floo

Multumesc pt apreciere

Ionut Eu sint si una si alta La inceputurile mele in domeniu am primit si eu acest sfat, l-am urmat. Dupa ce am pierdut 2 blocatoare am renuntat. Intre timp am aflat ca singurul lucru care il face e sa tina motocicleta mai rigid pe remorca. N-am zis sa-l folosesti sau nu, rau nu face, am explicat ce si cum e cu arcurile. Eu imi leg motorul de ani si ani fara blocator si-l trag pina la o palma de roata, bat tara asa, deci multe ore. Arcurile mele n-au nimic si le masor regulat inclusiv prin metoda dyno. In concluzie, daca imi ramine legat motorul pe remorca peste noapte cu toate ca stiu ca n-are a face, il eliberez din chingi sa stea lejer .....deprinderile din "copilarie" bat logica Florin

Arcurile nu obosesc de la precomprimare ci de la numarul de cicluri. Nu tot ce cititi pe forumurile de "afara" este automat adevarat. Daca semeringurile sint in regula poti sa tragi de chingi cit vrei furca nu va pati nimic. Daca ar fi cum zici tu, gindeste-te ce s-ar intimpla cu un arc spate de exemplu care este precomprimat destul de mult si sta asa ani de zile fara sa-si piarda proprietatile, sau un arc de supapa care ramine comprimat peste iarna din cauza ca axa cu came a ramas pe pozitia maxim deschis. Precum am explicat mai sus, arcul oboseste dupa un anumit numar de cicluri. Durata depinde in primul rind de material, tratament, forma, etc. Daca sistemul de suspensie e bine gindit (la motoarele moderne e f bine gindit) arcul nu va fi solicitat dincolo de limite asa ca greutatea riderului n-are importanta dpdv a uzurii arcului. Ce se va uza mai tare in cazul unui rider prea greu va fi tamponul de capat de cursa si/sau conul hidraulic de capat cursa. Daca doresti sa-ti pun suspensia la punct cauta-ma pe pm. Pot sa-ti reglaz sag-ul, control progresiv, schimb ulei in furca si telescop (cu instalatie speciala de vacuumare), inlocuit consumabile suspensie (bucse, semeringuri, segmenti, etc.), astea toate ar cam trebui la un motor de vechimea wr 400. Pot sa-ti fac suspensia cum vrei, moale, tare, enduro, cross. Daca vrei pot face tuning valve suspensie pe greutatea si nivelul pilotului, schimb arcuri daca e necesar, echilibrare fata-spate, reglare suspensie cu ajutorul camerei speciale de filmat cu incetinitorul. Sintem "consateni" deci e chiar simplu.

Vind janta spate (cerc) 18" x 2,15 pt KTM ( e buna pt toate modelele EXC). Este noua, nefolosita, pret 100 euro. Contact pe PM

Vind janta spate (cerc) 18" x 2,15 pt KTM ( e buna pt toate modelele EXC). Este noua, nefolosita, pret 100 euro. Contact pe PM

Asta nu e enduro clasic, enduro e altceva, cu probe speciale timpi de legatura etc. A, si inca ceva nu exista enduro clasic, este enduro si basta.

Cite tururi pe categorii si zile? Sau e doar o trecere?

Nu ati precizat totusi cum se va desfasura cursa, scuze in caz ca ati scris si mi-a scapat. E enduro? Daca da, cite probe speciale are si cum veti cronometra? Cite ture la fiecare categorie? E tip enduro-cross? Daca da, cite ture si cum va fi startul? sau va fi gen Romaniacs, cu plecare din minut in minut, cistiga timpul cel mai bun? Da, vine Katay si inca citiva asa ca nu mariti premiile ca oricum pleca la export

Multumesc pt raspuns si invitatie, spor la treaba!

Multumesc de apreciere, dragutz ca de obicei, nu-s eu asa important sa merit... . E verunul dintre baietii cu care ai venit la Baisora? Multumesc de nr de tel, Attila se gindeste serios sa vina poate il aduce si pe Katay, asta asa ca sa creasca cota cursei . Daca vine el se poata sa mai vina ceva unguri rapizi. De aia intrebam cit e de tehnic traseul, mi-a zis Sebi ca ati povestit una alta si na.....am zis sa aflu din sursa direct. Ma gindeam miine-poimiine ce sa fac, poate dau o fuga la voi, chiar si-o mina de ajutor ar fi disponibila, ce zici? Pe organizatori n-as indrazni sa-i deranjez ca stiu bine ca numai de asa ceva n-au ei timp acum

Cel din clipul postat cu urcarea din acea ripa este cel mai meserias dintre voi? Pamintul e argilos, ce se intimpla dupa zeci de treceri cind se va forma un canal adinc cit roata iar peretii in V nu permit ocolirea? Care de la voi (nume) se da in campionat la A si participa la verificare traseu? Multumesc

