Chopper

Eu unul nu prea cred ca uleiul ar fi de vina.Mai degraba o problema de natura mecanica.Stiu ca cineva de la noi a avut ceva asemanator la un Ij ca al tau,dar nu mai tin minte rezolvarea problemei.Desfa si vezi. Cit despre ulei,am auzit ca daca e mai rece afara,se poate pune(si chiar ar fi indicat),20W-40 ordinar(romanesc),pt. ca la rece,T90-ul se ingroasa putin iar cutia functioneaza mai bine cu un ulei mai fluid. Cit despre lipsa de ulei in cutie,pot sa iti spun ca la un ETZ ce l-am avut mai demult,efectul era ca amreiajul functiona neomogen,in trepte.

Eu am gasit niste schite la XT-ul meu la www.motofiches.com Cit despre limitare nu stiu nimica concret numai presupuneri ca de ex. cea cum ca la motoarele in 2 timpi e montat un inel obturator la evacuare.La minskuri sau la voshoduri parca era un blocator la acceleratie pt. perioada de rodaj,cind il cumperi de nou. A,stai ca imi aduc aminte ca am vazut odata ceva... La un CB 750,model mai nou(96-97 parca) erau niste ferestre obturatoare montate dupa carburatoare,pe intrarea in cilindrii(chiuloase) a galeriilor de admisie.Vezi sa nu ai si tu asa ceva.

Da,dupa cite se pare a dat si in Jawa ta temuta BOALA A JAWELOR... Mai precis probleme cu cutia de viteze,adica cu furcile ce poarta pinioanele.La modelele mai noi(cred ca si la al tau),furcile astea is facute din niste table ambutisate care cu vremea se deformeaza si prin asta,pinioanele pe care le ghideaza,nu se mai imbina (prin bolturile lor laterale) cum trebuie,ci numai partial.Ca urmare,la o functionare mai indelungata,bolturile de imbinare a pinioanelor se uzeaza,si ...Adio pinion. Du-te la cineva care a mai desfacut asa ceva,ca e o chestie destul de pretentioasa,mai ales daca nu ai experienta in desfacut comuniste.Ai grija ca la desfacere sa se lucreze cu prese,si nu cu rangi,leviere,biroase ,surubelnite mari,etc.,ca altfel risti sa se descentreze ambielajul. Lantul dublu de transmisie daca e uzat bate in carcasa si huruie,dar nu se simte soc in tractiune.Daca ar fi atit de uzat incit sa se simta,ar trebui sa se simta in toate vitezele,nu numai in treapta 1.

Cred ca e din aprindere,mai precis din condensatorul de recuperare,daca zici ca s-or puscat platinile.Schimba-l cu unu nou,de Dacie,ca nu e scump si elimini inca o cauza.Cred ca scinteia nu mai are intensitatea necesara,mai ales la turatii mari si de acolo traznetele in tobe(sa aduna combustibil nears in ele care se aprinde odata cu scaderea turatiei cind motorul o ia din nou).Platinile nu prea au voie sa se duca din senin,iar asta e un simptom clar in situatia cind sint probleme cu condensatorul,pt. ca el are rol de a elimina scinteile ce apar la deschiderea platinilor,si de a acumula energie cind astea-s deschise,eliberind-o in primarul bobinei de inductie la inchiderea platinilor(de aia ii zice de recuperare-deparazitare). Ca sa te asiguri de asta,eu cred ca ar fi bine sa te uiti inainte de a schimba, daca se vad scintei intre platini,in timpul functionarii. Tine-ma la curent ca is curios si eu daca e de acolo sau nu. Si eu cred ca nu ar strica sa faci rost de o bobina originala,sa revii la schema originala de aprindere,ca altfel pot aparea surse de defectiuni in plus.Si ma intreb cum dracu de s-o dus bobina originala...

Am uitat sa iti spun ca nu prea are rost sa vopsesti cilindrii,chiuloasele si coturile de evacuare.Vopseaua de pe cilindrii se arde cu timpul si in plus de asta impiedica racirea.Cu coturile de evacuare,e problema mare,nu prea cred sa existe spray bun cu adevarat pt.asa ceva.Eu tocmai am muscat-o cu un spray special pt. galerii de evacuare.Chiar daca tine la inceput,cind da apa pe el,sare tot jos,datorita diferentelor de temperatura(contractii-dilatari pe portiuni mici).Aici eu cred ca solutia ar fi cromare sau galvanizre.

