mitza

Salutare, Mai am doua intrebari. In primul rand , atunci cand franez mai brusc , si fata si spate , se aude un fel de zgomot metalic de genul ... clanc clanc clanc . Sper sa intelegeti ce vreau sa zic. Am depistat-o cand exersam franari de urgenta printr-o parcare. Am incercat doar cu frana spate si uneori se aude, alte ori nu se aude. Am incercat apoi numai frana fata si nu se aude deloc. Se pare ca reusesc sa reproduc in 100% din cazuri acel cloncanit doar cand franez simultan fata spate. Vi se intampla si voua sa auziti acel cloncanit cand franati mai puternic ? E normal zgomotul ? Sau , din frana puternica fata+spate , motocicleta se afunda mult in amortizoare si atunci atinge ceva ? Ce ar putea sa atinga ? Cum as putea sa-mi dau seama ce atinge din moment ce pot sa reproduc acel zgomot doar prin franare ? O a doua chestie pe care am observat-o (cand am demontat motocicleta sa ajung la carburatoare) , este ca pe capacul cilindrului din spate este un orificiu ce este conectat cu un furtun scurt la cutia filtrului de aer. orificiul din capul cilindrului este marcat de sageata rosie din poza de mai jos: Mai departe , furtunul care face legatura cu acel cilindru da in cutia filtrului de aer in acea camera: In fine , cand am scos filtrul de aer din cutia lui , am observat ca in partea din spate a cutiei erau urme de ulei de veneau dinspre acea camera ce face legatura cu cilindrul spate. Iata o poza cu urmele de ulei ce a iesit de acolo si se scurgea in spate : Acea pelicula de ulei din cutia filtrului de aer are vreun rol anume (cum ar fi ca uleiul sa atraga particulele de praf) ? Sau iese doar cand refuleaza uleiul din cilindru din cauza vreunei probleme ?

Ideea mi-a venit de aici : motosketches.blogspot.com Italianul redeseneaza modele clasice de enduro (si nu numai). Motociclete celebre ce au stabilit puncte de rascruce ale claselor. (Ce-i drept nu redeseneaza doar asa ceva) BMW R 120 GS Spirit OUROBOROS ZAETA 530 Street Legal & Racing Machine URAL Steppenwolf 750 YAMAHA XT 660 Tènèrè Spirit BETA 4.0 WOODLAND FANTIC MOTOR CABALLERO RC 125 CLASSIC SERIES BRISSONI TRIBUTE Si lista continua... In prima faza, n-am reusit sa-mi dau seama ce vede acest om la acele modele. Sincer nu mi-au placut pe moment. Nu intelegeam de ce , pe langa supersporturi , mai face schite si cu asa ceva. Nu vedeam legatura. Asta pana sa vad filmul acesta : On Any Sunday De abia atunci am inteles ce inseamna acest tip de motocicleta pentru motociclistii ce si-au trait tineretea in acele vremuri. Acum sunt considerate un fel de Enduro Vintage. Ma gandesc ca o motocicleta de genul acesta le-ar putea trezi nostalgie. Acum sunt considerate piese de colectie. (Cam cum sunt considerate motocicletele Cafe Racer pentru clasa sport). De asta ma gandeam cum ar fi sa ma dau cu asa ceva, dar light , prin oras, de fitza . Doar ca as fi vrut doar forma motocicletei sa fie clasica. Restul componentelor (ce se poate schimba) sa fie moderne. Insa am stat, am mai cugetat , am mai socotit si nu e chiar atat de simplu. Sa zic ca as cumpara una de-asta de pe afara mai rapciuga. Dar de pus la punct nu prea cred ca e chair atat de usor. Cred ca e foarte greu sa o faci sa arate ca in schitzele italianului. Alea sunt cu sistem de franare pe disc, cu diferite modificari la design , suspensie moderna pe spate... Am cam inceput sa renunt la ideea asta. Ma gandesc numai la cati bani tre sa dau pe ammortizoare spate aftermarket , simeringuri noi pt furca, tinichigeria, bujii noi , lichide noi, toba noua... Si hai sa zic ca daca ajung sa fac toate astea , as mai da un ban in plus sa bag frana pe disc pe spate. Problema e ca nu stiu daca as reusi sa o adaptez la shasiul respectiv. Si pe langa toate astea, roaga-te sa nu aiba uzura la motor... S-apoi , daca tot vreau ceva mai enduro, iau in pana mea ceva mai nou (de dupa 90) , sa fie ceva mai avansata tehnic (racire pe lichid, shasiu modern de enduro , amortizor central spate...) si gata , ca pana la urma le gasesc si pe alea pe la aceiasi bani. Oricum , o sa inchei aici discutia asta , ca e cam off-topic. Daca ma mai rajghine , o sa fac un topic nou. Bafta! Mesaj completat Bunicica si ideea cu Yamaha XT 600. Numai ca din cate vad in poze , pare cam vacutza si asta. Si am una deja , nu mai are rost sa mai iau inca una la fel. Eu ma gandeam la ceva mai subtirel si mai sprinten sa pot sa ma strecor printre masini mai usor si sa pot sa ajung mai usor la pamant cu picioarele. Astea sunt singurele probleme pe care le am momentan cu Transalpul meu. Deja ma gandesc din ce in ce mai serios sa iau si un SuperMoto de pana in 500 cc.

