mitza

Daca se amana un weekend as veni si eu.

Salutare, Am fost si eu in Brno la etapa din Mai. Ce sfaturi pot sa-ti dau: - Drumul din cel putin 2 bucati. Mergi pana in Arad in prima zi si dormi acolo o noapte. A doua zi treci granita si mergi din Mako pana in Brno numai pe autostrada. Din Bucuresti pana in Brno sunt 1100 km pe care nu prea poti sa-i faci dintr-o bucata , mai ales pe motoreta. Decat daca esti mai aproape de Arad. - De dormit in Arad eu am dormit la pensiunea Larisa - www.pensiunealaria.ro . Au preturi bune dupa parerea mea. 90 ron camera single. Dar poti sa cauti si mai eftin pe booking.com - pune o priza de 12V si ia un GPS cu tine ca o sa ai nevoie. Eu am ratat intrarea pe autostrada din Mako si am intrat tocmai la Szeged. Si o sa ai nevoie sa vezi cum sa ajungi de la hotel la circuit in caz ca gasesti cazare in mijlocul orasului. Si o sa mai ai nevoie in caz ca vrei sa mai vizitezi ceva prin Brno. - pentru Ungaria e nevoie de E-vigneta . O iei pana sa iesi din tara din Nadlac. Sunt o gramada pe acolo care se ocupa cu asa ceva. O sa-ti dea doar o foaie pe care e trecut ca ai platit taxa de drum. Nu-ti da abtibild , asa ca nu trebuie sa lipestri nimic in geam. Pentru Slovacia si Cehia nu ai nevoie de Vigneta. E acelasi regim ca la noi. Motocicletele nu platesc Vignete. Taxa de autostrada nu este pana in Brno, decat E-Vigneta de Ungaria de care ti-am spus mai sus si pe care oricum trebuie sa o platesti. - In schimb , cu cazarea in Brno nu te pot ajuta , eu am stat in Brno la un amic de-al meu care lucreaza acolo. Dar cred ca poti gasi cazare la un pret ok tot prin Booking.com in Brno. - Legat de circuit, cand intri pe drumul care duce catre circuit (te uiti dupa semne pe care scrie Automotodrom) , o sa fie semne care o sa-ti arate cum sa ajungi la tribune. Nu mai stiu cate tribune sunt dar sunt numite cu litere de la A la F sau G. Tu te uiti dupa semnele care te trimit la Boxe sau Pit Stop. Nu mai stiu cum naiba se zice la Boxe in engleza. Paddock , mi-am adus aminte. Te ghidezi dupa semne sa ajungi la Paddock. Cand ajungi la Paddock , o sa dai de o bariera. Acolo ii explici celui care sta la bariera ca ai venit cu o echipa romaneasca si ca vrei sa ajungi la ei, si o sa ridice bariera si o sa te lase sa intri . Sunt super de treaba oamenii pe acolo. Bilete nu se platesc , nu e cu intrare. Asa ca stai linistit , poti sa te plimbi ca Voda prin loboda pe acolo. Cand ajungi la boxe, treci prin una din boxe , traversezi Pit Lane -ul si te duci la gardul de plasa metalica ce separa linia dreapta de pit lane , e super sa vezi cum trec turbatii cu 200+ pe acolo. Dar sa ai grija sa nu dea cineva peste tine pe Pit Lane. Un alt punct in care e frumos de vizionat este chiar pe acoperisul boxelor. Ajungi sus urcand pe scari. E imposibil sa nu le vezi. E super de vazut de sus cum trec oamenii. Si un alt loc frumos de vazut este de la tribuna C. La tribuna C ajungi facand stanga imediat cum treci sub un pod , si imediat inainte sa ajungi la Paddock. Atata sa fie gardul deschis , ca altfel nu ai cum sa ajungi inauntru. Da o geana pe poza asta si o sa vezi unde vine tribuna C: http://www.google.ro/imgres?imgurl=http://grevensracing.com/site/assets/Uploads/2.jpg&imgrefurl=http://grevensracing.com/site/bandagar-europa/&h=731&w=1024&sz=115&tbnid=pfidsBLsQa1qCM:&tbnh=87&tbnw=122&zoom=1&usg=__oBVn832LxoKcYFFNbfuqfYav9eg=&docid=Twllhfxd29MMAM&sa=X&ei=zq_jUfTgD8jKswbVtYG4Ag&ved=0CDkQ9QEwAg&dur=198 Mie mi se pare super vederea de acolo din tribuna C. De fapt nu prea e tribuna, stai pe jos pe iarba, dar chiar si asa , vederea e superba. - de platit iti recomand sa faci cumparaturi cu cardul. La fel cand e nevoie sa alimentezi prin Ungaria , Slovacia si Cehia. Platesti cu cardul . E mai ok decat sa schimbi in forinti sau coroane. Daca chiar ai nevoie de coroane , te duci la un bancomat si scoti cat ai nevoie. - a si daca ajungi in Brno neaparat sa mergi la muzeul tehnic si sa urci la Cetatea Spilberk sa o inconjori , sa vezi ce privelisti frumoase sunt de acolo. Cam astea sunt sfaturile pe care ti le pot da. Bafta!

