topi

Eu am avut 1 an unul de 120 tubless Arata foarte bine si motorul era foarte stabil pe drum drept dar curbele nu le puteam lua prea "strins". Era cam dificil de scos roata cind faceam pana ... trebuia sa scot si cutia aia cu pinionul de la lant+tamburii

motocicleta buna=bani+timp ori iti iei motor scump (japoneza) cu piese bune + ulei scump si 10.000 km nu pui mina pe cheie surubelnita.. timp =0 sau motor ieftin (rusec) si il bibilesti la 1000km dar nu te ustura buzunarul bani~0...

o sa incerc la iarna sa o ard si eu.... poate asa or sa dispara si urmele de cauciuc de la talpile "pasagerelor"

si nu sare cromul daca se incing prea tare pe aragaz?

Am gasit si eu site-ul asta 2% Credeti sa s-ar putea folosi aceasta lege pentru a forma un ONG cu scopul de a finanta ceva programe anti accidente, sau s-ar putea folosi o parte din bani pentru plata unor tratamente medicale celor care au avut un accident cu motorul ? Cred ca ar fi destul de multi motociclisti, eventual rude si prieteni, care ar fi deacord sa semneze o hirtie (daca au timp ) pentru o astfel de organizatie.

Eu am reusit la Planeta cu o presa de rulmenti si ceva improvizatii . Apoi gaurile de ungere date cu bormasina, si din boltul vechi care era cu citeva sutimi de mm mai tocit decit cel nou am facut alezor: la un capat citeva crestaturi cu faiul si la celalat capat citeva crestaturi ca sa-l pot prinde cu o cheie cu cricket ( cred ca asa se cheama ). Am invirtit alezorul, apoi smirghel de 800 pina am reusit sa bag iar cu presa de rulmenti + ulei !!! boltul nou. La urma l-am invirtit cu patentul pina se misca usor. Ai grija sa nu-ti ajunga spamul in carter cind dai gaurile in bucsa !!!

Motorul meu a tinut cam 12.000 km cit avea motocicleta pe bord cind am cumparat-o si pareau destul de "reali" si motorul nedesfacut + 25.000 km facuti de mine fara mila ( peste 5000 km cu 90-120 km/h + ulei romanesc - ieftin). Nu am avut probleme mecanice la motor .... doar uzura: 2-3-4 mm distanta la capetele segmentilor, 0,5 mm - joc intre piston si cilindru + bucsa varza. Ambielajul era ok. consumul inainte sa desfac motorul 8l/100km Cele mai mari probleme le-am avut cu ambreijul

Alt motiv pentru care cred ca modele vechi erau "bune" e si ca viata avea alt ritm cu multi ani in urma ... Si 2-3 ore de mesterit pe saptamina nu era ceva "anormal"....

Stie cineva daca merge bacul in Braila?

Eu am luat un condensator nou cu care nu pornea deloc Acuma am aprindere tranzistorizata, dar nu am demontat condensatorul ( l-am scos din circuit ) just in case ....

Eu am aprindere tranzistorizata de Tg Mures pe Planeta si in 8 luni nu mi-a facut probleme. Singura diferenta pe care am observat-o e ca .... scoate mai putin fum Nu vad nici o schimbare la putere-consum-pornire-platina sa tina mai mult ....

Tragi repede ambreiajul si scapi Mie mi s-a blocat odata cutia cind vroiam sa bag a 3-a

Cum ai reusit ?

Daca pui turbo la nipru sigur trebuie si un sistem de frinare pe care sa te poti baza .... Iar consumul .... 20l/100 km?

Opreste apa ?

Eu am filtru din ala pe furtun de 2 ani si n-am avut probleme. Daca n-ar trece uleiul prin el asta ar insemna ca dupa ce pui X litrii de benzina cu ulei sa ai in rezervor numai ulei. E chiar foarte util ca rar se mai infunda carburatorul.

Eu am vazut un documentar pe Discovery anu asta despre cum faceu un tanc petrolier (vapor). Motoru era facut in Suedia si era disel in 2T iar gazele de la evacuare actionau o turbina care comprima aerul la admisie = turbo Teoretic cred ca e posibil sa faci un motor disel in 2T cu o compresie oricit de mare + turbina Mai greu e sa faci ungerea, dar tinind cont ca nu ai nevoie de turatie mare ...