Salutare, Stiu ca aici ar trebui sa se discute doar despre Transalpuri si ca ar trebui sa postez intrebarea asta pe alt topic sau poate chiar pe topic nou. Insa stiu ca transalpistii in general sunt mai deschishi la minte si mai de treaba. Asa ca prefer sa va intreb pe voi. Mi-ar placea la nebunie sa am pentru oras un enduro clasic reconditionat. E subtire, usoara , simpla, clasica, rezistenta si nu chiar atat de inalta ca un enduro modern. S-ar preta bine la strazile urbane din zilele noastre. Ma bate un gand sa mai cumpar ceva de genul acesta din Germania: Honda XL 250 sau Yamaha DT 250 sau Yamaha XT 500 Sper ca ati priceput ideea. Ceva antic si foarte ieftin. Am gasit si deja reconditionate , insa sar de 3000/4000 de eur. Vreau sa-l reconditionez. Apoi sa-l tin doar pentru plimbari prin oras. Iar reconditionarea sa fie la modul: desfacut bucata cu bucata, schimbat amortizoarele de pe spate cu altele aftermarket, schimbata toba , retapitat sha, astupate si curatate eventualele parti ruginite, revopsit (daca as avea posibilitatea , chiar sa bag frana pe disc pe spate)... Cred ca ar merge si sa sablez peretii cilindrilor si diferite piese si capace exterioare ale motorului si sa le revopsesc cum vreau eu. Unul dintre riscuri ar fi ca e posibil sa nu mai gasesc piese de schimb , in caz ca este ceva stricat la motor. Dar ma gandesc ca daca au tinunt atatia ani , tre sa mai tina cel putin inca 10k Km. Si mi se pare ca din punct de vedere tehnologic nu-s chiar atat de complicate. Stiu ca in general modelele enduro sunt facute sa fie simple si usor de desfacut si de intretinut. Timp cred ca o sa am destul , mai ales ca se apropie sfarsitul de sezon. Voi ce ziceti ? Merita ? In afara de piesele de schimb, ce alte probleme as mai putea avea ? As mai putea sa-l mai inscriu ? Ar trece de RAR ?

Am reusit pana la urma sa reglez inaltimea. Asa am masurat si eu. Inainte, unul dintre plutitoare era la 13-14 mm iar celalalt la 15-16 mm. Am intors carburatorul cu plutitoarele in jos , (in pozitia lui normala) sa vad ce se intampla cu plutitoarele cand stau in jos. Si aproape ca nu trageau deloc cuiul pontou din camasha, cand stateau atarnate de tot. Imi intra f putina benzina. Simptomele erau urmatoarele: - cand incercam sa accelerez ceva mai brusc , de la mai putin de 4000 de ture, devenea puturos rau , parca era martzoaga, urca extrem de greu in turatie. Ma enerva rau. - iar cand faceam frana de motor ( trecand de la a 3-a la a 2-a sa zicem) scadea rau in turatie, se ducea si pana la 2500 de ture. Nu vroia sa ramana deloc turat. Trebuia sa tin acceleratia deschisa si sa patinez ambreiajul sa compensez pierderea de putere si scaderea in turatie la schimbarea in treapta inferioara. Cel mai nasol era cand ma pregateam sa intru intr-o curba. Ca faceam frana de motor, o aplecam , apoi vedeam cum incepe sa se aplece si mai mult in curba din cauza ca se tura greu. Si dai si patineaza ambreiajul si accelereaza cu mici ajustari ca sa pot sa o tin inclinata constant la acelasi unghi si apoi chinuie-te sa o scoti din curba ... Intr-un fel tot raul a fost spre bine ca primul an l-am avut limitat cum ar veni. Doar ca in ultima vreme devenise chiar frustrant cand era subturat si vedeam cat de greu se accelereaza. Urca foarte greu in turatie. Nu mai aveam rabdare pana la sfarsitul sezonului. Chiar nu mai puteam sa o las asa. Acum le-am modificat pe la vreo 8 mm pe amandoua. Merge mult mai bine acum. Ar mai fi fost loc de mici ajustari si imbunatatiri. Dar e bine si asa. N-am mai vrut sa ma mai joc prea mult cu lamelele acelea de otel ale plutitoarelor sa nu cumva sa le crap. In concluzie, daca vi se intrerupe alimentarea pe la 6000 de ture in a cincea inseamna ca e posibil sa aveti o shaiba in camera plutitoarelor . Multumesc frumos inca o data pentru explicatii si sfaturi.