Dupa cite am vazut la motorul meu,intinderea lantului nu o reglezi tu,pt. ca este un dispozitiv de intindere montat pe cilindru,sub forma unui capacel cu un surub mai mare (cheie de 17 sau 19).Inauntru e o tija cu arc blocata sa nu vina inafara, de un clichet.Cind montezi lantul nou,desfaci sistemul si " armezi " clichetul,adica dupa scoaterea arcului tijei deblochezi clichetul pt. ca tija sa vina inapoi,apoi montezi la loc dispozitivul,mai putin arcul(care e presat de surubul ala mare).Dupa ce ai montat dispozitivul pe cilindru,pui arcul la loc si stringi surubul ce il preseaza.In felul asta,tija(ce apasa pe patina mobila a lantului de distributie)nu va veni inapoi,iar daca lantul se va slabi cu timpul, tija va tensiona mai mult, prin intermediul arcului ce apasa pe ea,lantul. Cred ca si la tine ar trebui sa fie cam la fel,din punct de vedere functional,deci acolo nu are rost sa umbli,ca tot nu rezolvi nimica,asta se face cind dai jos lantul de distributie. Mai zi de sunet,cum e.Daca e o bataie in ritmul exploziilor,si se aude numai cind motorul NU e in sarcina,atunci e posibil sa ai uzuri la ambeiaj,mai precis la pinionul interior pe care stau discurile(cuplaj cu cutia de viteze)sau pe carcasa(cuplaj cu arborele,discurile "joaca" in carcasa).In cazul asta,urmatorul simptom ar fi patinarea ambreiajului,la o uzura accentuata.Asta e un defect destul de frecvent,favorizat de fortarea in socuri a motorului(ridicari pe o roata,etc),care se rezolva cu ceva cheltuieli(300 euro cacasa si 60-100 pinionul interior) Daca e uzat lantul de distributie,se aude de regula un zornait.Deasemenea,mai pot fi multe surse de zgomot,depinde de ce e uzat.Mai da niste detalii despre sunetul respectiv,si incearca sa il localizezi.De ex. daca e ambreiajul,asta se aude mai tare jos,la capacul ambreiajului si nicidecum sus in chiuloasa.

Thanks!

Spune-mi ce au alea de la Louis,ca sa ma feresc daca e cazul.Oricum,aia nu comercializeaza produse de firma?Adica daca lantul e D.I.D sau Regina,si e cumparat de la Louis,nu e ce trebuie?Eu unul m-as cam mira... Adevarul e ca am muscat-o putin cu niste mansoane pt.ghidon,aduse de la Louis,ca se lua cauciucul de pe ele in draci.Nici nu puteam merge fara manusi ca tot ma innegream pe mini.Da oricum alea erau mansoane de guma nu lant de tractiune.