Filozofie: Nu cred ca este corect sa aruncam cu cartoafe (dosar penal bla-bla... ) in baiatu asta pentru ca nu avea carnet si conducea un 125cc, a facut un accident care s-ar putea sa-l coste , si din cit am citit pe forum nu am inteles daca a fost vina lui sau a conservei. Iar cind e vorba de "motor adevarat" condus de "motociclist adevarat" care circula cu peste 100km/h noapte in localitate si omoara un om, la citiva metrii de trecerea de pietoni, sa dam vina pe balize, conditiile de iluminare, ca era baut sau surdo-mut ....... si doar sa se mentioneze pe la sfirsitul postului ca si motociclistu ar fi "putin vinovat" si "sper sa scape cit mai usor" Sa inteleg ca e mai grav sa mergi fara permis si sa-ti rupi singur oasele decit sa ai permis si sa omori un om ????? Voi care credeti ca merita mai mult ? Si tot asa se poate discuta la nesfirsit..... Parerea mea

Postul asta ar fi fost bun la "Sa repetam greselile altora" Mai bine role decit cu colac si luminare sau Eu prefer noaptea "Mai MULTA atentie si mai PUTIN bulan" Gasesti destul de usor noapte si conserve care sa mearga cu mai mult de 100km/h dar deh.... plinge bulanul daca nu esti tu primul

Si eu cred ca o conserva la 50-200m in fata e cel mai bun detector de carute, ciini morti sau alte chestii care pot ajunge pe drum noaptea, sau daca nu ai nici un client in fata mersul pe mijlocul drumului, iar cind se apropie o masina pe contrasens sa treci me banda ta.

Mai bine e sa pui in locul bateriei o punte redresoare ( transforma curentul alternativ in curent continuu ) si apoi orice tip de claxon. Ar trebui o punte cam de 50V si 5A, costa pina in 50.000 La carpatiul meu daca aprind farul si claxonez nu mai tine motorul la relanti

Ambreiaju .... cu asta am avut cele mai multe probleme Eu fac in felu urmator : -desfac capacul si reglez surubul de la levier astfel incit la jumatea cursei manetei de ambreiaj unghiul dintre cablu si pirghia din capac sa fie 90 grade!!! (forta de apasare a tijei este maxima cu un efort minim la maneta) - daca nu reusesc sa am unghiul asta mai tai putin din camasa, sau daca e prea scurta iau alt cablu -montez capacul si string surubul exterior al pirghiei pina ajunge in capul tijei. -string putin cele 5 suruburi , apoi trag de maneta de ambreiaj, si string suruburile pina cind debraiaza cu o stringere "acceptabila" a manetei. -mai string-slabesc putin fiecare surub pina cind capacul de tabla merge perfect paralel cu oala de ambreiaj -pun capacul la loc, pedalele, ulei -mai reglez surubul de la tija pina cind: -in viteza 1 cu ambreiaju la maxim trebuie sa mearga usor impinsa -roata fata in perete-copac, a-1-a, si roata din spate trebuie sa patineze (burnout ) -scot motoru in afara orasului si intr-a 4-a, cu acceleratia la maxim nu trebuie sa patineze ambreiajul !!!! -daca nu merge reglat din surubul tijei scot iar capacul si mai string-slabesc cele 5 suruburi Cam asa reglez eu ambreijul E cam rau cind ambreiaju merge bine si nu trebuie sa tragi tare de maneta ca sigur dupa X km o sa se desfaca un surub de la arcuri Anul trecut la Tg Secuiesc nu am strins egal suruburile cu arcuri si in vro 200 km, s-au tocit dintii de oala de ambreiaj - 10 km remorcat Multa bafta, rabdare si

Buna ideea cu "soc arhaic" O sa tin minte

Ai verificat bateria? Sau poate ai vr-un scurt-circuit..... Mai poate fi si filtru de aer infundat sau sa nu fie etans traseul carburator-cilindru...

Cind ai montat setu ai masurat distanta intre piston si cilindru? distanta de la capetele segmentilor?.... La motoarele rusesti cotele stantate se potrivesc cam rar cu cotele masurate ... Asa am patit eu la Planeta, distanta piston-cilindru fff mica si la cea mai mica forja se cala , partea buna e consumul fff mic