Merci pt sfaturi. M-am lamurit si eu cum e cu filtrele de benzina. In alta ordinede idei , am gasit o shaiba in camera plutitoarelor. Statea si ea pe acolo. Era shaiba ce trebuia sa vina intre scaunul cuiului ponton si filetul sau. Probabol cine a umblat ultima data in carburatoare , i-a scapat pe langa si nu a mai pus-o la locul ei. Am pus-o inapoi unde ii e locul. Acum am alta nelamurire. Cum se masoara nivelul plutitoarelor ? Si anume: 1. Cum trebuie tinut carburatorul cand se masoara ? Invers decat cum sta el montat pe motocicleta ? 2. Cuiul cu arc dinauntrul cuiului ponton trebuie sa stea inauntru de tot , apasat fiind de tablitza plutitorului ? 3. De unde pana unde se masoara ? De la tavanul camerei plutitorului ( carburatorul stand invers, cu tavanul in jos ) ? 4. Pana la care capat al plutitorului ? Capatul de sus al plutitorului in sensul normal de asezare a carburatorului ? Din manualul Haynes nu reusesc sa-mi dau seama pentru ca imaginea e infecta si din cauza exprimarii si termenilor tehnici folositi. Poate cineva sa-mi explice mai pe intelesul astora mai batuti in cap si mai putin imecanici ? Multumesc.

Din ce am cautat pe net si din ce am citit din Haynes pana acum incep sa fiu din ce in ce mai convins ca nu exista filtru de benzina la TA. Auziti , dar Sub Air-filter , ce-i ala ? Si unde-l gasesc ? L-AM GASIT ! Teoretic... Cica "XL650V models have one sub-air filter , mounted on the rear of the air filter housing" Ciudat. Ultima data cand am ajuns la filtrul de aer n-am gasit nimic special in spatele cutiei in afara de filtrul in sine. Dar de filtrul de benzina tot nu am gasit nimic....

Enduro touring rules. Cel putin la noi in tara . E posibil sa mai auzim de tine pe ceva de genul asta. Intrebare: Unde se afla filtrul de benzina la TA de 650 ? Nu ma puneti sa caut in Haynes ca e facut din poze, n-are search ) . D-apoi daca nu-mi spune nimeni o sa cauti si acolo... Din seara asta ma apuc de deschiolat sa vad ce s-a infundat sau dereglat. Urati-mi succes. Bafta!

Stati ca io-s mai greu de cap. Gixule deja ai vandut-o ? Sau ce-ai vrut sa spui cand ai zis ca "a plecat pe maini bune, in familie" ? Iti propusesei de la inceput sa-l tii doar pentru tura asta de 4000 de km ?