Depinde ce vrei sa vopsesti. Capacele motorului,carterele si alte subansamble(roti,cadru,bord,suspensia fatza,etc.) le poti vopsi cu spray pt.roti de masini. Iti recomand sprayurile din gama Rallye(alea cu 25%bonus la un tub de 175000).Ca sa tina si sa si arate bine,dupa ce dai cu sprayul(negru,argintiu,auriu,sau ce culoare vrei) trebuie sa dai cu spray cu lac transparent,pt.protectie si aspect,dar sa fie tot din aceeasi gama,ca sa nu faca reactie cu ce ai dat inainte.O sa fii sigur multumit de rezultat. Secretul e sa cureti bine piesele inainte(cu carburol),sau sa dai jos rugina(unde e cazul) cu o perie de sirma rotativa ce se monteaza in flex(costa cam 60000 una).Dupa dat cu peria sau curatat cu carburol e bine sa dai cu smirghel fin(de granulatie 400-500),si sa uzi cu apa smirghelul in timp ce dai cu el,ca sa nu se infunde.Capacele motorului si alte piese/subansamble din aluminiu,sau pe care vopseaua e inca intacta,nu are rost sa le dai cu peria rotativa,doar matuieste-le cu smirghel.Inainte de vopsire degreseaza cu carburol sau diluant,inca o data,si dupa aia urmeaza instructiunile de pe spray(scutura-l 3 min inainte si da-l in2-3 straturi subtiri,si asteapta cite o jumate de ora dupa fiecare strat dat,ca acesta sa se uste). A,am uitat sa iti spun ca daca ai o piesa din fier sau otel ruginita,dupa dat jos rugina cu peria rotativa si finisat cu smirghel,nu ar strica sa dai cu spray cu grund anticoroziv,iar abia dupa aia sa te apuci de dat culoarea. In mod normal ar trebui ca peste grund sa mai aplici un strat de chit(este spray si cu asa ceva),pentru acoperirea zgirieturilor ramase,iar dupa uscarea lui sa dai din nou cu smirghel fin cu apa,iar numai atunci suprafatza ar fi pregatita cum trebuie.Problema e insa ca exista sansa ca vopseaua din spray sa faca reactie cu chitul si sa se brinzeasca toate,de sa-ti vina sa le bagi pe foc(eu am patit-o odata si m-am lecuit),deci mai bine nu da cu spray cu chit. La suprafetele mari(rezervor,aripi) nu iti recomand sa te apuci de vopsit cu sprayul pt. ca la suprafatza mare sare in ochi orice greseala de vopsire.Mai bine du piesele astea la un atelier de vopsitorie auto,eventual matuieste-le cu smirghel de 500-600(cu apa) inainte ca sa nu iti ia aia bani multi pe manopera.Daca vrei totusi sa le executi tu,secretul e sa dai 2-3 straturi subtiri,si sa lasi sa se uste o juma de ora dupa fiecare strat,iar cu lacul la fel. Inca ceva,despre vopsitul cu spray. Vopseaua prinde mult mai bine daca e calda piesa si sprayul(vopseste la amiaza cind soarele arde cel mai tare).Un spray incalzit putin(nu la foc,ca sare la cap!)are presiune mai mare si pulverizeaza mai fin. Vezi sa nu sufle vintul deloc,caci chiar o adiere mica iti duce jetul aiurea,si ai dat bani pe el,nu? Ai grija sa nu fie praf,ca asta se lipeste de stratul proaspat de vopsea foarte usor si apoi se vede ca dracu,si nu prea poti sa il mai dai jos,numai cu tot cu vopsea(daca se intimpla foloseste diluant).Pentru asta iti recomand sa faci operatiunea intr-o curte betonata sau asfaltata,si sa stropesti bine cu apa pe jos inainte.Merge si intr-un balcon,numai sa pui ziare ca altfel vopsesti si balconul.

Incearca cu atza de azbest unsa cu silicon de etansat cartere.Eu la Mz-uri am folosit asta cu succes.Problema e cum strecori atza intre toba si cot.

Uaa...asa uzura nu am mai vazut de mult... Eu cred ca afli unu temporar de la careva care dezmembreaza ceva.La voi in Buc.. trebe sa fie o gramada.Si la mine nu mai e mult pina ajunge asa,si in plus de asta se tot intinde cu fiecare suta de Km parcursa...

Ca tot veni vorba,nu stiti cumva careva sigur care e explicatia faptului ca la unele motoare se foloseste cu plumb si la altele fara? Eu stiu(daca vorbesc aberatii va rog sa ma corectati) ca,plumbul din benzina are rol de etansare la supape in cazul motoarelor ce functioneaza cu astfel de benzina,iar la alea fara plumb scaunele supapelor au o constructie mai aparte care nu necesita prezenta plumbului in carburant pentru etansare.Asta gaselnita cred ca e introdusa mai nou in scopul protejarii mediului. Deci va rog sa ma corectati daca am vorbit prostii,ca is curios cum e cu adevarat.Thanks!

Asta cam asa e,Sergiule,numai ca problema cu curatenia depinde si de educatia si de cei 7 ani de acasa a celor prezenti,daca sint sau nu in stare sa o pastreze.Sa fie si buda de aur,ca daca dau porcii pe ea,tot a buda tziganeasca arata. Cit despre umblat la buzunar,dracu sa-i ia de porci de patroni!Oricum,e slobod sa iti aduci de acasa canistrele cu jinars sau cu vin,etc.

Ok.Mersi de sfatu cu autodesfundatu.Sa stii ca am vazut pe cineva(nu eu) care..sa nu rideti tare... o turnat in esapament benzina si apoi i-o dat foc!Norock ca nu s-o nenorocit omu.Sau alta metoda ce am vazut-o e aia nasoala cu taiatu in doua a tobei cu flexu,curatata(cum,nu stiu) si apoi sudata la loc.

