octa
-
Număr conținut
224 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de octa
-
Am uitat sa precizez ca motorul era gatuit din fabrica la 25 kw cu bucse in evacuare, trecute in brieful nemtesc cu explicatii. Gatuirile erau demontate cand am cumparat eu motorul, dar urme de puncte de sudura sunt. Poze cu motorul meu aici: /index.php?/topic/226019-yamaha-virago-zone/?p=3723684
-
A mea e din '93, vin-ul e cu 2yl, seriile de pe motor si cadru cu 2yl, pe placuta de sub ghidon e ceva nr. de omlogare cu 3br in fata... Motor facut pt. Marea Britanie, 46 cp, carburatoare cu incalzire. Cumparat sh din Germania. Nu-ti pot da mai multe detalii, sunt departe de casa, fara motor, fara actele lui la mine. Ideea e ca e ceva combinatie d'asta de coduri.
-
frumoasa! sa te duca sanatos si sanatoasa! da'... sa fiu al naibii daca vad unde are schimbatorul de viteze si scarita aferenta...
-
multumesc pt. aprecieri! aseara tarziu, desi obosit, am stat vreo doua ore la polisat elemente cromate (mai putin rafuri). am folosit "prevent metal polish". rezultatul e uimitor! @chipu08: parbrizul e obtinut din doua parbrize de scooter (unul de piaggio si altul... nu stiu) pe care l-am gasit la piata de vechituri. parbrizul mare de piaggio l-am decupat cum am putut mai bine din forma data - avea aparatori pt. ghidon si era mult mai inalt, o imensitate. sistemul de prindere in doar doua puncte (de telescoape, intre juguri) e o combinatie intre piesele celor doua parbrize si niste piese de prindere conducte de la magazinul de instalatii sanitare. imi place mult sistemul asta, e mai discret. in total m-a costat vreo 100 lei. @vlad: super cristal e o pasta de dinti, nu? o fi si xerapolul acelasi lucru? parbrizul are si niste zgarieturi care nu stiu daca ies la polish. cred ca trebuie sa-l slefuiesc. motorul nu consuma pic de ulei. murdaria se produce la pornirile de dimineata, pe racoare - e condens. cand pornesc, pur si simplu se arunca picaturi de apa murdare pe dude. dupa incalzirea motorului si a tobelor efectul dispare. tre' sa spun ca tevile sunt goale-golute in interior, nu exista nici un fel de elemente care sa devieze condensul intr-alta directie decat spre inapoi. parbrizul ma ajuta fara discutie, asa cum e. dar sigur se poate mai bine. probabil ca daca l-as aduce putin mai la verticala ar fi si mai bine. acum e perfect in linia furcii. eu am 1,9 m. puteam sa-l las mai inalt dar nu mi-a placut aspectul - decuparea am facut-o treptat pana cand mi-au convenit proportiile. ma ajuta mult si pozitia - scaritele avansate si ghidonul imi dau o pozitie comoda, mai spre spate. am cumparat motorul cu dragbar (pe care inca il mai am), dar cei cativa cm mai inspre fata si mai jos ai sai imi dadeau dureri de spate. ghidonul actual, dupa cum se vede, e de pe un motor cross (a carei furci e instalata pe simsonachele meu). m-am gandit mereu sa-i tai traversa (ce se potriveste unui crueser ca nuca'n zid) si sa-l vopsesc alb, dar am gasit bara aceea foarte utila in excursii - agat de ea suport telefon si suport sticla apa. probabil ca totusi nu voi lasa asa ghidonul. tevile de esapament vreau sa le lungesc prin urmatoarea metoda: le tai capetele la unghi drept (fata de axul tevilor), fac doua conuri si le prelungesc cu niste picioare de masa cromate (pe care le am), ce au un diametru mai mic. elementele vor fi prinse mecanic unele de altele. as putea sa potrivesc prelungirile cu niste bucse, dar parca ma atrage ideea cu conuri mai tare. efectul gatuirii ar trebui sa fie reducerea tonalitatilor inalte si scoaterea in evidenta a basilor. in plus, zgomotul se muta mai inspre spatele motocicletei, ceea ce duce la mai putina oboseala a urechii la drumuri mai lungi. bineinteles ca scap si de murdarierea sidecaseurilor si a capatului basculei. vreau sa obtin ceva de genul tevilor din poza de mai jos. tevile mele pt. prelungire au un diametru mai mare decat cele din poza.