Salutare, Mai primiti un Hornet pe ultima suta de metri ? Ar mai fi locuri disponibile la cazare ?

Sigur nu este inchis drumul pe Transalpina ?

20 - 21 Iulie se mai merge la circuit ? Cine mai are timp si bani ? Merci. O zi buna si bafta!

Am avut 3 ani Transalp si acum am Hornet. Transalpul (V2) era mai distractiv cand conduceai din scurt, opriri si plecari dese, plecari rapide , schimburi de trepte dese , avea plaja de turatii mai mica , nu trebuia sa-l urci mult in ture ca sa poata ajunge la turatia optima. De asta motorul V2 mi s-a parut mai manevrabil si mai flexibil. Rar simteam ca e subturat. Iti dadea placere instant. L-am schimbat pentru ca nu ma impacam cu centrul de greutate inalt si cu roata mare pe fata. Acum , e posibil ca si CBF 500 sa aiba motorul tot asa de manevrabil. Cu 2 in linie n-am mers pana acum...

Eu am schimbat pe un Transalp bujiile, de la normale la Iridium, in ideea ca trebuiesc schimbate la cativa ani pentru ca isi pierd conductivitatea. A mers Transalpul meu exact la fel , nicio schimbare, nici in bine nici in rau. Din ce am auzit , cele pe iridium dau scanteia mai precis , fiind indicate pentru motociclete de turatie mare, meritand sa dai diferenta de pret. Cica daca pui bujie Iridium pe moto de turatie joasa sau medie arunci banii pe fereastra pentru ca merg la fel de bine si alea normale , doar ca pe Iridium mai dai ceva bani in plus. Cam aceeasi chestie cu uleiurile scumpe. Nu strica motorul , nu-l ajuta , dar dai bani in plus, iar un ulei sintetic normal iti protejeaza la fel de bine, daca mergi intr-un regim normal de strada.

Donez un litru de ulei Motul 300V 10W40 . Astept mesaj pe privat.

