ecat ale GS-ului) si rezista lejer. Ati auzit cumva de amreiaje picate prematur la K 1600 GTL-uri ? Sau pana acum nici nu v-ati gandit ca si ditamai GTL-u' tot ambreiaj multidisc in ulei are?

Daca te plictisesti, poti sa si desfaci modulatorul in bucati, iata niste instructiuni BMW_ABS_II.pdf

Aerisirea este complicata si laborioasa doar la ABS-urile cu servo, care echipeaza in general modelele fabricate intre 2003-2006. Restul ABS-urilor se aerisesc exact ca la un Logan, adica n-ai treaba cu modulatorul de ABS in particular, aerisesti doar instalatia ca pe una clasica. Eu am facut-o la a mea de 2 ori, fara probleme, in 15 minute am fost gata (cronometrand de cand am bagat prima picatura de lichid in instalatia complet golita).

Da ce, masinile nu au ABS? Lucrarea nu e deloc diferita de schimbarea discului si etrierului pe un Logan. Ce pot unii mistifica reparatiile unor motociclete BMW, de zici ca sunt nave spatiale NASA....

Daca ai piesele si esti din Pitesti, te sfatuiesc sa te duci la orice mecanic (auto, moto, nu conteaza) in care ai incredere, nu este mare inginerie schimbarea pieselor enumerate de tine. Practic iti trebuie cateva chei Torx si o fixa (asta pt hollenderul de la furtun). Nu are niciun rost sa bati drumul pana la Bucale pt asa ceva. Iar daca nu ai piesele, fa rost de ele (de ex. ebay motors) si tot la Pitesti sa le montezi.

ABS-ul nu, insa repartitorul da. Daca ridici mobra pe cric, pui contactul, invarti roata spate si tragi de maneta de frana, roata spate este imediat franata. Daca nu face asta, inseamna ca modulatorul de ABS este defect. Daca insa nu pui contactul inainte de a frana, nu se intampla nimic, repartitorul fiind controlat electronic.

Eu am pus d'asta si sunt multumit, protejeaza chiar bine: http://www.wunderlich.de/shop/wunderlich-innenkotflugel-fur-modelle-ohne-esa-5103.html Mai sunt unele "fitoase" si mai scumpe, niste aripi care stau aproape de roata spate, dar sunt mai scumpe si daca intrii in noroi (off road) se sparg. http://www.wunderlich.de/shop/catalog/product/view/id/6961/s/carbon-hinterradabdeckung/category/8742/

Daca un "conservar" nu se asigura mega temeinic cand de exemplu, un motociclist il depaseste pe linia de tramvai, depasind in stanga si refugiul de pietoni, toata lumea ii vrea capul. Daca insa un motociclist o ia pe interzis si pe deasupra, mai si depaseste pe linie continua, reactia "fireasca" este:

PE curve

Iar de aici va rog sa puneti link direct catre topicurile "Permisie de o zi" si "Tomnoiarna de octombrie" ca urmeaza reluarea balacarelilor de acolo

La capitolul "chestii mai practice", de exemplu postati si voi o poza cu o chiuloasa sparta, ceva stricat..... Altfel suntem tentati sa credem ca sunt perfecte.

Singurul element din cauciuc aflat in zona angrenajului cardanic este burduful de cauciuc intre bratul paralever si "diferential". Acela poate sa se fi miscat din locas si sa bata in el crucea cardanului cum se invarte.