-
salve! multumesc tuturor celor care mi-ati venit in ajutor cu sfaturi si know-how. azi am scos motorul la o tura, pe strazi si sosele, in total vreo 70 km, bineinteles dupa ce am intrat in legalitate in privinta actelor (rca noua). sunt perfect multumit de motor dupa reparatii. ambreiajul merge brici, nu patineaza in nici o circumstanta, cursa reglata cum trebuie a dus la un efort acceptabil al actionarii manetei. se pare ca si firul de fum care parea ca iese din imbinarea esapamentului a fost o alarma falsa - dupa o vreme nu am mai sesizat scapari, desi la nici un cilindru nu am garnituri de azbest. probabil ca fumul observat ieri erau, de fapt, vapori ai uleiului degripant pe care l-am folosit la deztepenirea suroafelor. sper sa reusesc luna viitoare sa-mi dedic din timp mobrei, fiindca mai vreau sa o prefectionez: -polisat si lacuit parbriz -polisat elemente cromate -vopsit furca si juguri -montat turometru (cu adaptari - am un bord de atv cu turometru) -rezolvata problema punctelor de rugina de pe rafuri -refacut cadru sidecase-uri (am doua topcaseuri pe care le-am folosit pe post de sidecase-uri dar nu-mi placea cadrul facut la repezeala in trecut) -refacut spatar pasager (cel actual e, din nou, o incropeala rapida facuta inaintea unei calatorii) -remontat spatar pilot (am folosit cu succes o tetiera de scaun auto reglabila pe inaltime dar nu am mai montat suportii artizanali fiindca i-am indoit - material slab) -rezolvat mici detalii inestetice (cabluri cu izolatie de culoare nepotrivita, etc.) -schimbat ulei furca (nu l-am schimbat niciodata) -as vrea sa pelungesc tobele de esapament fiindca cele actuale imi murdaresc/afuma sidecaseul de pe dreapta. m-am gandit la o solutie buna si estetica dar imi vor trebui piese pentru crearea carora nu am uneltele necesare. stiu ca sunt pareri contra topcase-urilor si sidecaseurilor pe cruesere, dar pt. mine utilitatea acestora, versus gentilor de piele, e incomparabil mai buna. in plus, mie-mi plac mult si cutiile, dupa parerea mea, acestea completeza bine viroguta. cred ca inca nu mi-am prezentat jucaria in zona virago, asa ca o fac acum, dupa mica operatie de infrumusetare, nici jalnica, nici profesionista - vopsirea/lacuirea partilor albe de caroserie si a capacelor laterale ale motorului, cu aerosoli ieftinuti. multumesc inca o data pt. ajutor!
-
salve! no, i-am dat de capat! desi azi nu aveam de gand sa surubaresc, m-am imbracat frumos (adica nu in salopeta), am luat doo chei fixe de 12 si am scos motoru' pe strada. am mai tras de cablul de ambreiaj incolo si incoace pana m-am declarat satisfacut de cursa manetei si de momentul in care cupleaza. jocul liber la maneta a ramas cam mic, de cca. juma' de mm, dar e acolo si asta inseamna ca nu foritez ambreiajul. odata cu reglarea cursei s-a mai micsorat si efortul de apasare a manetei. tot e mai tare decat a fost, dar acum sunt convins ca asa e normal si ca inainte era o problema: la benzinarie am intalnit un motociclist bucurestean calare pe o vitezana, pe care l-am rugat sa ma lase sa-i trag de maneta... am gasit ca taria manetei seamana. m-am mai intalnit cu un prieten din fosta gasca de simsonari aradeni ce are acu' un cbr 900r si si ambreiajul lui e si mai greu de tras. eu am comparat efortul de a trage maneta cu cel depus la simsonache... acesta are ambreiaj uscat cu un singur disc cat o roata de car si o parghie de peste 10 cm, nu ca cea de la viroguta, ce e pe cel mult jumatate. eram prea obisnuit cu ambreiajul vechi si mi s-a parut ciudat asta nou. ma voi obisnui si cu asta. fiindca n-am asigurare, m-am limitat la o tura mica. de maine-pomaine, dupa ce iau rca, scot mobra pe sosea sa vad cum se comporta noul ambreiaj la viteze mai mari, acolo unde imi patina. am inca o intrebare: exista vreo garnitura la imbinarea tevii de esapament la galeria de evacuare a cilindrului din spate? la demontarea esapamentului n-am gasit asa ceva. acu' scoate un fir de fum p'acolo. poate n-am strans bine sau egal suroafele... dar totusi ma gandesc ca ar putea sa fie si o garnitura. esapamentul mobrei mele a mai fost sigur demontat - in germania, fosta tara de rezidenta, motorul era limitat la 25 kw prin bucsarea esapamentului (asa scrie in brieful nemtesc). n-am gasit bucsele alea ci doar urme ca s-au taiat cu flexu' punctele de fixare. poate ca cine a facut treaba asta nu s-a ingrijit sa puna si garnituri la imbinarile esapamentului (nici la cilindrul din fata nu este nici un fel de garnitura). sosea libera!