Motocicleta am luat-o la 23.400 Km si am mai facut eu cam 4000 Km cu ulei 300V. Uleiul vad ca nu pare copt inca. Are o culoare buna, nu e innegrit. Cand zic ca sare din treapta ma refer la faptul ca dintr-o data nu mai trage si se tureaza motorul in gol. Dar nu imediat dupa ce am schimbat treapta , ci pe la jumatatea perioadei de accelerare sau chiar in ture mai inalte. Iar dupa ce las gazul , se simte ca agata , ca si cand s-ar cupla iar si incepe sa traga normal. Dar nu cloncane , nu caraie , nu face nici o figura. Doar nu vrea sa mai traga si se tureaza in gol. Un mecanic imi spunea la un moment dat ca atunci cand schimbi viteza trebuie sa tragi de schimbator viguros pana in capat , ca sa fii sigur ca a cuplat de tot. Si ca ar avea legatura cu discurile de ambreiaj. Daca nu trag de tot pana sus , nu trece de toate discurile si nu cupleaza de tot. Sau ceva de genul asta. Treaba asta mi-a fost spusa de mult , de cand aveam Transalp. si ma educasem sa schimb frumos pe atunci . Dar de cand am trecut pe 4 in linie , daca nu ma grabesc sa schimb , nu se mai potrivesc vitezele dintre ambreiaj si motor si ma franeaza , ma zgaltzaie imediat cum dau drumul la ambreiaj. Asa ca incerc sa ma grabesc sa schimb si de asta uit sa trag calumea de schimbator pana sus, Cred ca ajung sa trag decat pana pe la jumatate. Clar e ca nu am un stil prea sanatos de a schimba vitezele, m-am chinuit o gramada pana am inceput cat de cat sa schimb mai lin. Mai ales ca ambreiajul mi se pare foarte foarte tare de tras si de tinut. (ma refer la levier si cablu). Am facut batatura la degetul mare si a inceput sa ma doara osul. Cred ca e ceva in neregula cu cablul de ambreiaj. La voi la fel de greu e de tras ? Parca la alte motociclete e mai usor de tras si de tinut. Trebuie sa ma mai joc la pozitia levierului, sa caut o tehnica mai buna... La transalp parca nu era atat de rigid... In fine ... Daca ar fi doar din Discurile de ambreiaj ar fi bine, numai sa nu fi capatat vre-un joc pe la rotile zimtate sau se le fi uzat ... La urmatorul schimb de ulei o sa pun un mecanic sa se uite si la placi. (cu kit de ambreiaj cumparat in prealabil ...just in case ) Ma enerveaza ca a trebuit sa omor un ambreiaj doar sa ma invat cu Hornet. Cat sa mai tin uleiul asta , avand in vedere ca are deja 4000 ? Merci si bafta!

Nu stiu exact din ce treapta mi se intampla sa imi sara , dar in mod sigur mai sus de a 2-a . Datile viitoare o sa analizez sa vad daca mi se intampla mereu in aceeasi treapta. Si a inceput sa mi se intample din ce in ce mai des in ultima vreme. Schimb , accelerez de la 4000, 5000 , accelerez , accelerez , ajunge pe la 7000 , 8000 , si ma trezesc dintr-o data ca se tureaza in gol ca si cum mi-ar decuplea in timpul acceleratiei. Sper sa fie de la ulei ca n-am nici un chef sa-i desfac cutia de viteze.

Salutare, Am si eu o problema cu Hornetul meu. In anumite momente , in timpul acceleratiei , imi iese din treapta , motorul turandu-se in gol, las acceleratia si apoi se cupleaza iar treapta. Este posibil sa fi uzat ceva in cutia de viteze datorita modului incorect in care schimb treptele ? De exemplu e posibil sa nu imping mereu levierul schimbatorului pana sus de tot atunci cand schimb in treapta superioara , si de asta nu cuplueaza perfect , si mai scapa din treapta ? Am inteles ca ar mai putea fi din cauza uleiului . Eu am pus Motul 300V , in ideea ca imi protejeaza mai bine motorul decat ul ulei standard. Dar am inteles ca ar avea ceva neintelegeri cu ambreiajul. Am deja 4000 de kilometri cu acest ulei. Sa-l mai tin sau sa-l schimb ? Bafta!

Salutare, Aveti idee de daca exista de pus indicatoare de treapta de viteza after market pentru Horneturi ? Multumesc frumos!

Astia ma pun sa downloadez un executabil pe care nu am incredere sa-l rulez.

Chiar nu are nimeni manualul englez de Hornet 600 de dupa 2007 ? Ma scuzati ca insist si multumesc frumos anticipat. Bafta!

Salutare, Cine ma ajuta si pe mine cu un manual de service de Hornet din 2010 , dar sa fie in engleza , ca am gasit unul in Italiana , si nu inteleg mare lucru. Merci frumos, Bafta!