Ei,hai ca mi-s tare curios sa imi spuna cei nemultumiti cam cum ar trebui sa arate o intilnire moto in regula. Poate ar fi totul ok,daca dupa Cargo sau altceva de gen,ar cinta un hadrian,sau un guta,ca sa fie toti veseli,sau poate ca ar fi fost nimerit ca politistii sa imparta acolo cistrerne de jinars si de bere pe gratis,la sosea, pina intra toti in coma,sau poate ca....a,da, desigur!!..Gagicile alea ce au facut strip-tease,sa fi coborit dintre plasele de fer-biton si sa isi dea curu pe gratis,la gramada, la aia de jos,si,ca sa fie chiar toti multumiti,toate astea sa se desfasoare intr-o liniste de aia grea,de mormant,odata cu inceperea focurilor de artificii. Deci dupa cum se vede,NICIODATA nu o sa fie toti multumiti,datorita faptului ca toti cei prezenti,cu toate ca au un numitor comun(moto),provin din diferite paturi sociale,au preferinte si sisteme de evaluare a valorilor diferite,si asa mi se pare normal,ca,ce plictisitor ar fi daca am fi toti la fel... Parerea mea e ca de data asta,clujenii au nimerit-o a naibii de bine(bravo lor) si sint tare curios cum o sa fie la anul cind e al 10-lea an de la infiintarea clubului. Ca veni vorba de taxa de intrare,cit costa o iesire cu beri in oras,seara cu prietenii?Sa va spun eu,ca nu mai beau,cit costa o iesire cu sucuri si cafele:25000 duhanu,50000 doua sucuri,25000 o cafea,si... uite suta.Asa ca....

De regula circuitul de neutral are urmatorul traseu: Un traseu cu +12(6)V de dupa cheia de contact intra direct in becul de semnalizare neutral prin siguranta,si e de regula bine izolat.Intrarea in bec se face de regula pe pinul mic al becului din capatul acestuia.Circuitul se inchide la masa printr-un fir care pleaca de la celalalt terminal al becului si ajunge direct in surubul(izolat) de pe carterul motorului,la cutia de viteze. La tine cred ca acest traseu,de la iesirea becului spre carter face masa pe undeva,pina la carter,si de aceea circuitul becului e inchis tot timpul(becul nu se stinge pt. ca contactul de neutral,aflat in cutia de viteze e scurtcircuitat de catre firul in cauza).

Dupa cite stiu eu,in Cluj un alezat si honuit de cilindru,,plus pison si segmenti noi la cota noua costa cu totul cam un milion. A,si ca veni vorba de tobe de esapament de Etz-uri.Siti careva cum se pot desfunda fara sa le tai?Am auzit de la cineva ca ar fi ceva solutie ce se amesteca in carburant si aia ar curata de calamina si depuneri toba si sitele.E adevarat?

Vai de mine,ce chestii naspa,bitzicalele alea... Eu unu cred ca aia de le-or facut nu or vrut altceva decit sa isi bata joc de motociclete... Fiecare cu parerea lui,nu va suparati...

Se poate ,bun inteles.Ia mai jos altceva mesterit in casa la etaju 3...

Misto de tot.. Ma intreb numa ce modificari or fi facut la motoare...

Da,intr-adevar,un 251 bine intretinut,probabil cu motorul putin sau mai mult uzat,si atit.Nici macar etrierele frinii pe disc nu sint de Yamaha.La etz astea nu sint chiar asa de reusite,deci japoneze ar fi fost mai bune.Si mai am o mica nedumerire,pe care pozele nu mi-o pot lamuri.Diferenta principala intre 250 si 251(la motor) e carburatorul,dupa cite stiu eu.La 251 carburatorul are sistemul de ralanti mai performant si capacul de jos al carburatorului(camera de nivel constant) este fixat pe corpul acestuia cu o clema-arc din otel,pentru demontare rapida,in timp ce la 250 acest capac e prins cu 3 surube. In rest nimic special.Adevarul e ca arata bine si se vede ca omul si-a dat silinta si ca l-a intretinut cum trebuie.Dar totusi,880euro,fie ei si negociabili,mi se pare ca suna a injuratura. Avind in vedere ca motorul e cu 34000 Km,veridictul meu este urmatorul:500 euro(cel mult).

Avent,frate,stai nu te prosti ca e prea mult,mai ales ca are si 34.000Km.S-ar merita cel mult 700 daca ar avea si suspensia fatza-spate,cu frine disc cu tot de Yamaha,si daca motorul ar fi nou(ambielaj nou,set motor cu cel mult 5000km,rulmenti ambielaj,siemeringuri,etc.) Si ca sa facem un calcul:jante de yamaha:50-75euro de la dezmembrari(sint o gramada pe forum)-astea cred ca is de ceva Yamaha RD mai veche cu frina pe tambur pe spate si cu spitzele curbate. Toba sport noua :cred ca e in jur de un milion de la Zoli Okany din Mures Cauciucuri second-hand:cel mult un milion perechea(e drept ca sint unii care vor sa vinda la preturi mai mari da asta e treaba lor) Vopsitul:Cred ca e rosu normal,si nu metalizat.Daca iti matuiesti(pregatesti) tu acasa rezervorul,capacele si aripile,eu cred ca cu 500 mii ti le sufla oricine in rosu,chiar daca ar fi el Ferrari. Deci daca presupunem ca un 251nemodificat ar costa 400-450 eur0 cu motorul uzat cum e asta,mai punem inca 150 de euro cel mult si ajungem la 600.De unde dracu 880? Si fii atent daca iti cumperi ETZ sa iei pe unu care se pricepe la astea bine ca sint sanse mari sa fie cadrele(care is cam slabe) descentrate in urma unui accident si daca nu stii...