-
niciodata nu am inteles expresia asta, nici la moto nici la auto. cu maneta apasata si in treapta I-a de viteza, cand simti ca ambreiajul cupleaza? imediat ce lasi maneta sau mai tarziu, cand maneta a parcurs deja cativa cm? acum, mie-mi cupleaza imediat ce las putin maneta (1 cm)... nu prea-mi place si cred ca nici nu-i bine - inseamna ca ambreiajul e reglat la limita. intre timp m-am gandit ca poate si cablul e de vina, fiind vechi, poate se intinde la actionare, diferenta simtita fata de vechea configuratie fiind data in special de noile arcuri, mai dure, fara uzura si fara oboseala. in privinta celorlalte enumerate... n-am masurat unghiurile de la care porneste si la care se termina cursa levierului ambreiajului relativ la cablu, dar imi pare ca cele 90 gr. sunt undeva in cursa. dupa cum am spus, am reglat tija impingatoare exact cum zice manualul de reparatii. oricum, nu prea ma incanta ideea sa refac reglajul cu pricina... ar trebui sa desfac iar o buna parte din mobra: scos ulei, filtru ulei, ansamblu scarita avansata, crashbar, decuplat parghii frana si intrerupator electric aferent, demontat esapament, demontat capac lateral motor. plus ca la montare imi va trebui (mai mult decat probabil) o alta garnitura pt. capac. ptiu!
-
cristi, merci pt. interventie. arcurile noi au exact aceleasi dimensiuni ca si cele vechi, in toate privintele: lungime, diametru, grosime sarma, nr. spire. in schimb, fata de cele vechi si posibil originale, care sunt negre, cele noi sunt cromate (sau nichelate, sau ce-or fi). pe orice site m-as uita, arcurile astea noi sunt facute (si) pt. xv 535. un exemplu: http://www.amazon.de/Lucas-MEF111-5-TRW-Kupplungsfedern/dp/B00684MQBI - sunt exact ce am pus pe motor, dupa cod. produsul era sigilat, cu eticheta sub sigiliu. nu sunt convins ca arcurile vechi sunt de varsta motorului (din '93) dar tre' sa spun ca pot sa le comprim peste o treime intre trei degete de la o mana si complet cu doua maini. cele noi sunt mai tari. destul de mult as zice. mai tre' sa zic ca la o comparatie cu ambreiajul motocicletei unui prieten (yamaha xj 600 diversion), ambreiajul mobrei mele, in configuratia veche, era mult mai usor de actionat. acu' cred ca e putin mai tare decat cel al prietenului meu. poate am exagerat putin cu "mi-a rupt mana", dar mi-e clar ca nu mai e comod de actionat ambreiajul... va fi chiar obositor, cel putin dupa gustul meu. cred ca ambreiajul decupleaza bine - schimbarea treptelor de viteza (cat si introducerea in treapta intai) e foarte faina. atunci cand stau pe loc si cuplez viteza intai, cu ambreiajul actionat, nu simt sa avansez nici macar putin, ceea ce e bine. ma enerveaza ca gasesc greu neutrul (era parfum inainte)... si ca, daca e sa reglez tensiunea cablului in asa fel incat sa gasesc usor neutrul, se anuleaza jocul liber al manetei de ambreiaj, lucru pe care nu-l consider coser (daca tensionez cablul e posibil ca ambreiajul sa patineze fara sa aibe defecte/uzura/lubrifiere gresita). in plus, ambreiajul prinde prea repede la eliberarea manetei: cum las putin, cum prinde. as fi preferat ca un sfert din cursa manetei (spre ghidon) sa fie decuplat ambreiajul. mai reglez... poate gasesc varianta buna. sper sa nu