Salutare Transalpisti, DONEZ semnalizare fata stanga . Este pentru Transalp modelele intre 2000 si 2004 parca, modelul cu semnalizarile galbene. Il dau fara soclu. Daca are cineva nevoie dati-mi un PM. Primul venit primul servit. Asa ca grabiti-va. Predare in Bucuresti. Poze mai jos: Bafta!

Salut, Cum a mers reconditionarea ? Ce ai mai reusit sa faci la XT ? Bafta!

Salutare, Vreau sa fac un apel la bucuresteni. Sfatuiti-ma si pe mine la ce service sa merg cu Transalpul meu pentru verificarea avansului si a carburatorului (sincronizare si amestec). Vreau sa merg la un service cat de cat oficial cu oameni cu experienta pt moto . Mi se pare ca tot are probleme , chiar si dupa ce am umblat eu la el. Simt ca se tureaza greu in reprize. In fine , am nevoie de parerea uni specialist. Daca stiti service-uri mai serioase pt moto prin buc va rog sa ma anuntati. Parca nu are destula putere cat ar trebui sa aiba un motor de 2V. Sunt sigur ca e ceva in neregula. Multumesc frumos, Bafta!

Depinde ce vrei de la amortizor. Daca vrei sa fie mai jos atunci cand stai pe el trebuie sa scoti bateria si cutia in care sta bateria si o sa vezi shaiba de la amortizor. Daca o duci in sus se lasa mai mult sub tine, daca o duci in jos o sa stea mai ridicat. Pentru asta o sa-ti trebuiasca o cheie speciala cu care sa desfaci shaiba aia si inca o shaiba de strangere de deasupra ei. Daca vrei sa schimbi setarile de amortizare in mers e destul de simplu. Vezi ca este o mica gaurica in carena spate stanga. La capatul gaurii este un shurub de reglaj la amortizor. Poti face reglajul amortizorului direct prin gaura aia cu o surubelnita subtire. Eu nu vedeam sa ajung asa ca am dat shaua apoi am desfacut acel plastic din cele trei suruburi. Daca dai plasticul la o parte o sa vezi mai bine amortizorul si surubul de reglaj. Pe plastic trebuie sa fie un sticker mic chiar unde e gaura care iti zice in ce parte sa rasucesti surubul pentru a inmuia sau a intari amortizorul spate. Din cate stiu parca jumatatea era la 2 ture jumatate de fiecare extrema. Dar mai bine citeste manualul si vezi exact cum e. Cam astea-s toate reglajele care se pot face la acest tip de amortizor. Eu mi le-am setat sa se lase maxim sub mine din shaiba si sa fie maxim moale din shurubul de reglaj. Acum depinde de fiecare cum prefera. Uleiul l-am schimbat pe la 9000-10000. Era putin cam coclit , dar nici mizerabil nu era. Bafta!

Gata , merge bine acum , dupa vreo 2 ani i-am dat de cap. Cred ca problema a fost cea de mai sus , nu era inchisa cum trebuie una din camerele de vacuum. Mare diferenta e intre cum merge acum si cum mergea inainte. Bafta!