Si eu am avut probleme mari de felul asta la un CBX. Am incercat cu lant si cu feruginol dupa,astfel scapind de rugina mare,care se desprinde si infunda.Ideea e sa tii rezervorul pe cit posibil plin si sa montezi,bineinteles un filtru de benzina,de preferinta la vedere. M-am interesat mai apoi de solutie care prinde pe metal si nu e atacata de benzina si am aflat ca elixirul miraculos se numeste"email remaniere cada de baie"sau ceva in genul asta,si ca s-ar gasi in comert la magazinele de profil.Nu am incercat pt. ca trebuia data jos toata rugina si curatat(degresat) bine de tot metalul,ca altfel nu prinde,ceea ce presupunea injunghierea rezervorului. Pina la urma am reusit sa convietuiesc cu rugina,dupa cum zicea Axa cu scame,parca,si am evitat in special sa umblu pe rezerva.

Stai putin si lamureste-ma.Cum zumzaie cind opresti?In mod normal ar trebui sa sune in mers,nu?Oricum verifica-l daca nu e uzat. Dupa cite stiu eu,la verificare procedezi cam asa: Slabesti lantul mult sau il dai jos daca poti si il pui peste pinionul rotii,pe dinti,astfel incit sa urmareasca toata circumferinta pinionului(360 grade),dupa care tii strinse capetele lantului,acolo unde se unesc.Din partea diametral opusa tragi lantul inspre exterior.Daca se ridica mai mult de inaltimea unui dinte atunci e uzat(cu conditia ca pinionul sa fie ok).In cazul in care e uzat pinionul,asta se vede dupa dintii lui care is ascutiti, deformati(adusi de virf),sau golurile dintre dinti in forma de semicerc sint ovalizate. Cel mai des sint uzate amindoua,pentru ca un lant uzat uzeaza si pinionul pe care calca.In cazul asta daca nu ai bani imediat de set nou(cred ca ajung cam pe la 100 euro,lantul si ambele pinioane),da cu spray special de lant,lasa-l putin mai slabit si nu te aventura departe,sau daca o faci,ia cu tine o za demontabila si ceva de desfacut zale rupte(presa pt.lant sau dorn si ciocan)pentru cazul in care ti se rupe lantul in pustie. A,am uitat sa iti spun ca in general,la uzura de lant-pinioane mare,zumzaitul in cauza nu e continuu,ci pulsatoriu in intensitate,dupa lungimea lantului.

1.MZ: avantaje: -fiabilitate ridicata -gasesti piese de schimb oricind(cam cu 100euro faci motorul ca nou) -usor de reparat si de reglat -consum mai scazut cu 1-1/2l /100 -greutate mai mica(la etz) dezavantaje: -putere mai scazuta ca la Jawa-vit max 125-130 km/ora -motorul e mai zgomotos si are vibratii mai mari ca jawa -Cadru este cam fragil(la etz) 2.Jawa avantaje: -putere si cuplu mai mare (vit max 140-145) -motor mai echilibrat si mai silentios dezavantaje: -fiabilitate scazuta(cutia de viteze slaba si aprinderea care se deregleaza destul de des) -consum mai mare -se repara destul de greu si cu cheltuieli mult mai mari In concluzie iti recomand MZ,etz 250 sau 251.La astea daca montezi si o aprindere cu senzor Hall(care la 251 este prin constructie)uiti ce inseamna umblat la motor.In plus,exista pe piata(la noi nu am vazut inca),pompa de ulei ce se adapteaza la cupla de turometru,si ai scapat cu asta si de amestecatul uleiului. Nici modelele mai vechi nu sint rele(MZ ES 250 sau ES Trophy).Astea au o suspensie f. robusta si un cadru f. solid,iar motoarele sint si ele robuste,numai baiu e ca de astea nu gasesti numai defecte sau uzate,da se pot repara si alea usor. Deci...succes!