trebuiasca demontat iar motorul ca sa umblu la reglajul tijei impingatoare... am fixat acest reglaj dupa cum zice manualul: levierul de care se agata cablul de ambreiaj se impinge inspre fata motocicletei pana cand se intalneste rezistenta. se regleaza tija impingatoare astfel incat levierul sa fie aliniat la semnul de pe capacul motorului. sosea uscata! hm... rasfoind putin i-netu', am gasit doo siteuri ce spun ca arcurile astea trw sunt cu 10% mai tari decat cele originale... ma rog... eu cred ca sunt cu cel putin 50% mai tari decat cele pe care le-am demontat de pe motor (e adevarat, vechi). bineinteles, e o apreciere subiectiva. http://moobilo.de/motorrad/motoren-motorteile/kupplung-c-954/trw-lucas-kupplungsfedernkit-lucas-mef111-5-p-256363.html http://www.autoteilemann.de/trw-motorrad-kupplungsfedern-mef111-5.html
-
Stiu... pana acum am schimbat anual rolele. Dar acum ma preocupa mai mult ambreiajul. astept ceva pareri inainte sa mai trag de reglaje.
-
salut! dupa peste 3 saptamani de stat desfacuta, mobra mea e in sfarsit impachetata, de o ora. am facut mai multe: -vopsit (spray) aripi, rezervor, capace laterale, far, capace motor. -montat role noi la ambreiajul de pornire. n-am gasit pinion de mers in gol mai bun decat al meu, nu m-am indurat acu' sa iau unu' nou (peste 100€), nu am reusit sa-l dau la mester strungar... probabil ca data viitoare cand rolele se vor uza voi fi nevoit sa fac una din miscarile astea... -schimbat discuri de frictiune ambreiaj si arcuri ambreiaj. la acest ultim punct am comentarii si va rog, pe cei care ati trecut prin asta, sa-mi impartasiti din impresii: asa cum am spus in mesajele mele anterioare, toate piesele ambreiajului pareau in norme, uzura aparenta si masurata fiind minima sau inexistenta. am cumparat discuri ebc si arcuri trw. prima impresie a fost ca arcurile noi sunt cu mult mai tari decat cele vechi, doar comprimandu-le intre degete... probabil ca de aici s-a tras problema ambreiajului mobrei mele (patina). prima problema: acu', dupa montare, am facut cateva ture prin curte: ambreiajul e ingrozitor de tare! din cateva actionari mi-a rupt mana... si sunt un tip destul de zdravan. asa ati patit si voi? a doua problema: gasesc foarte greu neutrul intre treptele de viteza... ca sa fie mai bine, am intins cablul (care e proaspat uns) pana jocul la maneta aproape ca a disparut... oricum, a scazut sub ce zice hynes ca e bine (2-3mm). probabil ca daca il mai intind, voi gasi usor neutrul dar mie, cel putin, nu mi se pare in regula. oricum, asa cum e intins acu', nu mai am plaja de reglaj. ii voi face un distantier la capatul de jos al cablului. reglajul cursei levierului ambreiajului e facut ca la carte - cu ambreiajul liber, levierul e tinta pe semn. as putea sa maresc plaja din reglajul de la placa de presiune, dar nu mai vreau sa desfac motorul... ambreiajul prinde foarte repede, putin las de maneta si incepe sa cupleze (cam prea repede dupa parerea mea). ce credeti ca ar trebui sa fac? cat e jocul la maneta de ambreiaj la voi? nu am iesit pe strazi/sosele pt. proba fiindca nu am asigurare rca. nu stiu daca ambreiajul mai patineaza. sper ca nu... dupa cum functioneaza acu', nu cred ca va patina. sosea uscata!