Salutare, Am reglat jocul la supapele de evacuare (si cea de la cilindrul fata si cea de la cel spate). Acum nu mai intra decat pana la lera de 0,20 mm pt evacuare. A trebuit sa deshurubez ambele radiatoare de pe cadru ca sa pot ajunge la capacul de vizitare. Furtunele de apa nu le-am mai desfacut ca nu avea rost. Am desfacut iar carburatorul si am modificat plutitoarele de inaltimea de 8mm la 7mm (cat scrie in manual ca ar trebui sa fie). La sincronizare nu ma bag pentru ca nu am vacuumetre. Iar la amestec chiar nu am curaj. Per total nu am facut cine stie ce reglaje. Dar parca s-a vazut cat de cat o diferenta. Nu mai da rateuri la admisie. Sau cel putin asa mi se pare. De data asta am desfacut si camerele membranelor de vacuum si am vazut ca membranele sunt absolut intacte. N-au nici cel mai mic grad de uzura. O chestie interesanta e ca unul din cele doua capace era pus aiurea. Cei care ati desfacut un carb de transalp , nu stiu daca va aduceti aminte , dar dupa ce desfaceti capacul camerei de vacuum, pe buza peretelui este un canal foarte mic. Nu stiu care e scopul lui . Daca stiti puteti sa ma luminati. Ideea e ca pe marginea capacului exista o scobitura sau un sant mic ce trebuie sa vina fix peste acel canal. Ei bine la unul din carburi , acel sant nu venea cum trebuie. Cu alte cuvinte , capacul nu era pus la locul lui . Acum nu stiu daca are atat de multa importanta, dar e posibil sa fi tras aer fals pe acolo. Si de acolo si impresia de rateu. Inca nu am plecat cu el la drum sa vad cum merge pentru ca e bucatzele. A trebuit sa scot toate carenele ca sa pot umbla la supapa de evacuare fata. Dar de indata ce ies sa ii fac o proba , va anunt cum e. Pentru proba recenta am dat drumul fara filtrul de aer. Si am vazut cat de bine merge fara nici o restrictie. Parca e mai vanjos motorul. Daca as putea as merge fara filtru de aer. Urmatoarea investitie o sa fie un filtru KN. La sincronizare m-as mai baga, acum ca tot e bucatele. Dar nu stiu cum sa fac. Cine ma poate ajuta cu vacuumetre ? Sa ma apuc sa-mi confectionez singur ? Mi-e sa nu stric ceva pe acolo cu paragladinele facute de mine. Mai am ceva de intrebat. Poate sa para o intrebare stupida si sa radeti de mine. Dar asta e , n-am mai vazut motoare in interior si nici supape si orice raspuns mi-ati da tot as invata ceva din el. Am dat si eu o geana in canalele cilindrilor pe care se monteaza carburatoarele. Si inauntru se vedeau cele doua supape de admisie. Si pe fata de sus pareau ca-s pline de negreala scorojita. E normal sa fie mizerabile ? Trebuiesc curatate din cand in cand acele fetze din exterior ? Merci. Bafta !

Salutare, Am demontat Transalpul azi. La cilindrul din fata , momentan , nu ajung decat la supapele de admisie. Ca sa ajung la cea de evacuare ar trebui sa demontez radiatorul din partea dreapta. Verificarile facute pana acum: Cilindrul fata. - Cu motorul in TDC (semnul FT aliniat cu semnul de pe capac): - la supapele de admisie , lerele intra astfel: - de 0,05 - foarte usor - de 0,10 - usor - de 0,15 - putin cam greu dar intra - de 0,20 - nu mai intra nici fortata - la supapa de evacuare nu am verificat inca pentru ca nu stiu daca merita sa desfac radiatorul pentru asta Am rotit motorul cu 720 de grade si am facut aceleasi verificari . Si am avut aceleasi rezultate pentru supapele de admisie. Cilindrul spate. - Cu motorul in TDC (semnul RT aliniat cu semnul de pe capac) : - la supapele de admisie , lerele intra astfel: - de 0,05 - foarte usor - de 0,10 - usor - de 0,15 - putin cam greu dar intra - de 0,20 - nu mai intra nici fortata - la supapa de evacuare , - de 0,05 - foarte foarte usor - de 0,10 - foarte usor - de 0,15 - usor - de 0,20 - intra cam la fix - de 0,25 - putin fortata intra - de 0,30 - nu mai intra deloc Am rotit motorul cu 720 de grade si am facut aceleasi verificari . Am avut aceleasi rezultate pentru supapele de admisie si cea de evacuare. Specificatiile in manualul de service sunt urmatoarele : - supapele de admisie trebuie sa aiba intre 0,13 si 0,17 - supapele de evacuare trebuie sa aiba intre 0,18 si 0,22 Eu ma intreb daca nu cumva e o problema avand in vedere ca pot sa bag lera de 0,25 (putin fortata ce-i drept)la supapa de evacuare a cilindrului spate. Credeti ca este nevoie de reglaje la acea supapa de evacuare ? Are jocul prea mare ? Sau sa o las asa ? De la ce distanta in sus inseamna joc semnificativ incat sa-mi influienteze bunul mers al motorului ? Daca jocul supapei de evacuare spate nu ar fi o problema , merita sa mai desfac radiatorul pentru a ajunge la supapa de evacuare a cilindrului fata ? Merci. Daca aici nu-s probleme , imi mai ramane sa verific sincronizarea si parte electrica. Iar daca nici acolo nu e nimic in neregula ... nu mai stiu ce sa-i mai fac. Bafta!