CORECT ! doar de la el porneste totul. Cursele se pot asigura pt tot felul de evenimente (desigur costa...) nu mai tin minte daca si la furt, iar firmele de paza au din start asigurari la furt pt obiectivul pazit. Este vorba de o cursa la care se plateste un sac de bani, din care ies multi bani, nu una facuta de citiva entuziasti cu taxa simbolica care abia daca acopera cheltuielile iar pilotii isi asuma riscuri. Organizatorul n-are nici o treaba in cazul in care a asigurat perimetrul pazit, insa concurentul a ales sa parcheze motorul in afara acestuia. Marea problema este alta, cineva a atins subiectul ceva mai sus. Din cauza "aducacilor" o sa ajungem sa ne fie dor sa ne dam liberi prin paduri. Mie de asta mi-e frica iar cursa asta e o mare reclama in acest scop. Concurentilor un mare BRAVO pentru incredibilul efort si dirzenie...mai ales romanilor

Nu-i suparare, ca nu-i de ce. Organizatorul nu-i Dumnezeu, e niste oameni care trebuie sa asigure siguranta pilotilor, cu atit mai mult cu cit furturi au fost deja la citeva curse. Cine a facut curse stie ca se poate organiza paza eficienta in care nu se intra/iese oricum. S-a facut, s-a verificat, nici un incident. Nu e complicat, putin efort si ceva bani. Aici e buba! Cu ce inima iti mai lasi motorul in parking la o cursa dupa atitea furturi? Pentru cei care muncesc punind osul, RESPECT. Stiu ca Andy e un om inimos, am fost la cursa in care s-a ocupat de traseu si am apreciat ca a fost atent la cerintele pilotilor, chiar i-a dirijat intr-o portiune ce s-a transformat in capcana de noroi. Insa ce s-a intimplat e o problema de logistica. Problema este ca a fost posibil asa ceva intr-o cursa cu un buget de n ori mai mare fata de o cursa de campionat national. Ce va fi cu cursele din acest pdv de acum incolo. P.S. succes!

Da, e traseul de ieri in sens invers, fara bucla de pro ce era linga Sebes. Punctele pt spectatori erau exact acolo.

Corect, mare dreptate ai! Ca om de marketing desigur iti dai seama ca aceasta cursa este in fapt o masinarie de facut bani cu actiune dubla. Se fac bani directi din cursa (se vehiculeaza sume f frumoase), plus reclama la firma de plimbat oamenii liberi din tari libere care in fapt nu mai sint libere, in biata noastra tara atit de inapoiata pe drumul spre libertatea occidentala. Cam asa si e.... insa poti sa nu participi la asa ceva....iata ca sint piloti care au tot revenit si nu ma refer la cei obligati de contractele cu sponsorii. Sigur ca organizatorul n-are nici o vina. El nu are nici o vina orice s-ar intimpla. Pilotii au datoria sa doarma linga motoare cu o mina legata de cadru, sau sa-si aduca paznici platiti din buzunar propriu. Cum sa aiba cineva pretentia ca saracutzul de organizator sa plateasca o paza eficienta, asa ceva fac doar fraierii de organizatori romani la unele curse. Iata cam ce se face la o cursa. Si desigur cu putin de organizare si bani un sistem de in/out care sa nu afecteze service-ul. Da' asta e bani, si bani mai multi nu e mai putini. Frumos ar fi acum ca organizatorul ca un cetatean de "afara" unde totul e "mult mai" ca la noi, sa-i despagubeasca pe bietii pagubiti. Aflati domnilor care cu atita usurinta dati cu "dubluK" in biata tara pe care cu greu o mai suportati, ca granita e deschisa. Mergeti in acele tari unde se fura motoare de la etape de campionat mondial de enduro (chiar din parc-fermee), de la curse regionale, chiar de la antrenamentele pe circuite de motocross. Valabil EU-USA

Peste 3000km pt un piston la 2 timpi poate fi deja mult. 3000km este in jur de 120-150 ore, peste poate insemna 200+ ore, ceea ce chiar si pentru un 300 incepe sa fie mult. Aici e f important cit de curat a fost filtrul de aer, cit de des schimbat, cit de corect imbibat cu ulei, ce si cit ulei de amestec a fost folosit. A fost motorul fiert, cit de des, cit de grav. Uzura poate fi determinata de multi factori. Compresia e greu de masurat la un 2T (poveste prea lunga) si oricum nu asa se determina uzura la un piston 2T, se face prin masurarea jocului piston-cilindru. Pt asta trebuie scule specifice si ceva stiinta. Cu toate ca 300 de la KTM este discutabil cel mai rezistent intre motoarele in 2 timp, 200+ ore inseamna deja timpul unei revizii generale, ar trebui macar masurate uzurile ca sa stii unde esti. Asta devine mai important daca motorul l-ai luat second-hand. Din pacate un fisier audio nu ajuta la nimic. Eu zic sa-l desfaci si sa-l masori tot, e totusi un motor de curse nu XR care merge 30000-40000km fara probleme. Tu stii ce vrei si cum stai cu fondurile. --- Mesaj completat în 17 Mar 2008 23:23 ------------- Iata un sfat intelept , in fond traim in tara lui: las' ca merge si asa. E doar un motor de curse, astea merg la infinit, pina merge nu trebuie facut nimic. Ce conteaza un cilindru ovalizat, o fusta de piston crapata.... Poate totul e in regula, de la tastatura e imposibil de spus