Eu cred ca nu tastele sunt de vina... Cateva citate de la autorul nostru "contemporan": Posted by vik55 on 05 September 2013 - 05:12 PM in Intalniri, evenimente, excursii Sanbata trecuta am fost / vizitat manastirea Polovragi , am gasit acel drum ceva forestier / eduro care am inteles ca iese pe undeva prin Valcea , nu am intrat prea mult pe el ,,,,,, nu alimentasem dar exista OMV in Horezu si ma cam bate gandul sa fac acest drum in intregime sanbata aceasta , se mai baga cineva pt un eduro mai usor cred ...............? Posted by vik55 on 10 September 2013 - 02:46 PM in Intalniri, evenimente, excursii ...........credeti-ma sunt mult mai tari decat toata ziua de sanbata puse la un loc .......... Posted by vik55 on 23 September 2013 - 03:50 PM in Intalniri, evenimente, excursii Pai cat se poate baga in papornitele originale nu prea este nevoie de remorca , daca esti curios si ai chef si normal daca este vremea pt asa ceva sanbata viitoare ,,,,, pune cava sub sea la fezandat si vino la gratar Posted by vik55 on 17 September 2013 - 04:30 PM in MotoVeteranii * Sper totusi sa vin intr-o plimbare sanbata dim si sa ma intorc seara , cam ce program aveti pt sanbata ?????

Scuze ca sunt off-topic, dar treaba asta chiar ma intereseaza. Din cate stiu eu, este corect cum afirmi tu, adica suma maselor maxime autorizate din ansamblu sa nu depaseasca 3.500 kg. Sunt insa unii, care interpreteaza altfel legea (am uitat cum, parca iau in calcul doar masele proprii) si am tot avut discutii pe tema asta.

Pai iata formula: K12 = 12 x R1

Frumos Multumim!

Amortizoarele originale (Showa la GSA 2007) sunt foarte slabe pt cineva care fie merge pe drumuri proaste sau chiar off-road, fie pt cineva care merge mult cu pasager. Eu ma inscriu in ambele categorii, astfel imediat dupa ce mi-am cumparat GSA-ul, am si comandat amortizoare Öhlins (fata+spate). Daca inainte amortizorul spate deseori ajungea la capat de ziceai ca se rupe mobra in doua, acum pot sa trec prin orice groapa si Öhlins-ul are isi face treaba cu brio. Dar chiar si pe drumuri bune, cu amortizorul original spatele intra intr-o oscilatie si greu se stabiliza (sotia mea facea rau de mare ), cu Öhlins-urile este alta treaba, Sa nu mai zic de posibilitatea de reglaje. Am testat si GSA cu ESA, dar Öhlins-urile mele sunt tot mai bune (si asta nu zic doar eu ci cel cu care am facut schimb pt cateva sute de km). Daca imi schimb mobra, o comand fara ESA si imi pun Öhlins (exista si Öhlins cu ESA, dar mega scump). Btw., am o perche de amortizoare GSA originale de vanzare, folosite ca. 5.000 km

Hai ca ne-ai dezamagit Cum poti sa inchei atat de brusc povestirea? Inteleg ca drumul de la Irkutsk pana la Moscova nu mai este atat de interesant precum Drumul Oaselor, insa nici chiar asa.... N-ar strica cateva vorbe despre conditiile pe acest sector de drum, cum ar fi: calitate sosele, radare, siguranta pe sosele (adica daca sunt multi kamikaze de care sa te feresti tot timpul), cazare in orasele mari, etc. Sa intelegem ca ati putut scoate o medie de 1.000 km/zi in ultimele 6 zile? Btw., intre Omsk si Kurgan a trebuit sa intrati in Kazahstan? Daca ai timp, bineinteles.

Spune-ne Tigly, cam ce temperaturi ati avut de "indurat"? Am citit ca a fost si frig, si cald pe traseu.

Vai de mine, ati mers cu motoarele pe platforma ??? Stergeti repede topicul pana nu-l citeste Ianachim si cei cu convingeri similare. Doar glumesc, evident Felicitari pt tura misto!

Povesteste-ne putin despre ruta pe langa BAM, ce stii despre ea, in ce conditii se poate merge pe langa calea ferata? Cu cat scurteaza drumul fata de traseul Tynda-Chita_Ulan Ude? Podurile peste apa trebuie traversate printre sine? Presupun ca nu sunt frecvente trenurile pe acolo, dar chiar si asa....