Salut Belbody, Merci pentru raspuns. Cu prima ocazie o sa ma apuc de tambalau sa desfac toate cele pana scot carburatoarele. Momentan le mai las asa o saptamana doua ca weekendul asta s-ar putea sa vin si eu la intalnirea Transalpistilor. Apropo de asta , am dat un reply acum cateva ore pe topicul principal dedicat Intalnirii 2010 a Transalpistilor sa intreb cate ceva. Si vad ca nu mi s-a postat reply-ul inca. Asa ca , daca nu va deranjeaza , as vrea sa intreb pe aici , in caz ca vede vre-un organizator. As vrea sa vin cu un amic de Sambata , fiecare cu Transalpul lui. Dar inca nu stim inca daca amicul mei va fi sigur liber Sambata . Asa ca inca nu este sigura treaba. De abia Vineri seara o sa stim sigur daca venim sau nu. De platit taxa per moto ma gandesc ca se plateste la fata locului , asa ca din punctul asta de vedere nu vad sa fie vreo problema. Ce vroiam sa va intreb , mai este nevoie sa ne trecem in formularul XL cu participantii , daca nu stim inca sigur daca ajungem ? O sa avem nevoie doar de doua locuri de pus cortul . Credeti ca este neaparat nevoie sa anuntam sau se gasesc oricum 2 locuri pe acolo si pentru noi ? Multumesc frumos de raspuns. Bafta!

Salutare, Intrebare catre Survolaj: Ai idee de ce se gatuie (sau altfel spus se intrerupe) alimentarea la o Honda Transalp (motor 2V pe carburatie) cand ajunge pe la 6000 de ture , dar numai in ultima treapta de viteza (pe undeva pe la 140 , 150 km/h) ? Isi revine pana la urma , dar dupa cateva secunde ... Din ce stiu eu , au fost ridicate (nu stiu cat de mult) plutitoarele din carburatoare anul trecut. Parca nu vad vreo legatura intre nivelul plutitoarelor si oprirea alimentarii peste 140 km/h. Dar nici nu ma pricep cine stie ce la carburatoare. De desincronizat am auzit ca motoarele 2V se desincronizeaza greu. Iar de filtre sau jigloare infundate iar ma indoiesc. Poate ai vreo idee... Merci

Salutare, Se pare ca problema mea nu este din ambreiaj. Am constatat eu gresit ca turometrul se misca in concordanta cu oincercarile mele de accelerare atunci cand pierdea putere in ultima treapta. Am fost la un service si i-am rugat sa faca o proba sa-mi spuna daca e ambreiajul dus. Si au facut urmatoarea proba: Bagat intr-a treia , tinut frana fata si facut wheelie. Tipul care a facut testul asta a zis ca ambreiajul cupleaza si tine foarte bine. Apoi l-am rugat sa dea o tura cu ea intr-a cincea pe 4000 , 5000 , 6000 de ture. A fost de acord si s-a dus sa dea o tura. Cand s-a intors a confirmat ca intr-adevar este o problema atunci cand se ajunge intr-a cincea la 6000 de ture. Se gatuie cumva dupa cum zicea el. Adica nu se mai alimenteaza. Turometrul scade odata cu vitezometrul. Iar dupa cateva secunde isi revine , adica incepe sa se tureze si sa traga iar. Dar mi-a confirmat ca in mod sigur nu are legatura cu ambreiajul. Din cate am observat eu , problemele incep de pe la 120 km/h , cand se simt caderi de putere f scurte (de fractiuni de secunda). Iar cu cat creste viteza caderile de putere tin din ce in ce mai mult, pana la 140, 150 cand nu se mai alimenteaza deloc. Am mai observat ca asta nu se intampla in orice treapta la aprox. 6000 de ture , ci numai in treapta a cincea. Ar putea sa aiba legatura aceste momente de oprire a alimentarii la 6000 rot/min in a cincea cu faptul ca plutitoarele din carburator au fost ridicate mai sus decat nivelul lor standard (acum ceva vreme) ? Nu mai stau sa povestesc de ce plutitoarele sunt mai sus decat ar trebui sa fie , e o poveste mai lunga. Dar daca vreti cu tot dinadinsul am sa va zis de ce. Ma gandesc ca poate , din moment ce plutitoarele stau prea sus , e posibil ca din cauza cererii prea mari de benzina pentru a atinge 6000 de ture in a cincea , plutitoarele poate sunt aspirate de tot si blocheaza canalul de alimentare cu benzina. Iar dupa cateva secunde , dupa ce se ajunge la o presiune mai scazuta in camera plutitoarelor , acestea sa revina la o pozitie care sa permita iar trecerea benzinei. Filtrul de benzina ma indoiesc ca fie mizerabil. Si daca ar fi fost infundat, ar fi fost probleme cu el la orice turatie in orice treapta. Aveti idee daca ar putea sa aiba legatura cu acesle plutitoare? Sau daca a mai avut cineva acest gen de problema , v-ati dat seama din ce cauza se intampla ? Multumesc frumos, O zi buna.