Nu e normal....sau nu... Desi 300-tele facut de KTM vibreaza de felul lui ca naiba, din cauza ca e un 250 la care s-a pus un piston mai mare si mai greu, nu e normal sa vibreze asa de tare cum descrii tu. Acum chestia poate fi si subiectiva, poate tu amortesti mai usor Controleaza jocul in ambielaj si in rulmentii ambielajului. Cu un drum vezi ce mai face pistonul, mai ales jocul la boltz. Din 2006 daca a fost folosit mediu-mult e posibil sa-i fi venit vremea. Daca stii sa asculti motorul sunetul iti va spune daca ai o problema si unde anume. Experintaaaa, ex-pe-rien-taaaa !!!

Da,am si ROAD2006

Am de dat un etrex legend CX,color,card,cablu date. Folosit un sezon,6 mil

Sa ne fereasca sfintu' de asa ceva, a facut destul rau si numai romaniacs-ul ! Eu unul nu-s curios sa ma simt ca-n Austria sau alte tari "civilizate", e mai fain liber!

Eu nu am avut, nu am ktm si sint mindru de asta. Ma face din ce in ce mai unic . Asta cu atit mai mult cu cit marea majoritate(citeodata toti) a concurentilor pe ktm vine dupa mine in finish. M-am antrenat si am concurat o data pe ktm. Cu toate ca o fost singura data cind am abandonat din cauze tehnice si ca mi-e greatza de marketingul agresiv si infatuarea unor dealeri/posesori ktm, nu exclud ktm-ul ca viitoare moto daca isi rezolva problemele legate de suspensie. Cit despre Dakar, spiritul cursei a murit cu mult timp in urma, atunci cind au intrat masiv echipele oficiale de uzina. Macar a fost o vreme cind a fost o cursa adevarata cu citeva echipe puternice care puteau oricare cistiga. Acum e aproape o cursa monomarca, in care constructorul e f mindru ca iasa primul dupa ce alearga de unul singur.... Macar anul asta n-o sa moara nimeni

Se pare ca la majoritatea care au ktm-uri se produce si o spalare a creierului. Baieti luati aminte la unul ca Patrik de exemplu, care are ktm dar pt care e o motocicleta si atit. Pasiunea se cheama motociclism nu ktm sau alta marca. Motocicleta e o unealta pt ati satisface pasiunea. Cea mai buna moto e cea pa care o cunosti. Oricare din pilotii enumerati, pe orice alta marca ar fi avut rezultate similare. Daca esti dispus sa platesti vei avea cei mai buni piloti, motorul tau va fi cel mai tare.....NU neaparat. Enduristi adevarati, Pfeifer ce e in opinia ta, dar Simo Kiski care a batut etape tehnice nu deschise din campionatul european de crosscountry (hare scramble) pe HP2 spre uimirea tuturor.

La mine, doar am zis ca "am eu rezolvarea". Bei ktmbaiatbatrin de aia n-ai instalat RoAD-ul, il pastrai pt gps-ul din poza? vezi ca-ti tre' cablu special

Nu va m-ai scandalizati! Am eu rezolvarea. GARMIN Legend CX color cu card si-l poate permite oricine...5mil

Obstacolele artificiale pe care le aveti voi acolo sint pt enduro-cross, nu pt CROSS-COUNTRY. E normal sa nu vrea nimeni sa treaca peste ele, pt ca in tara nimeni nu s-a antrenat pe asa ceva, pt ca nu a avut nevoie de un astfel de antrenement. Numai la noi in tara la cross-country ii zice enduro-cross. Si asta din motive pe care nu le voi discuta aici. Intelegeti odata, cursele sint de cross-country, enduro-cross la noi in tara inca nu a fost. O cursa de cross-country se face interesanta prin alegerea unui traseu tehnic (urcari abrupte, coboriri dificile, mers pe bolovani, treceri dificile etc.) nu prin intercalarea citorva obstacole artificiale. Cit despre mx, nu mai vorbiti din auzite. Mx este baza, alaturi de trial. Toti marii piloti de enduro au un trecut solid in una din aceste ramuri. Un motocrosist care se antreneaza si off-road va fi mult mai rapid decit cel care face doar off-road.