-
exact asta am remarcat si eu. diferenta de aderenta, la dej't, la unghie, e notabila intre discurile vechi si cele noi.
-
am comandat ambreiajul inainte sa postezi... stiam de treaba cu uleiul, cu tine am purtat discutii undeva in paginile anterioare pe aceasta tema. am trecut de la motul la repsol, asa cum mi-ai sugerat. din pacate, dupa multi km parcursi, nu s-a observat nici o diferenta. acu'... poate m-am pacalit la miscarea asta... dar e prea tarziu sa dau inapoi. piesele au venit, le-am luat dar n-am avut timp sa le montez. oricum, nu va voi putea spune prea curand ce efect aduce noul set de ambreiaj fiindca zilele astea stau foarte rau cu timpul liber si inainte de a monta mobra vreau sa-i vopsesc si eu capacele motorului (tot dupa exemplul lui cristi), paharele telescoapelor si elementele colorate ale motocicletei (aripi, rezervor, capace laterale sub sa). din lipsa de timp, n-am reusit decat sa slefuiesc capacele motorului de pe dreapta...
-
chipu08, multam pt. raspuns. asa stiu sa nu cumva sa cumpar pinion aftermarket... desi nici n-am gasit. cele doo magazine moto pe care le-am vizitat nu au sursa pt. asa ceva. aduc numai pinion original, ce costa peste 550 lei... am aflat de un 535 de dezmembrat in oras, dar n-am apucat sa vorbesc cu nenea ce se ocupa de asta fiindca a fost plecat din tara. luni aflu daca marunteste mobra pana la nivelul pinionului de relanti, si daca il da si nu baga un pret aberant, il iau. daca nu... am vorbit cu un nene mester (chiar inginer) ce lucreaza la un atelier de strungarie bine dotat intr-o localitate vecina si mi-a prezentat doua solutii: - rectificarea pinionului pana la nivel de luciu oglinda, recalirea sa (ce implica extragerea si remontarea bucsei de bronz din interior - tratarea se face la temperaturi mari) si punerea a 3 role ceva mai mari - pt. asta trebuie sa gasesc intai rolele ca sa stie cat sa taie din pinion. solutia asta e mai ieftina, pana in 50 lei... - se taie mai mult din pinion si se face o bucsa din material similar cu cel de rulment la cota originala. se preseaza cu piesele una foarte calda si cealalta rece (chiar tinuta la congelator). solutie mai scumpa, in jur de 150 lei. omu' imi garanteaza ca iese treba profi... daca nu gasesc pinion bun si la pret acceptabil, am sa optez, probabil, pt. aceasta solutie. mai am 6 role noi (extrase dintr-un rulment) cu daimetrul exact ca cel al roleor originale. in privinta celeilalte probleme, cu ambreiajul... am optat sa cumpar discuri si arcuri noi... sper ca 'or fi bune (marca ebc - discuri, arcuri si garnitura - 286 lei). sunt cumva contrariat fiindca ambreiajul meu, ce patineaza, arata ca nou... uzura e minima, toate cotele sunt in norme, chiar spre standardul de nou. nici oala n-are nici o urma de uzura. probabil ca discurile de frictiune sunt prea vechi si ferodoul e invechit, intarit si nu e suficient de aderent. am vazut in ceva articol ca se intampla asta... sper sa nu cumpar degeaba piesele si toate simptomele sa vina ca urmare a unui reglaj prost a tijei impingatoare. tare ciuda mi-e ca am demontat-o inainte de a vedea daca nu cumva nu lasa placa de presiune sa-si faca treaba. acu' naiba stie cum era stransa piulita aia... bafta!