Salutare, Iar am probleme cu Transalpul. De curand simptomele au inceput sa fie urmatoarele: - daca trag socul nu mai porneste deloc (nici daca e rece nici daca e cald motorul) - dupa ce reusesc sa-l pornesc fara soc, motorul este pe la 900 , 1000 de ture. Sta asa pt cateva secunde apoi moare motorul. - ca sa stea cat de cat la relanti cresc turatia si incepe sa varieze puternic intre 1100 si 1400. Si chiar si asa moare motorul , dar sta ceva mai mult timp pornit motorul . - plec cu motocicleta asa , merg cateva minute sau zeci de minute apoi trag pe dreapta si verific turatia la relanti. Sta la 1600 de ture asa ca o dau la 1200 . Apoi plec mai departe. Dupa o vreme ma opresc iar si opresc motorul. O las 2 minute oprita si pornesc iar. Turatia la relanti e iar la 900 , 1000 de ture, si iar tre sa ridic turatia la relanti , si iar plec cu ea si trag pe dreapta si observ ca sta la 1600 si tot asa... Bujiile sunt noi noutze (Iridium) Filtrul de aer e nou. Plutitoarele sunt cat de cat la locul lor. La surubul de amestec nu s-a umblat. La sincornizare nu s-a umblat. In mers pare sa fie o idee mai puturoasa decat un Transalp din 2001 al unui prieten. Primul lucru care imi vine in cap ar fi ca amestecul este prea bogat in benzina. Poate de-asta nu mai pleaca deloc cu socul tras. Se ineaca prea rau cu benzina. Aveti idee ce se intampla ? O fi defecta partea electrica ? E posibil sa se deregleze reglajul de amestec de unul singur ? Pot aparea dereglari ale carburatorului datorita socurilor (cum ar fi mers prin gropi sau enduro) ? Ce as putea sa verific singur ? Ca pt sincronizare am nevoie de vacuumetre , pt reglajul de amestec am nevoie de sonda de gaze ... Aveti idee cine face reglaje de amestec ? O alta chestie pe care am observat-o la relanti e ca anumite explozii sunt mai slabe ca si cum s-ar gatui pe moment, apoi imediat urmatoarea explozie este mai puternica decat una normala , iar turatia creste dintr-o data cu 100-200 de ture si revine la fel de repede. La asta ma refer cand zic ca nu este constanta turatia. Cand se gatuie seamana cu asta: Diferenta e ca mie imi intrerupe mai des, iar cand isi revine dupa o intrerupere explodeaza violent. Nu stiu daca e o coincidenta , dar VTR1000f din filmulet este tot un V2. Merci. Bafta!