Salutare, Am avut o mica problema cu Transalpul meu. Acum aproape o saptamana plec de la o trecere de pietoni cu treapta intaia patinand ambreiajul, schimb repede a doua si patinez iar ambeiajul. La doua secunde dupa ce am schimbat a doua , mi-a iesit pe liber si s-a turat violent ducandu-se instantaneu la 5000 , 6000 de ture. Apoi a cuplat si s-a dus iar intr-a doua. Apoi , a doua zi , plec dintr-o parcare pe autostrada , ies pe autostrada, schimb vitezele pana intr-a cincea si accelerez intr-a cincea pana pe la 150 sau 160 km/h. Trebuia sa ajung un prieten din urma. Dupa cateva secunde de mers cu 160 simt ca decelereaza usor si nu mai raspunde deloc la acceleratie. Primul gand care mi-a trecut prin cap a fost ca s-a rupt cablul de acceleratie. Dar am observat apoi ca turometrul mergea in concordanta cu incercarile mele de a accelera. Am bagat-o pe avarii , am intrat pe banda de urgenta si am inceput sa schimb treptele de viteza in concordanta cu viteza la care ajungea (motocicleta fiind in continua decelerare). Am trecut din 5 in 4 si am dat drumul la ambreiaj. Nimic. Am trecut din 4 in 3 si tot nimic. Am trecut din 3 in 2 si tot nimic. Am inceput sa urc vitezele. Am bagat din 2 in 3 si nimic , din 3 in 4 si nimic. Ultima data am schimbat din 4 in 5 si pana la urma a cuplat. Am scazut la a 2-a si am iesit de pe banda de urgenta... Din ce am observat , cred ca mi-a sarit singura din treapta a cincea intr-un punct mort (cu toate ca becul de Neutru nu era aprins) si nu mai vroia sa mai cupleze inapoi. Ce vroiam sa va intreb , se mai intampla sa-ti iasa din viteza in timpul mersului , fara nici un fel de interactiune din partea soferului ? Am mai auzit de sarit din treapta la masini , atunci cand este uzat ambreiajul... Este acesta un semn de uzura si la motociclete ? Ce piese ar trebui verificate de semne de uzura ? Cat o sa ma mai tina pana nu o sa mai vrea sa cupleze deloc ? Ca sa fie clar de la inceput, atunci cand schimb in momente de stres sau cand merg mai sportiv (in depasiri sau pe curbe) am prostul obicei de a trage doar putin maneta de ambreiaj , atat cat sa se schimbe viteza. Iar schimbatorul il ating doar putin cat sa treaca in treapta urmatoare. Nu stiu de ce fac asta , probabil din graba sau de frica sa nu fortez comenzile. Mi s-a mai spus ca atunci cand schimb sa trag ambreiajul la maxim si sa apas cu putere schimbatorul (in sus sau in jos , dupa caz) pentru ca ambreiajul este facut din mai multe discuri , iar schimbarea trebuie sa se faca prin toate . Dar nu pot sa ma dezvat de acest obicei de a schimba repede si incomplet (de a nu apasa pana la maxim) . Daca ar fi uzura in discurile de ambreiaj , trebuiesc schimbate cat mai repede deoarece pot uza si alte piese ? Sau pot sa o mai duc asa , inca o vreme ? O a doua problema este ca intr-o seara , cand se intunecase bine am vazut ca pe langa fisa cilindrului din spate este o slaba lumina alba. Dar parca nu se face nici o scanteie intre fisa si cilindru. Doar se vede o mica lumina care se pare ca vine DIN fisa si pare ca palpaie foarte repede. Nu se face cumva contactul perfect intre capul (exterior) metalic al bujiei si contactul metalic al fisei ? Chiar trebuie sa fie o distanta intre cele doua sau trebuie sa faca contact perfect ? Am mai citit pe undeva de o problema asemanatoare unde se facea descarcarea direct pe cilindru. Lumea zicea pe acolo ca nu e de bine. In caz ca intr-adevar se face descarcarea pe cilindru si nu vad eu , cum as putea sa verific sigur acest lucru ? Si cum se poate repara ? Si in final doua intrebari scurte. Pentru a menaja cat mai bine motorul , care este viteza si turatia optima (la ultima treapta) de mers pe autostrada cu Transalpul (eventual specific modelului 650) ? Si la mers constant la 100 km/h in ce turatie va sta motocicleta (cine a reusit sa retina) ? Stiu ca depinde mult si de carburant , dar ma interesa macar aproximativ. Fac o medie din ce mi se va relata. Multumesc frumos.