-
salve! va cer sfatul in urmatoarele probleme, referindu-ma la un xv 535 din 1993, model uk, 2yl: 1. cam de cand am motorul imi cam patina ambreiajul, mai ales cand trageam mai tare de el in trepte de viteza superioare. am schimbat uleiuri motul (nu mai stiu de care) anual iar in vara trecuta am pus repsol. tot patina. azi am desfacut ambreiajul sa vad cum sta treaba. -discurile de ambreiaj au grosimile dupa cum urmeaza: 3 buc. au 3,1 mm; 2 buc. au 3 mm; 1 buc. are 3,05 mm. manualul de reparatii spune ca ele au ca standard 2,9... 3,1 mm si un minim de 2,6 mm. -discurile metalice au grosimile dupa cum urmeaza: 3 buc. au 1,6 mm; 2 buc. au 1,55 mm. manualul spune ca trebuie sa aibe intre 1,5 si 1,7 mm. -arcurile au, decomprimate, lungimile: 3 buc. au 38,9 mm; 2 buc. au 39,1 mm. manualul zice ca standard au 39,5 mm si minim 38,5 mm. deci toate se inscriu in norme! as zice ca stau chiar bine... reglajul ambreiajului a fost tot timpul corect la nivelul jocului manetei de frana. dar, dupa cum am descoperit, ambreiajul mai poate fi reglat din capatul tijei impingatoare mici, ce e fixata de placa de presiune. cand am desfacut contrapiulita am bagat de seama ca a mers destul de usor... ma gandesc ca poate de aici au venit problemele mele, ambreiajul nefiind reglat corect la acest nivel. nu mai stiu cum statea levierul de care se agata cablul de ambreiaj... manualul spune ca reglajul din tija impingatoare se face astfel incat parghia sa fiel aliniata la semn. din acest reglaj se determina cursa placii de presiune. e posibil ca daca reglajul nu e facut bine, placa de presiune sa nu apese suficient de tare pe discuri, fiind impiedicata sa faca asta. >>voi ce credeti? sa montez inapoi ambreiajul acesta si sa fac un reglaj corect, in speranta ca toate 'or fi bune sau sau nu risc si sa montez un kit de ambreiaj nou??? reglajul ambreiajului din capatul tijei impingatoare mici: asa arata discurile de ambreiaj: 2. am avut mereu probleme cu ambreiajul de pornire. in fiecare an am schimbat cele trei role fiindca la un moment dat patineaza si motorul nu se mai invarte la incercarrile de a porni (electromotorul functioneaza bine). de fiecare data am scos rolele uzate, fara luciu, ba chiar sunt impartite in zeci de fatete mici pe suprafata de contact, nemaifiind perfect cilindrice. la fiecare demontare, actionand cu mana ambreiajul de pornire, pare ca functioneaza. zic asta fiindca manualul de reparatii spune ca piesele se inlocuiesc daca se poate roti pinionul in ambele directii cu mana. cred ca problema sta in faptul ca suprafata pe care ele se invart de la pinionul de relanti, nu mai e nici ea lucioasa, asa cum cred ca trebuie sa fie, ca o camasa de rulment, slefuind pur si simplu rolele in timpul mersului motorului. dupa parerea mea, suprafata de care zic (a pinionului) nu e grozav de abraziva si as incerca sa o lustruiesc. >>credeti ca as putea face vreo minune? stiti vreo metoda? sau... ati auzit pe undeva pe cineva sa vanda un pinion de relanti din dezmembrare? sau... cat costa unul nou? suprafata pinionului de relenti de care vorbesc - se vede ca nu e lucioasa: mentionez ca nu stiu daca fostii proprietari au mesterit la nivelul ambreiajului sau al ambreiajului de pornire. in afara celor doua probleme, motorul functioneaza bine, trage fain, nu consuma ulei, nu face figuri... merci!
-
Drum bun si sa-ti savurezi cu maxima placere calatoria!
-
daca ieri inca mai pornea mobra desi imi dadea semne ca se "termina" rolele ambreiajului de pornire, azi a mai pornit o data si gata... urmatoarele incercari au avut ca rezultat numai un uruit al electromotorului si al rolelor uzate... motorul nu s-a invartit deloc. neplacut e ca si pornirea prin impingere e destul de dificila fiindca, precum am spus, aluneca si ambreiajul. m-am "distrat" putin pana sa pornesc mobra, sa ma duc acasa. deocamdata am pus viroguta la locul ei. din lipsa de timp, doar saptamana viitoare voi desface starter clutch-ul pt. reparatii. chipu, cred ca de mesajul asta vorbesti mai sus... nu inteleg insa din el daca ai schimbat sau nu idle gear-ul sau ti-a reusit slefuirea. daca ti-a reusit, cum ai facut? ce fel de smirghel ai folosit? merci!