Salut, Eu am aproape 1.70 si 65 de kg. Cand mi-a venit Transalpul , era setat la Preload mediu (adica shaiba ce tine arcul amortizorului spate statea la mijlocul distantei dintre maxim si minim). Dump-ul era setat spre moale la maxim. La acest tip de setare stateam pe varfuri. Cu incaltaminte moto imi statea laba piciorului rigida si nu puteam sa intind piciorul cum trebuie sa ajung macar cu varfurile cum trebuie. Asa ca am renuntat la incaltaminte moto (cu toate ca am dat o gramda de bani pe ei). Dupa cateva saptamani m-am dus la un service cu Transalpul si mi-au coborat aproape la maxim shaiba de pe amortizor ca sa se lase cat se poate de mult sub mine (adica am modificat Preload-ul). Dupa aceasta modificare n-am vazut o prea mare schimbare. Nu am castigat f mult la suprafata talpii cu care ating pamantul. De abia reusesc cu incaltaminte flexibila sa-l dau inapoi pe suprafete drepte nivelate. Daca sunt in panta sau in vreo gropitza nici gand sa-l mut de acolo de pe el. Vara asta am zis sa merg ceva mai departe si mi-am comandat o sha joasa de AICI. Este redusa la 45 lire de la 100. Daca ai prieteni prin Anglia poti sa faci comanda pe adresa lor , apoi sa-i rogi sa ti-o aduca in tara cand mai vin pe acasa. Eu asa am facut. Beleaua e ca inca mai astept sa vina prietenii mei acasa cu shaua joasa . Dar na , am rabdat pana acum , mai rabd oleaca. Cu shaua joasa cica mai castigi 3 cm. Suna bine. Insa nu stiu inca exact ce inseamna aia 3 cm. Iti zic daca vrei cand o sa-mi vina. Sau poti sa mai intrebi pe www.transalp.ro . Am vazut la intalnirea transalpistilor ca unii aveau shei de-astea joase aftermarket. Poate te lamuresc ei mai repede. O ultima aroganta este sa cumperi un kit de coborare. Se gaseste AICI. Din cate zic astia cica ar cobora Transalpul cu 2,5 cm. Si mi se pare si cam scump la 130 de eur parca. Dar astia nu sunt singurii care fac asa ceva. Mai sunt si alte firme cum ar fi si ASTA . Dinou , f scump la 144 lire. Si or mai fi si altii... Dar daca tot nu ajung cum trebuie cu shaua joasa cred ca pana la urma o sa cumpar si kitul de coborare. Ca o observatie: Saptamana trecuta am observat o treaba interesanta. Am modificat Dump-ul de la maxim soft la maxim hard. Cand m-am urcat pe motocicleta am observat ca si Dump-ul functioneaza cam ca preload-ul . Adica daca este setat la maxim pe hard , amortizorul va deveni mai rigid si se va lasa mai putin sub greutatea ta (exact ceea ce face si preload-ul). Diferenta este ca Dumpul , pe langa faptul ca controleaza cat de mult sa se lase sub tine mai controleaza si cat de mult sa absoarba din socuri in gropi. Din ce am observat eu , cu Dump la maxim pe soft se comporta ca o balena , se balanganea si-mi dadea un sentiment de nesiguranta , dar cu toate astea se lasa mai mult sub mine cand stationam si ajungeam mai bine la pamant. Acum ca am setat pe maxim hard , ajung la pamant cum ajungeam pe preload mediu si Dump maxim soft (adica cum ajungeam la inceput, mai pe varfuri). Concluzia e ca , chiar daca il cobor si din Preload (adica desurubarea piulitei de pe amortizor la maxim in jos) si prin Dump (adica sa inmoi suspensia la maxim , sa se lase si mai mult sub mine, la 65 de kg ai mei e o diferenta f mica ce nu aduce imbunatatiri simtitoare. Din setari de baza ale motocicletei n-am rezolvat mare lucru. Tot trebuie sa mai fac cateva investitii. Iar pentru o fata la 1,66 chiar o sa fie nasol. Dar poate cu shaua joasa si kitul de coborare s-ar putea sa iasa bine. Cu toate astea n-as prea recomanda Transalp unei fete. De pe loc iti trebuie ceva forta sa-l muti si sa-l tii. Da impresia ca e mai masiv decat alte motociclete la aceeasi greutate. Probabil din cauza inaltimii si posturii. Mi s-a intamplat de multe ori sa vreau sa-l mut de pe loc si sa prind o groapa sau denivelare sub unul din picioare si sa nu mai reusesc sa-l tin. Nu mi-e rusine ca-mi mai pica , dar e frustrant ca nu ai control asupra lui atunci cand ai nevoie mai mult. Enduro-Touring-uri asemanatoare mai ok pt fete ar fi Aprilia Pegaso , Kawasaki KLE ... motoare DOHC , KLE are 6 trepte ... Dar na, cand prinzi drag de Transalp, greu iti mai iese din cap.