Emeric Imre - Nebunul De Alb

Mumford & Sons - Dustbowl Dance

Wim Mertens - Struggle For Pleasure

Sublime - Santeria

Lily Allen - Not Fair

HoneyHoney - Little Toy Gun

CHASE & STATUS FT. PLAN B - END CREDITS

Set Nou. ATENTIE ! MUZICA ELECTRONICA ! http://www.trilulilu.ro/mitzachi/abf5397c96d08c Playlist: 1. The Crystal Method - Keep hope alive 2. Prodigy - Break & enter 3. Arc in the Sky - Kissed (Original Mix) 4. Leftfield - Phat Planet 5. Hampshire & Nysse - Eternal Voices (DJ Tiesto's Alternative Breaks Mix) 6. Exelios - World of Life (Mac Zimms Remix) 7. Grooveyard - Mary Go Wild (DJ KC Remix) 8. Interstate Vs. Sander Van Doorn - Remember the sun goes down (First state Mash Up) 9. Marco V. - False Light (DJ Scot Project Remix) ENJOY! Mesaj completat Josh Ritter - Good Man

Vroiam de mult sa postez ceva muzica electronica pe aici , dar avand in vedere ca este un forum citit predominant de pasionatii de rock am cam ezitat pana acum. Dar daca tot a spart cineva gheata , am prins ceva curaj si postez si eu un link cu muzica electronica. Asa ca : ATENTIE !!! MUZICA ELECTRONICA !!! http://www.trilulilu.ro/mitzachi/f7d794d8147cc4 Tracklist: 1.Way out West - The Fall (Richard Durand Remix) 2. Cold Blue & Del Mar - 11 Days 3. Aly & Fila - Thebes (Mark Eteson Remix) 4. Armin Van Buuren & Jan Vayne - Serenity (Signum Remix) 5. Angelic Touchdown - Marinero (Nu-Nrg Extended Mix) 6. Three Drives - Carrera 2 (Nu-Nrg Remix) 7.John O Callaghan & Kearney - Restricted Motion (Airbase Remix) 8.Will Holland - Melodica (Will Holland Mix) 9. Dj Sammy - Rise Again (Extended Mix) Volumul la maxim si tineti-va bine . Enjoy ! PS: Daca este cineva caruia i-a placut si ar mai vrea sa auda seturi de genul asta , spuneti ca sa stiu daca sa mai postez.

Stai sa vezi belea acum : Dau mail catre David Silver Spares Ltd sa intreb cat m-ar costa curierul pana in Romania: Hello, Could you please tell how much would it be the shipping charges to Romania for : - an Acessory Low Seat (Part No 08F82MCB800A) https://www.davidsilverspares.co.uk/parts/part_99916/ - and an Acessory Touring Windscreen (Part No 08R80MCB801) https://www.davidsilverspares.co.uk/parts/part_99926/ Also a full price for these two items , including VAT and that shipping charges ? Thanks a lot in advance. Have a nice day! Si primesc raspuns de la Denise : Hello thank you for your email. 08F82MCB800A : in stock at 45.00 GBP. 08R80MCB801 : in stock at 35.00 GBP. Shipping on the above will be 95.75 GBP, making the total 206.52 GBP. If you wish to order please quote estimate number 134690. Kind Regards Denise Sa-i f*ta dracii ! Io nu platesc 100 de lire pe curierul din Anglia pana in Romania. Nu degeaba ma miram de ce sunt asa de ieftine la ei...

Io nu mai inteleg nimic. Acelasi tip de parbriz: - tu zici ca ai dat 180 de eur ... ceea ce mi se pare f mult (presupun ca l-ai cumparat de la Inter Motorcycle - Honda Bikes) - i-am sunat pe cei de la Inter Motorcycle sa-i intreb daca mai au , ma suna dupa o juma de ora sa-mi spuna ca mi-au gasit unul de la Givi la 80 de eur - la astia http://www.cmsnl.com/products/windscreen_08r80mcb801/ gasesc cu 118.5 eur - iar la astia https://www.davidsilverspares.co.uk/parts/part_99926/ gasesc cu 35 de lire (adica 40 de euro) Adica cum vine asta ?