-
cristi, multumesc de indicatiile privitoare la verificarea ambreiajului. am sa le urmez inainte de a comanda piesele. am si eu doua manuale de reparatii si oricum nu m-as fi apucat de treaba fara sa le consult. pt. pct. 2, bininteles ca as fi vrut eu sa schimb din prima pinionul ala (notat cu 8 in desenul atasat de tine), dar nu l-am gasit la o strigare (adica repede-repede - de fiecare data problema m-a prins in plin sezon). cautam sh. nu stiu cine ar da piesa separat. piesa noua... nu cred ca imi permit, costa cat un motor intreg de 535 sh si tre' sa astept un secol sa-mi fie livrata. eu cautam un sfat in vederea restaurarii suprafetei stricate. stiu ca se poate - pe vremuri, in arad, exista uzina de strunguri, unde se putea face "cromare de incarcare" - se incarcau cu crom (ce e foarte dur), tot felul de osii, axe cu sau fara came, manetoane pt. ambielaje, camasi de rulmenti, etc., apoi se prelucrau la cota. din pacate industria asta nu mai exista (printre altele, a disparut si ea). eu am prins-o, simsonachele meu acolo si-a primit hainele de crom. raman in dilema: exista vreo posibilitate de a restaura suprafata cu pricina a pinionului aratat mai sus? sunt metode DIY? m-am gandit sa pun pinionul pe un ax si sa-l montez intr-o masina de gaurit. asa as putea sa slefuiesc suprafata stricata cu hartie abraziva dar nu cred ca as avea contol suficient pt. a nu transforma acel cilindru perfect intr-un trunchi de con sau alte forme neregulate ce ar compromite definitiv pinionul. suprafata respectiva pare inca destul de dura - daca a fost tratata, tratamentul nu si-a pierdut efectul - de la o reparatie la alta nu si-a schimbat deloc aspectul si forma. rolele in schimb, au capatat fatete, in sectiune devenind, in loc de cercuri, poligoane. din cele trei seturi pe care le-am folosit, primul a fost original, si ultimele doua (ultimul fiind acum pe moto), le-am extras dintr-un rulment. de mentionat ca rolele de rulment sunt chiar mai rezistente decat rolele originale. doresc sa fac ambele operatiuni de reparatie dintr-un sut. role pt. starter clutch mai am, dar n-as mai face o reparatie temporara, lasand pinionul in starea actuala. nu-i greu sa schimb rolele o data pe sezon, nu dureaza mult (mi-am facut presa pt. extras volanta) dar e neplacut si pana la urma tot stric eu ceva, tot demontand-montand totul (capacul de carter, cablaraie magnetou sau mai stiu io ce...). garnitura ma enerveaza cel mai mult sa o fac si in plus se gaseste tot mai greu coala de clingherit de 0,5 mm. merci!
-
salut! 1. am schimbat uleiul in motor. am avut motul 15w40 (cu care am parcurs 5000 km) si am trecut la repsol 20w50. speram ca odata cu schimbul asta, ambreiajul o sa se lecuiasca de patinat. dar nu... dupa cca. 50 km parcursi, tot patineaza. deci trebuie sa schimb discurile si arcurile ambreiajului. am gasit, la un magazin moto local, kit EBC la 300 lei (discuri, arcuri si garnitura). ce stiti de firma asta? e ok kitul? l-a mai folosit cineva si poate sa dea un feedback? stiti surse ce au pret mai bun? 2. de cand am luat mobra am avut probleme cu ambreiajul de pornire: se uzeaza excesiv si prematur cele 3 role. le-am schimbat de doua ori in 3000 km. si iar imi fac probleme, deci urmeaza zilele astea un nou schimb. problema apare fiindca pinionul mare de pornire, cel pe care angreneaza rolele (cred ca ii zice pinion de relanti - idle gear) are suprafata pe care ruleaza rolele uzata, nu mai e fina, asa cum ar trebui. credeti ca se poate restaura aceasta suprafata? cum? am "sagetat" in imagine zona cu probleme de care zic.
-
multam fain de raspunsuri! voi trece si eu la repsol 20w50. pt. xv 535, manualul de utilizare da trei volume de ulei de inlocuit: -schimb periodic - 2,6 l -schimb cu filtru ulei - 2,8 l -cantitate totala - 3,2 l ce stiti de diferentele astea? ultima data cand am schimbat uleiul, m-am gandit sa cumpar 4 l (ca doar scrie undeva si pe carter ca intra 3,2l). dar pana la urma am schimbat uleiul in atelierul magazinului si au intrat numai 3l pana gemuletul de control mi-a aratat nivel maxim. in 6000 km parcursi, nu am completat deloc ulei fiindca n-a fost nevoie. nivelul e la maxim. deci as cumpara doar 3l de ulei. i-a intra cuiva mai mult? sosea uscata!
-
acelasi lucru l-am patit si eu. te rog sa-mi spui ce ulei folosesti dupa experienta asta. in orasul meu nu am gasit decat motul si repsol... n-as mai lua motul. oare repsolul e ok? am mai vazut intr-un oras prin care mai trec ulei castrol pt. motociclete. am ezitat sa-l iau fiindca nu se specifica pe eticheta nimic despre compatibilitatea cu cutii de viteza si ambreiaje ude, desi scria ca-i pt. motociclete in 4 timpi. m-a tentat sa-l iau - as face o economie de ~40-50 lei la schimb (4l) fata de celelalte doua uleiuri mentionate. merci!
-
vezi ce scrie manualul de utilzare a motorului tau. la al meu, tre' sa am 2,5 barr cu pasager. tot timpul merg asa, fiindca am 110 kg, cat un mobrist de talie medie plus un pasajer usor.
-
mircea, merci de info. jawara, toba aceea nu are nici o treaba cu incalzirea anvelopei. guma se incalzeste oricum in timpul rulajului (ceea ce e foarte bine - aderenta creste odata cu temperatura anvelopei), mai ales pe caldurile astea, cand asfaltul are un milion de grade... daca se supraincalzeste, inseamna ca presiunea nu e corecta, fiind prea mica.
-
frumoase amandoua! sunt curios: pe unde se baga benzina in rezervor? ce capacitate are rezervorul superior? sau e numa' de forma? nu vad furtunele alea de comunicare intre rezrvoare...
-
o imbunatatire ce ajuta mult: demontezi invelitoarea scotand cu grija capsele, tai in burete un sant atat cu sectiunea in forma de V cat si ca forma cu deschizatura mai mare inspre spatele seii, in dreptul unde vine noada (sacrul coloanei vertebrale). remontezi invelitoarea cu capse noi.
-
poate ajuta povestea mea: primavara trecuta, inainte de a scoate mobra pe asfalt, am zis sa-i fac o revizie. printre alte bibileli, am desfacut pt. prima data carburile. le-am curatat, le-am aranjat si le-am remontat. cand sa pornesc mobra, merge intr-un singur cilindru... simptomele seamana cu cele descrise de elmann. am inceput verificarile... apridere, pompa benzina... toate bune si frumoase. la un moment dat imi dau seama ca pe orificiul bujiei cilindrului mort, atunci cand invarteam motorul, nu iesea nici un fel de miros (ma asteptam sa iasa un iz de benzina) si ca bujia cilindrului respectiv, dupa pornirea motorului intr-un singur cilindru era perfect uscata. m-am gandit ca nu ajunge benzina in cilindru. asa a si fost - am desfacut capacul carbului aferent si surpriza: un fir de par din pensula cu care curatasem carbul bloca cuiul pontou pe pozitia inchis - carbul era uscat... dupa remedierea problemei, motorul a pornit la intreaga capacitate. elmann, dupa ce pornesti mobra intr-un singur piston, o opresti si scoti bujia din cilindrul mort, aceasta e uda sau uscata? simti miros de benzina in cilindrul mort sau nu? poate ai si tu cine stie ce crocobaur instalat prin carb...
